中國(guó)是全球最大的單一汽車市場(chǎng)，按理說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常充分；但在這個(gè)成熟市場(chǎng)內(nèi)，卻存在著不少一家獨(dú)大的細(xì)分領(lǐng)域王者，例如MPV領(lǐng)域的別克GL8、皮卡領(lǐng)域的長(zhǎng)城炮、微型電動(dòng)車領(lǐng)域的五菱宏光MINI EV。當(dāng)然，還有SUV領(lǐng)域的哈弗H6。

自2011年初代產(chǎn)品上市以來(lái)，哈弗H6已經(jīng)奪取了累計(jì)90多個(gè)月的月度銷量冠軍，令競(jìng)爭(zhēng)者望塵莫及。然而最近的兩個(gè)月，哈弗H6的王座看上去已經(jīng)非常不穩(wěn)固了。

2021年3月份，連續(xù)向哈弗H6冠軍地位發(fā)起沖擊的長(zhǎng)安CS75 PLUS終于以1000輛左右的優(yōu)勢(shì)奪魁；2021年4月份，本田CR-V憑借29302輛的表現(xiàn)取代哈弗H6成為銷冠。連續(xù)丟掉冠軍寶座，這對(duì)哈弗H6來(lái)說(shuō)，顯然是個(gè)很不好的消息。

情況或許沒(méi)那么糟？

在人們的印象中，哈弗H6的上一個(gè)挑戰(zhàn)者是2018年的神車寶駿510。這款車一經(jīng)上市就憑借不錯(cuò)的顏值和超低的價(jià)格席卷中低端市場(chǎng)，輕輕松松將哈弗H6挑落下馬。

但此時(shí)的哈弗，心里并不慌。

2018年的中國(guó)消費(fèi)者，對(duì)這種車已經(jīng)有了相當(dāng)強(qiáng)的辨別能力。果然，在火爆了幾個(gè)月之后，哈弗H6便追了回來(lái)，地位一如既往地穩(wěn)固。

而如今的哈弗在連續(xù)被超越后，依然有信心。

它本身并沒(méi)有出現(xiàn)什么大的質(zhì)量問(wèn)題，況且還推出了第三代H6這樣的重磅車型。更重要的是，它的銷量，在很大程度上是被赤兔、大狗、初戀等新增車型給分流了。

年輕化、個(gè)性化車型的成功，對(duì)哈弗的品牌內(nèi)涵是一種有益的補(bǔ)充。站在長(zhǎng)城官方的立場(chǎng)，情況似乎并不糟糕。

危機(jī)正在醞釀

然而，對(duì)于本田CR-V這樣的對(duì)手，哈弗H6絕對(duì)不應(yīng)該掉以輕心。它有著合資車的光環(huán)，品牌號(hào)召力遠(yuǎn)非哈弗可比，4月份一下子就跟哈弗H6拉開了3000多輛的差距。它給哈弗H6帶來(lái)的威脅，大大超越了長(zhǎng)安CS75 PLUS。

危機(jī)正在醞釀。

觀察最近幾個(gè)月的SUV銷量排行，就能從中看出一絲端倪。

以4月份為例，SUV銷量前十名中，只有哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、吉利博越三款國(guó)產(chǎn)車型，連奧迪Q5這樣的豪華車型都擠入了前十，而曾經(jīng)的猛將傳祺GS4、榮威RX5已經(jīng)基本退出了第一陣營(yíng)。

很明顯，市場(chǎng)需求正在發(fā)生變化。隨著消費(fèi)的不斷升級(jí)，哈弗H6等國(guó)產(chǎn)車型“低價(jià)高配”的策略漸漸玩不轉(zhuǎn)了。有能力進(jìn)行消費(fèi)升級(jí)的，看不上哈弗、長(zhǎng)安、榮威、傳祺等國(guó)產(chǎn)品牌；而沒(méi)能力進(jìn)行消費(fèi)升級(jí)的，連十萬(wàn)級(jí)別的哈弗H6也買不起了。

一句話，哈弗H6曾經(jīng)賴以生存的基本盤正在逐漸崩塌。在這種趨勢(shì)出現(xiàn)前，它還沒(méi)來(lái)得及把品牌影響力提升到足以與外資品牌分庭抗禮的水平。合資車價(jià)格不斷下探，奪走了大量原屬國(guó)產(chǎn)SUV的消費(fèi)者，這比它丟掉幾個(gè)月度冠軍，更可怕。

結(jié)束語(yǔ)：車市正在發(fā)生深刻變化，幾十萬(wàn)的奧迪Q5與3萬(wàn)塊的五菱宏光MINI EV同時(shí)狂奔，10-15萬(wàn)元級(jí)別中端車型的生存空間被迅速壓縮，這才是哈弗H6最該擔(dān)心的地方，接下來(lái)，它又該怎樣應(yīng)對(duì)呢？