3月30日，一則消息引爆了整個汽車界，手機(jī)界的性價比之王，小米公司官宣進(jìn)軍智能電動汽車市場。對于此次小米正式官宣造車我們或許并不驚訝，畢竟關(guān)于小米的造車傳聞始終不絕于耳，在最近的幾個月里，小米造車的各種新聞滿天飛。如今，外界猜疑了幾個月小米要造車的消息，終于塵埃落定。

那么，對于雷布斯親自擔(dān)任首席執(zhí)行官，總投資100億美元的小米汽車，會成為下一個法拉第未來，還是下一個蔚來？今天我們就來扒一扒其造車的可行性，以及可能對整個汽車圈帶來的影響。

小米為什么要造車？

跨界造車，近些年并不是一個陌生的詞。蘋果要造車，百度要造車，富士康要造車，恒大要造車...甚至還有傳說中堅持不造車，但要幫扶車企造好車的華為，也在是否造車的海洋邊瘋狂試探。再遙想當(dāng)年的董明珠、賈躍亭，為何無數(shù)風(fēng)流人物悉數(shù)下水造車？就連雷布斯雷軍也抵擋不住誘惑，新能源汽車的蛋糕真就這么香？

行外人的第一印象大多都是兩個關(guān)鍵詞：政策以及圈錢。前有早些年數(shù)不盡的新能源騙補(bǔ)案例，后有新華社點名批評部分車企PPT造車擾亂市場。但企業(yè)家不是傻子，這樣前赴后繼撲進(jìn)來，必然有著更深層次原因，小米和雷軍，亦如是。

現(xiàn)如今最時髦的技術(shù)風(fēng)口，無外乎新能源、自動駕駛、5G通信、人工智能，往上游產(chǎn)業(yè)來看，包括了材料、芯片和傳感器，而智能電動汽車，正是將這些未來導(dǎo)向集中于一體的表現(xiàn)產(chǎn)品。再加上特斯拉、蔚來、小鵬、理想等等新勢力造車走向成功的輝煌案例，讓人看到了零基礎(chǔ)造車的可行性。

小米造車，同樣也是為了抓住時代的風(fēng)口，謀求多元化發(fā)展與尋找新增長。智能電動汽車的屏，正是除電視、電腦、手機(jī)外的第四屏，很可能就是下一個智能手機(jī)一般的存在。已經(jīng)涉及其他三塊屏的小米，必然不會放過這樣的機(jī)會。

首期100億人民幣，夠嗎？

眾所周知，造車不是一件容易的事，迄今為止，汽車仍然是大規(guī)模生產(chǎn)的民用產(chǎn)品之中最為復(fù)雜的。雖然新能源汽車相較傳統(tǒng)燃油車的復(fù)雜程度有所降低，但作為重要的實體工業(yè)，整個產(chǎn)業(yè)鏈水平遠(yuǎn)不是手機(jī)行業(yè)能比擬的。

那么，雷軍稱10年投100億美元，首期100億人民幣，這首期的100億元夠不夠造出車來？

我們先來看看目前已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的蔚來，蔚來已經(jīng)推出ES6、ES8、EC6以及即將量產(chǎn)下線的ET7四款產(chǎn)品，四年總計虧損約400億人民幣。一比四，就算小米性價比高，懂得省錢，這100億看似也不太夠？

實際上，現(xiàn)如今正是造車的好時代，為什么這么說？特斯拉開始造車時，連個鋰電池供應(yīng)商都找不到；蔚來剛造車，連高功率永磁同步電機(jī)和感應(yīng)電機(jī)還得自己造，那時候的寧德時代連100kW/h的電池都沒辦法供應(yīng)。彼時彼刻遠(yuǎn)不如此時此刻，人才、供應(yīng)鏈的水平和成本都有了翻天覆地的變化，不僅永磁同步電機(jī)更強(qiáng)、電池又便宜又安全性能還好、人才經(jīng)驗更豐富但待遇要求反而低了。

賈躍亭拿著珠海的20億都敢回國，手握100億、采取代工模式的雷軍想造車，我想是夠了。

誰是小米造車的對標(biāo)產(chǎn)品？

即使是成為年輕人的第一輛車，我想小米多半是不會對標(biāo)任何產(chǎn)品的。

所謂對標(biāo)，其實是傳統(tǒng)車企的一種產(chǎn)品規(guī)劃方法，也是使它們陷入被動的主要問題。一款產(chǎn)品需要用對標(biāo)來體現(xiàn)價值，自然就落了下風(fēng)。好的產(chǎn)品需要做的，不是打敗其他競品，而是征服目標(biāo)客戶。

造車新勢力中頗具實力的蔚來，發(fā)布ET7時一會對標(biāo)5系，一會又說是7系，實際上根本沒有對標(biāo)，只是為了迎合消費(fèi)者習(xí)慣性的思路，讓消費(fèi)者更加方便地了解這款產(chǎn)品而已。至于反面教材的恒大，前期造勢就把各車型對標(biāo)什么貼在腦門上，剛一進(jìn)入汽車企業(yè)就用著老得不能再老的思路來對標(biāo)，還生怕大家不知道，殊不知落入不堪的境地。

雷軍是個聰明人，小米作為科技型產(chǎn)品公司，沒有必要拿著對標(biāo)給自己造勢，小米的車對標(biāo)的應(yīng)該是自己，利用年輕群體的認(rèn)可以及技術(shù)實力，帶來更加顛覆化的產(chǎn)品，才是小米造車最大的優(yōu)勢所在。

小米的車，會成為性價比之王嗎？

開門見山的說，我覺得不會。

從兩個角度來分析。首先，如今汽車市場競爭激烈，除外BBA這樣具有極高產(chǎn)品力的合資品牌，大多企業(yè)特別是自主品牌，汽車?yán)麧櫠际菢O低的，甚至可以理解成行業(yè)內(nèi)卷化。小米下海造車，前期的投入資本仍然是不可忽視的，而如今的中低端汽車市場，不僅是各家自主品牌力爭的主戰(zhàn)場，同樣伴隨著部分合資企業(yè)的價格下探。

另外，從小米造車發(fā)布會給出的信息來看，小米汽車的首款車型極有可能是一款房車。從房車的造價上來說，顯然就是不可能具有性價比的產(chǎn)品。至于為什么會是房車？雷軍講述的是一個米粉想開著房車環(huán)游世界的故事，但我們需要看到的，則是整個小米這些年在智能家居方面的布局，而房車恰恰是串聯(lián)整個小米業(yè)務(wù)布局的體現(xiàn)。

所以小米汽車不會成為性價比之王，或者說短時間內(nèi)不會，未來可期。

小米造車，能否成功？

小米造車能不能成功這個問題，其實很好回答。

上面說到，小米其實選擇了在一個最適合的時機(jī)入場，供應(yīng)鏈與人才儲備的增強(qiáng)給了雷軍信心。而新能源汽車從電動化走向智能化，則是打動雷軍另一個重要因素。2015年的特斯拉，可以說是三電技術(shù)一騎絕塵，而現(xiàn)在技術(shù)差距早已被抹平，電動化造車已經(jīng)宣告結(jié)束，智能化造車成為新能源汽車的新趨勢。不同于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在電動化造車的天然劣勢，智能化正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)優(yōu)勢所在，自動駕駛拼代碼，智能座艙拼體驗，如今的新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)完全進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的主場。

國家碳中和政策的驅(qū)使，智能化造車時代的來臨，人才與供應(yīng)鏈的成熟體系，天時地利人和；成功的道路上更有無數(shù)失敗的賈躍亭與成功的馬斯克指明方向。雷軍這樣的傳奇人物，斷然不會放棄此等時機(jī)。小米入場了，成功已經(jīng)是大概率的事件，我們拭目以待就好。

寫在最后：

雷軍人生的最后一戰(zhàn)，選擇了造車這片戰(zhàn)場?！靶∶灼囀俏胰松凶詈笠淮沃卮髣?chuàng)業(yè)項目，愿意押上所有的戰(zhàn)績和全部的聲譽(yù)，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)！”雷軍的這番話，何嘗不是一個追逐理想主義中年人的拼死折騰。

最后引用作家赫文的一句話：“這是個奇怪的時代，越驕傲的人其實內(nèi)心越匱乏，越強(qiáng)大的人反而內(nèi)心越柔軟。

如果對自己的身心所需足夠了解，又怎么會渴求得到他人的評判呢？如果對世界足夠慈悲，又怎么會評判他人的生活呢?

人們誤以為生活只有一條路，擠破頭皮也要跟上隊伍，生怕錯過了什么。

然而滿是荒蕪的土地，卻到處都是你的路?！?/p>

在年輕人已經(jīng)習(xí)慣于佛系生活的時候，中年人卻依然對生活充滿了激情。所以，不管小米汽車成功與否，雷軍的精神值得我們敬佩。