三月份的彌勒，空氣中都充斥著春天的氣息，這里是自駕旅游者的熱門打卡地，而我們與福特銳界L的首次旅行，也從這里開(kāi)始。作為福特今年的重磅車型之一，不僅廠家對(duì)其寄予厚望，相信不少車友也對(duì)它翹首以待。畢竟是曾經(jīng)能和漢蘭達(dá)扳手腕的“真男人”，如今不但提供和漢蘭達(dá)雙擎一樣的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，還有二排雙零重力懸浮式頭等艙座椅，直逼理想L8的“奶爸車”設(shè)定。那么集兩家之大成的福特銳界L，能帶給人如期而至的體驗(yàn)嗎？這次我們就來(lái)好好試試。

新車速覽

1，車長(zhǎng)5000mm，軸距2950mm，定位7座中型SUV；

2，搭載2.0T+E-CVT油電混合動(dòng)力，零百加速7.1秒；

3，機(jī)械四驅(qū)底盤，虧電WLTC油耗6.82L/100km；

動(dòng)態(tài)試駕 誰(shuí)說(shuō)SUV一定要運(yùn)動(dòng)？

拿到手的是一臺(tái)銳界L E-混動(dòng) 2.0T 四驅(qū)ST-Line 7座車型，搭載的是福特第五代2.0T EcoBoost渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)E-CVT變速箱組成的混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率202kW，峰值扭矩405N·m；雙電機(jī)最大功率140kW、最大扭矩320N·m。

關(guān)于福特的這套油電混合動(dòng)力系統(tǒng)就不詳細(xì)介紹原理了，你只需知道它采用了和豐田THS相同的動(dòng)力分流方案，但它誕生得甚至比豐田THS更早，技術(shù)的成熟可靠性都不用擔(dān)心。而且在性能上，銳界L這套混動(dòng)系統(tǒng)無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)還是電動(dòng)機(jī)參數(shù)都明顯超越了漢蘭達(dá)雙擎，加速也比漢蘭達(dá)足足快了1.5s，零百加速時(shí)間只需7.1s。

其實(shí)開(kāi)過(guò)豐田雙擎或有研究過(guò)的人就知道，這套動(dòng)力分流的混動(dòng)系統(tǒng)，最大特色就是平順性，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在輸入端無(wú)極耦合，可以做到動(dòng)力的無(wú)縫銜接。

銳界L的表現(xiàn)就是如此，低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以不參與工作，整臺(tái)車開(kāi)起來(lái)就是一臺(tái)純粹的電動(dòng)車，起步輕松且安靜。而當(dāng)電池電量不足或車速達(dá)到一定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入工作，中后段動(dòng)力也源源不斷，加速超車毫不拖泥帶水，而且這個(gè)過(guò)程中幾乎感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的突兀感，開(kāi)起來(lái)和一臺(tái)增程式車輛很像。

而且車內(nèi)的隔音性也不錯(cuò)，標(biāo)配的主動(dòng)降噪效果很明顯。低速情況下車內(nèi)非常靜謐，即使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后噪音也不明顯，車外的講話聲傳遞到車內(nèi)基本都聽(tīng)不見(jiàn)；高速時(shí)車內(nèi)只有風(fēng)噪和胎噪能聽(tīng)到一些，但也不會(huì)覺(jué)得太吵。

另外相比增程式，油電混動(dòng)系統(tǒng)的油耗會(huì)更低一些。畢竟增程式全程靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，能量轉(zhuǎn)化中存在損耗，而銳界L的發(fā)動(dòng)機(jī)是可以直接驅(qū)動(dòng)車輛的，此時(shí)它就是一臺(tái)油車。

在WLTC工況下，四驅(qū)版銳界L百公里綜合油耗才6.82L，兩驅(qū)版更是低至6.31L/100km，不輸漢蘭達(dá)雙擎，比理想L8虧電油耗7.7L/100km的成績(jī)優(yōu)秀很多，也比銳界L燃油版車型油耗至少低了2L/100km。

再配合75L的大油箱，銳界L混動(dòng)版一箱油續(xù)航可以超過(guò)1100km，而且92#汽油就能伺候，無(wú)疑又省了一筆。

除了動(dòng)力上接近電動(dòng)車的體驗(yàn)，銳界L在油門、剎車以及轉(zhuǎn)向等操作上也有很濃的電子味。油門和剎車踏板都很輕，不像以前的燃油車那么緊致，或者說(shuō)彈腳。

當(dāng)然，這不是什么大問(wèn)題，只有對(duì)運(yùn)動(dòng)型燃油車有情懷的人可能還會(huì)有些執(zhí)念，對(duì)于一開(kāi)始就接觸電動(dòng)車的人來(lái)說(shuō)可能會(huì)覺(jué)得本該如此。事實(shí)上，相比剎車踏板的偏軟，剎車力度還是很線性的，剎車也能讓人有信心。

方向盤的轉(zhuǎn)向力度也很輕，一點(diǎn)都沒(méi)有開(kāi)大車的笨重感，而且同樣的轉(zhuǎn)向角度感覺(jué)要比老款轉(zhuǎn)的圈數(shù)少一些。但是路感反饋又保留的有點(diǎn)過(guò)多，路上壓到小石塊或者馬路接縫都能傳遞到方向盤上。

最后就是底盤方面了，雖然是ST-Line車型，但銳界L的底盤表現(xiàn)并不運(yùn)動(dòng)。如果說(shuō)上一代銳界的風(fēng)格是努力打拼鋒芒畢露的小伙子，那這一代銳界L就是一個(gè)回歸家庭有責(zé)任心的暖男，自己的感受不再顯得那么重要，而家人的乘坐舒適性才是自己更在意的。銳界L的底盤舒適的簡(jiǎn)直有點(diǎn)過(guò)分，它會(huì)把那些細(xì)碎的顛簸都過(guò)濾掉，即便是通過(guò)減速帶也表現(xiàn)得很柔和，車內(nèi)始終沒(méi)有太大的振動(dòng)。

但相應(yīng)的，懸架的支撐性就差了那么一點(diǎn)，轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾幅度偏大，變道時(shí)車身也有點(diǎn)多余的晃動(dòng)；而且運(yùn)動(dòng)模式下，加速和剎車時(shí)都能感覺(jué)到明顯的抬頭和點(diǎn)頭動(dòng)作，這些都會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)乘坐并不舒服。所以我覺(jué)得這臺(tái)車真的不適合激烈駕駛了，最適合它的還是經(jīng)濟(jì)模式。

至于四驅(qū)方面，銳界L搭載的是智能電控機(jī)械四驅(qū)，也就是常規(guī)燃油車的四驅(qū)，而不是混動(dòng)車前機(jī)械+后電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)就在于能承受更強(qiáng)的負(fù)荷，可以長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)付惡劣路面。遺憾的是，彌勒的道路環(huán)境太好了，全程都沒(méi)有四驅(qū)發(fā)揮的空間，或許冬天你就能用上了，因?yàn)殇J界L除了常規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)模式，還有濕滑模式和簡(jiǎn)陋路面，冬天可能有用武之地。

綜合體驗(yàn)下來(lái)，銳界L混動(dòng)版表現(xiàn)出了比上代2.0T更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，比漢蘭達(dá)也更兇猛，但實(shí)際上它并不強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)駕控，整體設(shè)定還是以舒適為主。

靜態(tài)體驗(yàn) 套著SUV外殼的MPV

顏值方面，全新銳界L采用了全新的“勢(shì)能美學(xué)”家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，少了一些美系SUV的肌肉感，看上去更多了幾份與EVOS、新一代蒙迪歐相似的精致和時(shí)尚感，這種設(shè)計(jì)可能會(huì)討好一部分年輕人，但也會(huì)讓一部分美系情懷擁躉者們失望。

尺寸方面，全新銳界L全面加大，車長(zhǎng)5000mm、寬1961mm、高1773mm、軸距2950mm，比漢蘭達(dá)足足大了一圈，完全可以躍入中大型SUV的級(jí)別。

內(nèi)飾方面，銳界L也全面向時(shí)尚設(shè)計(jì)看齊，全液晶儀表+大尺寸懸浮式中控屏組成的一體式貫穿屏，配合全新樣式的電子擋桿以及四輻式平底方向盤，為內(nèi)飾增添了更多的科技感與運(yùn)動(dòng)氣息，也更適合年輕消費(fèi)群體的審美。

27英寸4k一體中控屏幾乎是同級(jí)之最，UI界面很清新，菜單邏輯也很簡(jiǎn)單。大平層的巨幅投影，直觀可視的信息，創(chuàng)造駕駛與娛樂(lè)兩相宜的科技體驗(yàn)。

車機(jī)搭載福特SYNC+2.0系統(tǒng)，整合百度AI技術(shù)，接入愛(ài)奇藝、QQ音樂(lè)以及喜馬拉雅等頭部影音資源，支持4G、整車OTA、WiFi熱點(diǎn)、百度導(dǎo)航、智能語(yǔ)音控制、遠(yuǎn)程控制、車況查詢/診斷等功能。

車內(nèi)搭載的12揚(yáng)聲器丹麥B&O音響是一大亮點(diǎn)，重低音效果非常不錯(cuò)，喜歡開(kāi)車聽(tīng)歌的人應(yīng)該會(huì)愛(ài)上它。

空間方面，除了常規(guī)五座版，銳界L還提供2/2/3七座車型，第二排可選帶腳托的獨(dú)立座椅，一鍵躺平可獲得堪比MPV的舒適乘坐體驗(yàn)，讓長(zhǎng)途出行更輕松。

至于第三排如果說(shuō)漢蘭達(dá)是夠用，那么銳界L就是很舒適了，這也進(jìn)一步證實(shí)了銳界L是妥妥的實(shí)用性極強(qiáng)的真七座SUV，即使第三排，也能讓170cm的體驗(yàn)者擁有正常坐姿。

但大部分人應(yīng)該是沖著二排雙懸浮式頭等艙座椅去的，靠背最大調(diào)節(jié)角度可達(dá)60°，配合190mm超長(zhǎng)滑軌調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)三種模式一鍵切換：一鍵近零重力模式，云端舒躺（座椅向后41°，腿托向上50°近零重力模式）；一鍵巡航復(fù)位，便捷進(jìn)出（二三排中央位置）；一鍵尊享模式，暢享寬適空間（二排腿部空間最大）。

前排擋桿操作臺(tái)下方擁有超大鏤空儲(chǔ)物空間，車內(nèi)前后排都設(shè)計(jì)了大量杯架位，第三排也不例外。

行李廂容積可在309-969L之間調(diào)節(jié)，如果是兩驅(qū)版放倒第二排座椅靠背，容積最大可拓展至2876L，作為露營(yíng)床車或臨時(shí)搬個(gè)家都很實(shí)用。

編輯總結(jié)：從整體試駕來(lái)看，銳界L給我的感覺(jué)就像是一臺(tái)頂著SUV外殼的MPV，無(wú)論操控還是空間體驗(yàn)都更接近MPV，舒適才是它的最大特點(diǎn)。而混動(dòng)系統(tǒng)可以看做是一大殺手锏，比漢蘭達(dá)性能好，比理想L8油耗低。所以如果綜合考慮動(dòng)力性能、空間和智能化表現(xiàn)，我覺(jué)得它的可選擇性肯定要優(yōu)于漢蘭達(dá)，所以目前就剩產(chǎn)品定價(jià)問(wèn)題。最新消息是，銳界L起售價(jià)可能超過(guò)25萬(wàn)元，估計(jì)要硬剛漢蘭達(dá)的售價(jià)，大家覺(jué)得有戲嗎？