每當看過像GP1 富士 4 小時耐力賽這樣的賽事，我都想讓自己的車在賽道上好好地沖刺一番。我的 WRX 或許不太適合富士賽道的急轉彎，但筑波絕對是我的目標。

富士賽道更像是一條 GT 賽道，幾個周末前我就是在這里觀看了富士 4 小時職業(yè)業(yè)余（pro-am）耐力賽的最后一場比賽。

我是受到ACR阿斯頓·馬丁公司老板Hiro-san的邀請，他專門制作碳纖維車身套件。 他正在測試一些新功能，并用他的 Vantage N24 拍攝一些照片。

排位賽后，Hiro-san 獲得了組別第一名，這是 2.5 升以上、300 馬力以上、配備光頭胎或子午線輪胎（子午線輪胎是一種特殊設計的車輛輪胎。在此設計中，簾布層與行進方向成 90 度排列，或徑向排列（從輪胎中心開始））的汽車的 NA 超級類別（NA Super）。 這輛阿斯頓全速行駛穿過山谷和富士賽道的直道時發(fā)出的噪音非常美妙。

這場4小時的比賽的參賽陣容是不拘一格的，大部分是 GT 賽車，但也有一些本田、三菱和斯巴魯。 它只是想告訴各位，只要你用心，你可以設計任何東西來參加賽事。

車手們躲在像烤箱一樣的駕駛室里，車輛停好位置，發(fā)車區(qū)清理完畢，為遲到的發(fā)車做好了準備。 我不確定自己能否忍受穿著賽車服和頭盔駕駛四個小時，但車手們似乎并沒有太擔心， 車隊也非常興奮。

在此之前，我從未在富士賽車場拍攝過比賽，但整個賽道非常開放，所以找到一個位置相對容易。

當我從賽道的一側穿過到另一側時，我穿過維修站，各個車隊正對他們的賽車進行調整。 我期待更多的維修站操作，就像 F1 那樣，但這確實不是那么嚴謹?shù)谋荣悺?/p>

GP1 4 小時富士賽是由 Japan Racing Service 主辦的一項賽事，旨在讓私人賽車手和職業(yè)賽車手前來測試他們的機器并磨練他們的駕駛技能。 這也是為贊助商和其他推廣活動獲取一些照片或視頻的好地方。

奧迪日本公司有幾支私人車隊對他們的 GT300 和 Super Taikyu 賽車進行了測試。

這是一輛 RS3 LMS TCR，由奧迪作為一款完整的比賽用車出售，專為基于客戶的賽車而設計。 這輛車屬于當?shù)匾患医?jīng)銷商，我只能猜測它是被一位客戶用于私人比賽日。

對于那些想要賽車體驗但又不想維護和存放汽車的人來說，這是一個很好的解決方案。

而下一個車庫的幾臺機器則屬于另一個次元。

這是Team Hitotsuyama 的兩輛奧迪 R8 LMS 賽車之一，Team Hitotsuyama 是奧迪日本自 2014 年以來贊助的車隊。但實際上，車隊創(chuàng)始人 Mikio Hitotsuyama 自 1990 年以來一直在日本參加比賽。

他最初駕駛 M3 參加全日本房車錦標賽，然后升級為 GT300 賽車，然后駕駛邁凱倫 F1 GTR 進入 GT500 組別。 Hitotsuyama-san 還駕駛過法拉利 550 Maranello、阿斯頓·馬丁 DBR9、997 保時捷 GT3 RSR 以及酷炫的 Zytek 05S（一款最初由 Reynard Motorsport 制造的勒芒改裝賽車）。

R8 LMS 只跑了幾圈，大部分時間都架在空氣千斤頂上進行筆記本電腦診斷。 一切看起來都非常嚴謹。

與此同時，川端慎太郎（Shintaro Kawabata）在賽道上完成了整整四個小時的比賽。 一圈又一圈，這輛 Super GT 賽車占據(jù)絕對主導地位。 事實上，我很確定它超越了大多數(shù)汽車，這并不奇怪，因為自然吸氣的V10 通過氣壓控制的 6 速變速箱可輸出 585 馬力。

川端先生對車隊來說有點超級巨星的感覺，可能是因為他在2020年Super GT300錦標賽第六輪中為車隊帶來了期待已久的勝利。

盡管天氣炎熱潮濕，但我還是很高興能來到富士賽車場。 能看到這么多不同的車手和汽車做他們喜歡的事情真是太棒了。它也提醒我讓自己的車上賽道， 畢竟，這就是它的設計目的。

與任何賽車運動活動一樣，人們參加活動所駕駛的汽車總是值得一看，因此下面是停車場所拍攝的照片供您欣賞，以及活動本身的更多圖片。

原文鏈接：http://www.speedhunters.com/2022/08/the-4-hours-of-fuji/