最近，BBA的車(chē)在顏值上似乎有些集體翻車(chē)。先是寶馬把中網(wǎng)“鼻孔”做到史上最大，再是奔馳S級(jí)拉長(zhǎng)了“眼角”。奧迪也不甘寂寞，日前在上海車(chē)展上推出了全新國(guó)產(chǎn)A7L，最大的槽點(diǎn)就是，由于加長(zhǎng)，溜背造型被改造成三廂的模樣。

與進(jìn)口版A7相比，國(guó)產(chǎn)A7L的車(chē)身加長(zhǎng)了100mm，軸距加長(zhǎng)至3026mm，雖然凌厲的前臉造型得以保留，但是尾部的后備廂讓很多顏控大失所望，被吐槽為A6L。

上汽并非第一次和奧迪合作，早在上世紀(jì)，上汽就少量生產(chǎn)過(guò)一批奧迪100，如今，上汽集團(tuán)希望在豪華車(chē)市場(chǎng)更進(jìn)一步，并寄希望于國(guó)產(chǎn)版A7能夠在個(gè)性化的市場(chǎng)上打開(kāi)一片天地。

進(jìn)口版A7雖然好評(píng)不斷，但銷(xiāo)量月均不足千輛。對(duì)于追求空間的中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，加長(zhǎng)是一個(gè)好主意，但是轎跑車(chē)的加長(zhǎng)并不像三廂那般容易。由于三廂車(chē)的后備廂和后排是分隔開(kāi)的，后備廂門(mén)的門(mén)軸部位為一根橫梁。

轎跑、兩廂和旅行則不然，后部整體是一個(gè)門(mén)，沒(méi)有三廂車(chē)的橫梁。如果不加以特別強(qiáng)化，車(chē)身側(cè)方向的抗扭剛性會(huì)受到很大影響，發(fā)生撞擊時(shí)侵入量也更大。

通常轎跑的尾部結(jié)構(gòu)部件都會(huì)經(jīng)過(guò)特別加強(qiáng)，使用強(qiáng)度更高或是更粗壯的材料以保證安全。

進(jìn)口版本的奧迪A7上，C柱和頂梁使用了經(jīng)過(guò)特別強(qiáng)化的材料強(qiáng)化，并在底部作了專(zhuān)門(mén)的抗扭加強(qiáng)，才獲得了不錯(cuò)的安全性。

但是這些都是需要成本的。如果要加長(zhǎng)，就要考慮到結(jié)構(gòu)改變對(duì)整體帶來(lái)的影響，國(guó)產(chǎn)的本意是要降低成本，如果為了安全性增加成本則有些得不償失，索性不如改成三廂樣式。

除了安全性與成本之外，三廂造型在國(guó)內(nèi)實(shí)際上更受歡迎。受上世紀(jì)剛剛開(kāi)放私人購(gòu)車(chē)時(shí)的影響，豐田皇冠、奧迪A6等官車(chē)以及奔馳S600等豪華轎車(chē)造型均為規(guī)整的三廂。車(chē)尾部的突出在很多人心目中已經(jīng)成為了高級(jí)的代表。

由于其緊湊而流長(zhǎng)的造型，溜背車(chē)更接近于兩廂造型。溜背式設(shè)計(jì)的英文名字為Fast back，在前幾年曾經(jīng)被直接翻譯成“快背”，一道平滑的曲線直接從車(chē)頂順滑至車(chē)尾，對(duì)風(fēng)阻的減小很有作用，車(chē)身的重量也更輕。

在中國(guó)市場(chǎng)，雖然掀背車(chē)更容易吸引人眼球，但是高顏值的代價(jià)是近十萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)成本。目前，進(jìn)口A72.0T版本起售價(jià)在50萬(wàn)元以上，3.0T價(jià)格接近80萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格幾乎可以購(gòu)買(mǎi)一輛低配A8。

目前中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)力還沒(méi)有提升到歐美的水平，任何價(jià)格上的劣勢(shì)都會(huì)抹殺其大部分優(yōu)勢(shì)。用車(chē)習(xí)慣和現(xiàn)實(shí)需求決定了，想靠個(gè)性和運(yùn)動(dòng)鋪開(kāi)銷(xiāo)量是一件很難的事情。

一輛暢銷(xiāo)的車(chē)必須具備消費(fèi)者需求的最大公約數(shù)，才有可能獲得認(rèn)可。掀背、兩廂、GT、雙門(mén)、越野這些具有個(gè)性但是價(jià)格不菲的車(chē)型類(lèi)別，暫時(shí)還屬于奢侈品消費(fèi)，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，這種車(chē)更大的作用是技術(shù)展示和形象建立。