在3月8日這個本該以女性群體作為消費主力的日子里，宗申反其道而行，推出了入門級越野車沙漠飛狐250X的尊享版，官方售價13680元，尊享版比標準版漲幅700元，配置上多了一套倒置前減震、導(dǎo)鏈器、變徑車把、以及鋁合金上下聯(lián)板。

同時還發(fā)布了2023款入門級街車150R，官方售價9180元，比之前的價格下降了700元。

不過今天咱們主要聊的是250X，也就是沙漠飛狐，聊它是因為這臺車本來可以不用更新，可宗申還是對它進行了一些升級，這事在摩圈并不常見。

作為目前入門級越野車中排量最大的那臺車，沙漠飛狐自面世那天起就備受爭議。

比如：

后減震不是多連桿——差評！

風(fēng)冷250居然有145kg？——差評！

正置式減震居然用倒置減震的防護板？——差評！

國產(chǎn)后配置還減少了？居然不用導(dǎo)致減震！——差評！

CQR在6000多塊錢，你不就多個ABS，外加路權(quán)嗎？憑什么貴那么多？——差評！

而且你一個越野車為什么要有ABS啊？——差評！

在沙漠飛狐發(fā)布前期，它的熱度更多源自爭論，新手還在觀望，不知道這款250cc能上牌的越野車能不能買。而有過越野經(jīng)歷的摩友，大家對這臺車的態(tài)度就是不行、不配、不推薦購買，如果你問大家買什么劃算，大家的口徑倒是出奇的統(tǒng)一，他們會建議你買CQR。

CQR是什么？

CQR也叫重慶人，是早期重慶組裝摩托車產(chǎn)業(yè)的真實寫照，該車模仿自本田CRF230，主要零部件均在重慶老頂坡采購/組裝而成，發(fā)動機多以宗申/隆鑫的小排量風(fēng)冷發(fā)動機為主，除內(nèi)銷外，還出口到海外賺取外匯。

因模具太過粗糙，零配件質(zhì)量也參差不齊，早年間CQR就是廉價越野車的代號，便宜的只要3000元不到，常見的能上牌的CQR大概在6000元左右，這是中國能買到的最便宜的越野車，同時也是設(shè)定相對科學(xué)的越野車，因為CRF230的越野性能就不差。

在國產(chǎn)沒有好越野車的時候，無數(shù)大佬都是用CQR作為自己的練習(xí)技術(shù)和改裝的車輛，以此接觸越野、熱愛越野，所以在大家看來，目前這些能上牌的越野車都是垃圾，絲毫沒有CQR有改裝潛力。

只是各位大佬們似乎忘記了一些事情。

十年前CQR正值當年，市面上其他競品的質(zhì)量也參差不齊，大家都拉胯。

十年前我們的生活，工作還沒有那么大壓力，大家有精力和空閑折騰車、改車。

十年前我們對車也沒有太多要求，便宜就好。至于質(zhì)量，只要能修好，車就不是垃圾。

如今……。

如今新生代消費者還有幾個認識CQR的？

沒幾個人認識，大多數(shù)人連CQR是什么都不知道……，沒有品牌力的產(chǎn)品只會在市場競爭中逐漸邊緣化。

如今CQR有健全的銷售網(wǎng)絡(luò)嗎？

仍然沒有，除了網(wǎng)絡(luò)發(fā)貨外，消費者只能在少數(shù)越野車專賣店才能看到CQR的影子，和其他品牌的專營店相比，CQR的專賣店基本為0。

如今CQR有完善的品質(zhì)保障嗎？

和以前一樣，你無論去B站，或是抖音，都能看到車主對于質(zhì)量的吐槽。

在什么都沒有的年代，有車玩比玩得好更加重要，CQR都不嫌棄我窮，我又如何嫌棄它不好？

可在2023年，玩的舒心顯然比玩的便宜更加重要。當然如果你擁有充裕的時間、豐富的動手能力、以及對摩托車構(gòu)造的癡迷，我認為CQR也可以作為入門越野車的強有力備選，只可惜具備上述條件的人太少了。

2019年上市的豪爵NK150用銷量證明了入門級越野不再是便宜的時代，更不是配置的時代，而是穩(wěn)定性+車輛設(shè)定的時代，消費者看重的已不是產(chǎn)品的單一特質(zhì)，而是綜合特質(zhì)。

遺憾的是NK150的動力太弱了，后剎還是鼓剎，對于追求玩樂性的消費者來說，這些配置并不能滿足大家對于玩樂的進階需求，但市場遲遲沒能提供符合大家期待的產(chǎn)物。

2021年新本抓住市場空缺推出了CRF190L，但其低配高價的策略仍讓大家愛不起來，即便你是本田，也不能這么割我們越野愛好者的韭菜，11.5kw的最大功率+145kg的整備質(zhì)量+17380元的售價讓人愛不起來，清倉處理是CRF190L在國內(nèi)最好的結(jié)果。

直到2022年，初代250X正式登場，這才為民用越野注入了另一針強心劑，和NK150比，它排量更大，配置更好。和CRF190L對比，250X的性價比又是絕對優(yōu)勢，沙漠飛狐的出現(xiàn)讓大家有車可玩，還能玩的放心，并且在發(fā)布半年內(nèi)，宗申很務(wù)實的推出了一個低座版，為的是讓更多人都能騎上這臺車。

但初代250X也有遺憾，那就是車輛定位偏向日常，或者說250X的車輛設(shè)定不像看著那么硬派。

雖然有870mm的坐高，外加前21后18的輪轂，但它的前減震偏軟，不適合惡劣的非鋪裝路段。同時坐墊又過于寬大/舒適，對于非鋪裝夾車不是特別友好。

但這些問題又不致命，因為250X本就是一臺面向新手的入門級越野/林道車，當你發(fā)現(xiàn)它的不足時，你也到了該換車的時候了。

可在250X發(fā)布一年后的今天，宗申還是對250X進行了升級。

首先是將減震器升級為倒置前減，直徑可能還加粗了，減震器的變化一定對250X的非鋪裝性能有幫助，但你如果想要和場地車一樣的大飛大跳，那你大概率還是得自掏腰包換一套更好的減震器。

其次車把和上聯(lián)板也進行了升級，車把從那個一摔就歪的鐵車把升級成了變徑車把，強度得到了提升，而且上下聯(lián)板也是鋁合金的，重量強度比更強。

同時還對動力系統(tǒng)進行了優(yōu)化，動力響應(yīng)可能比以前更好，原車也搭配上了導(dǎo)鏈器，總的來說250X比以前更像越野車了。

新款250X的參數(shù)配置：

不過我相信升級后的250X仍會被大部分摩友拿來鞭策和對比，以至于我現(xiàn)在就能猜到，會有人提出如下意見：

A：減震行程為什么減小了？

為了能讓更多人敢于嘗試非鋪裝，原來870mm的坐高讓很多人不敢買這臺車，現(xiàn)在850/820mm的坐高至少讓大部分人都能騎了。

B：為什么后減震還不是多連桿?。?/strong>