多少人都曾想過，等有了空閑、有了時間，就要開著越野車去追逐詩和遠(yuǎn)方，去感悟人生的真諦。但看完越野車的價格，又有多少人打消了念頭，回去繼續(xù)默默加班——畢竟一款越野車好不好，并不是只看通過性數(shù)據(jù)就可以了，而是需要考慮整體的動力、可靠性、使用成本，最好還能有個令人難以抗拒的價格。

恰好，廠商指導(dǎo)價16.98萬元起的新款鄭州日產(chǎn)帕拉丁，就讓不少文藝青年們圓了夢。而逮著機(jī)會開著新帕拉丁來了次長途穿越的我們，更對這款寶藏車型印象深刻。

新帕拉丁的優(yōu)點很明顯，就是底子好。其中，動力系統(tǒng)借助了雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟的優(yōu)勢，拿來了三菱的4K31TD發(fā)動機(jī)，并讓這具2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)擁有了足足168kW的輸出，還能只喝92#的汽油，在荒野環(huán)境下的生存能力大幅提升，不加錯柴油就能走。

在匹配8速手自一體變速箱之后，新帕拉丁能讓2.0T發(fā)動機(jī)在1400rpm時就爆發(fā)的360N·m最大扭矩，充分貫穿各個速域，并且還能將四驅(qū)車型的WLTC綜合油耗控制在9.4L/100km?？紤]到新帕拉丁足足73L的油箱容積，長途穿越的確不愁。

另一方面，新帕拉丁還在非承載式底盤、前雙叉臂后多連桿整體橋懸掛結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，做到了分別為32°、27°和26°的最大接近角、最大離去角和縱向通過角，還有215mm的滿載最小離地間隙，搭配電控機(jī)械式的前后差速鎖和中央差速鎖，以及分時四驅(qū)系統(tǒng)和包括雪地、沙地、泥地在內(nèi)的7種駕駛模式，讓新手也能從容應(yīng)對各種艱險路況。

因此，我們開著新帕拉丁追逐詩和遠(yuǎn)方的行程大概是這樣的：早上起晚了不要緊，8速手自一體變速箱在市區(qū)路況的表現(xiàn)的確不錯，走走停停的擁堵路況中，至少不會輕易被插隊，搭配前后碟剎的剎車系統(tǒng)，動力可謂收放自如，這在越野車中相當(dāng)難得；而出了市區(qū)，寬闊的路面又是新帕拉丁盡情釋放動力的好地方，并且由于設(shè)計的最高車速能達(dá)到160km/h，上高速之后也是后勁十足。

在到了非鋪裝路面之后，新帕拉丁的表現(xiàn)更是優(yōu)秀，先得益于出色的懸掛調(diào)校，讓車內(nèi)乘員依然可以獲得一定的舒適度，再借助通過性輕松應(yīng)對各種路況，并且在攀爬陡坡之外，只需要使用高速四驅(qū)就足夠了。

當(dāng)然，在非鋪裝路況下可別忘了新帕拉丁那僅僅5.7m的最小轉(zhuǎn)彎半徑，關(guān)鍵時刻真能靠這個來避坑脫困，同時700mm的最大涉水深度，也能讓新帕拉丁下淺灘中撒撒野。

值得注意的是，新帕拉丁即使是標(biāo)準(zhǔn)的越野車，智能化配置卻完全不差，搭載的L2級智能駕駛輔助功能，不僅可以讓駕駛者在長途路況下避免神經(jīng)緊繃的情況，甚至連DOW開門預(yù)警這樣的細(xì)節(jié)都沒有拉下。而車內(nèi)12英寸的多媒體中控屏，也具備了車聯(lián)網(wǎng)功能，所顯示的360°全景影像+180°底盤影像更是越野路況下的最佳搭檔；當(dāng)然，7英寸的液晶儀表也能實時顯示所處坡度、海拔、氣壓等信息。

作為一款十分合適長途穿越的車型，新帕拉丁在擁有4882/1850/1875mm的車身外觀長寬高尺寸之外，還有2850mm的軸距，因此第二排的座椅坐墊長度直接給到了500mm，以提升長途乘坐的舒適性，同時身高180cm的后排乘員亦能獲得2拳的腿部空間余量，并且1170L的夸張后備廂容量更是令人乍舌。

在細(xì)節(jié)部分，新帕拉丁不僅使用了雙層隔音的前風(fēng)擋玻璃，還進(jìn)行了31處NVH降噪處理， 并設(shè)計了28處儲物空間，以提升用車感受。至于如今流行的APP遠(yuǎn)程車輛控制功能，新帕拉丁當(dāng)然也有。

新帕拉丁在上市之前，就進(jìn)行了超過10萬公里的高溫、高寒、高海拔專項耐久測試，足跡遍布吐魯番、敦煌、海拉爾、格爾木，可靠性方面是值得信任的，而新帕拉丁的整體性能表現(xiàn)也同樣出色，無愧是一款寶藏越野車。話說回來，想追逐詩和遠(yuǎn)方的你，是不是等的就是這款車型呢？

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