1月13日和18日，由中鐵十六局集團(tuán)承建的成蘭鐵路全線重點(diǎn)控制性工程云屯堡隧道5-6號(hào)橫洞區(qū)間主洞、5-4號(hào)橫洞區(qū)間主洞相繼順利實(shí)現(xiàn)貫通。這是項(xiàng)目自2014年開(kāi)工以來(lái)首次迎來(lái)兩次重要區(qū)間貫通，標(biāo)志著云屯堡隧道施工再次取得重大突破。

1月13日，云屯堡隧道5號(hào)橫洞與6號(hào)橫洞區(qū)間貫通

1月18日，5號(hào)橫洞與4號(hào)橫洞區(qū)間貫通

成蘭鐵路云屯堡隧道位于四川松潘，正洞全長(zhǎng)22.943公里，由集團(tuán)公司與中鐵二局共同承建，是目前亞洲在建的最長(zhǎng)單洞雙線鐵路隧道。隧道沿線穿越由龍門山斷裂帶、西秦嶺斷裂帶、岷江斷裂帶構(gòu)成的平臥“A”字形構(gòu)造格架，經(jīng)多期構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，軟硬互層狀地層巖體極為破碎，具有“四極三高五復(fù)雜”的典型地質(zhì)特征。

隧道穿越山脈及斷層地形圖

集團(tuán)公司承建該隧道蘭州端11.801公里的建設(shè)任務(wù)，分為5、6、7號(hào)三個(gè)橫洞進(jìn)行施工，其中7號(hào)橫洞至隧道出口區(qū)間已于2018年5月8日單向貫通出洞。此次貫通的5-6號(hào)橫洞區(qū)間、5-4號(hào)橫洞區(qū)間正洞全長(zhǎng)分別為4500米、1362米，貫通目標(biāo)實(shí)現(xiàn)后，標(biāo)段內(nèi)僅剩余6-7號(hào)橫洞區(qū)間正洞1510米施工任務(wù)。

兩座橫洞洞口

在歷時(shí)近八年的施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)守2900米的川北高原，發(fā)揚(yáng)“缺氧不缺精神、艱苦不怕吃苦”的鐵軍作風(fēng)，成功處置了施工過(guò)程中屢次出現(xiàn)的高地應(yīng)力、突泥涌水、溜坍、擠壓大變形等高風(fēng)險(xiǎn)不良地質(zhì)災(zāi)害。與此同時(shí)，項(xiàng)目管理人員依靠參建長(zhǎng)大隧道的豐富經(jīng)驗(yàn)，高效化解了隧道內(nèi)部通風(fēng)、洞內(nèi)會(huì)車、工序間干擾等突出問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了全過(guò)程安全平穩(wěn)作業(yè)。

掌子面涌水

破碎圍巖

掌子面溜塌

拱頂大變形

為力保隧道施工進(jìn)度，項(xiàng)目部建立了“日→周→月→季度→年”的層層遞進(jìn)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)保障體系，過(guò)程中實(shí)施工期動(dòng)態(tài)管理，每個(gè)作業(yè)面24小時(shí)安排管理人員跟班作業(yè)，開(kāi)展一系列“降本提質(zhì)增效”主題勞動(dòng)競(jìng)賽，合理調(diào)配資源，嚴(yán)格施組計(jì)劃，加大技術(shù)攻關(guān)和科技創(chuàng)新應(yīng)用的力度。

項(xiàng)目部自2020年8月引入內(nèi)部機(jī)械分公司管理拌和站、組建支護(hù)設(shè)備操作、機(jī)械維修、注漿等班組以來(lái)，“管”“用”“養(yǎng)”“修”一體化模式深入推行，拱架安裝機(jī)、三臂鑿巖臺(tái)車、兩臂錨桿鉆機(jī)和履帶錨桿臺(tái)車等大型設(shè)備的使用保養(yǎng)全部實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部隊(duì)伍管控，大變形段掘進(jìn)成環(huán)進(jìn)度極大提升，二次換拱率明顯降低，設(shè)備維保費(fèi)也大幅壓減，施工“腸梗阻”得以打通。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，隧道掘進(jìn)相比往年大幅突破，大變形掌子面月進(jìn)尺達(dá)到25~30米，且每月進(jìn)度保持平穩(wěn)，云屯堡隧道全年實(shí)現(xiàn)正洞成洞1608米，完成產(chǎn)值17246萬(wàn)元，占年度計(jì)劃的120%。

內(nèi)部隊(duì)伍進(jìn)行機(jī)械化配套施工作業(yè)

針對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)地質(zhì)災(zāi)害，項(xiàng)目部在強(qiáng)化安全、質(zhì)量紅線管理的同時(shí)，還成立了由集團(tuán)公司、二公司隧道骨干組成的聯(lián)合專班攻堅(jiān)組，多措并舉采取綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、超前聯(lián)合注漿、仰拱成環(huán)雙控、雙層支護(hù)鋼架、機(jī)械化配套等措施，輔以監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)為指導(dǎo)，靈活調(diào)整方案，優(yōu)化支護(hù)參數(shù)，動(dòng)態(tài)變更預(yù)留變形量，及時(shí)與建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理溝通，做好應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案，切實(shí)保證了施工質(zhì)量和安全。

仰拱成環(huán)雙控作業(yè)

為推進(jìn)隧道平穩(wěn)施工，項(xiàng)目部成立勞模創(chuàng)新工作室，在工作室?guī)ь^人邊林琳的帶領(lǐng)下，團(tuán)隊(duì)成員始終踐行工匠精神、展示勞模風(fēng)采，在工作中不斷增強(qiáng)責(zé)任感、使命感，增強(qiáng)能力，錘煉作風(fēng)。充分發(fā)揮勞?！皞?、幫、帶”作用，開(kāi)展技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)交流、導(dǎo)師帶徒、“四新、五小”競(jìng)賽等活動(dòng)，推動(dòng)和帶領(lǐng)廣大技術(shù)人員成為創(chuàng)新型人才，加大技術(shù)攻關(guān)和科技創(chuàng)新應(yīng)用的力度，先后獲得6篇集團(tuán)公司優(yōu)秀論文、4篇期刊發(fā)表、7項(xiàng)專利、2項(xiàng)工法、6項(xiàng)QC等科技成果。

雙層支護(hù)鋼架施作

此次貫通節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，為2022年內(nèi)標(biāo)段全部關(guān)鍵線路貫通、2023年6月達(dá)到通車驗(yàn)交條件提供了重要保障，同時(shí)也將有力改善洞內(nèi)通風(fēng)環(huán)境，進(jìn)一步解決反坡排水問(wèn)題，為后續(xù)施工釋放了資源，堅(jiān)定了全體參建人員建設(shè)“優(yōu)質(zhì)精品工程”的信心和決心。

成蘭鐵路連接四川省成都市和甘肅省蘭州市，是我國(guó)又一條在海拔3000米以上高原修建的“天路”。建成通車后將結(jié)束甘肅西南部和川西北地區(qū)沒(méi)有鐵路的歷史，屆時(shí)成都至九寨溝僅需2小時(shí)，成都至蘭州只需4小時(shí)，將形成成都-黃龍-九寨溝-臨夏的精品旅游線，完善中國(guó)西部鐵路網(wǎng)，使西南與西北兩大區(qū)域聯(lián)系更加緊密，進(jìn)一步擴(kuò)大西部開(kāi)發(fā)開(kāi)放。（中鐵十六局）