?是的，我們前不久才在廣東國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)試過(guò)MG7，這次又來(lái)廣西臨近越南的崇左進(jìn)行公路試駕，別誤會(huì)，這并不是名爵贊助的國(guó)境線番外篇，而是他們又搞了一次試駕活動(dòng)，可見(jiàn)上汽對(duì)這款車(chē)是相當(dāng)重視。同時(shí)試駕路線之長(zhǎng)，一下午加一上午加起來(lái)跑了400km，也足以見(jiàn)得名爵對(duì)MG7這款產(chǎn)品的信心。

只是一上來(lái)，我又要說(shuō)這車(chē)不完美了。

孤傲的電動(dòng)尾翼

上次在賽車(chē)場(chǎng)，我們體驗(yàn)到了MG7的各種超綱的裝備，比如E-LSD電子限滑差速器、可調(diào)懸架、可變截面渦輪、可開(kāi)閉的排氣閥門(mén)、可升降的尾翼等，反正就是很“可”。但把MG7開(kāi)在公路上，卻有一種悵然若失的感覺(jué)。

這些很厲害的東西，似乎都用不上了。

我們不建議各位在公路上極限劈彎，所以E-LSD是派不上用場(chǎng)了，關(guān)掉吧；上次說(shuō)過(guò)MG7的mCDC電調(diào)懸架調(diào)節(jié)范圍不是很廣，即便放到最軟也還是偏硬，所以無(wú)論什么時(shí)候我都會(huì)把它放在最軟的狀態(tài)了，沒(méi)有調(diào)的必要；MG7出色的動(dòng)力響應(yīng)可能確實(shí)有可變截面渦輪的功勞，無(wú)論什么轉(zhuǎn)速區(qū)間踩下去都能有反應(yīng)，只是不知道哪個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)有盡善盡美，在日常中低轉(zhuǎn)速行駛時(shí)，油門(mén)踏板深度跟動(dòng)力輸出的比例感總是差那么點(diǎn)意思，仿佛它們之間隔著一層果凍；還有可開(kāi)閉的排氣閥門(mén)，在賽車(chē)場(chǎng)把它打開(kāi)還算能調(diào)動(dòng)情緒，在公路上我必然是關(guān)掉的。

唯有可升降尾翼，能讓你在觀察后視鏡時(shí)得到那么一點(diǎn)滿(mǎn)足感，我不介意把它一直打開(kāi)的，據(jù)說(shuō)設(shè)計(jì)得好的尾翼，在提升空氣下壓力的同時(shí)還能降低空氣阻力，不知道MG7這塊尾翼有沒(méi)有此等功效。

我不由得開(kāi)始思考，名爵給這輛車(chē)喂了這么多“大補(bǔ)食材”，是不是有點(diǎn)過(guò)頭了？

畢竟這些東西都是需要成本的。

像MG7這么一款自主品牌的中型轎車(chē)，它必然沒(méi)辦法賣(mài)得太貴，這就把它的成本限制住了，也導(dǎo)致了它在其他某些方面的表現(xiàn)不會(huì)太好。

首先是底盤(pán)的行駛高級(jí)感，我們這次的試駕路線包含了一些國(guó)道縣道，會(huì)遇到一些鋪設(shè)不那么好的路面，MG7對(duì)于這種路面的處理是不太擅長(zhǎng)的。即便是調(diào)到最軟的狀態(tài)，路感還是碎了些，它無(wú)法很好地抑制車(chē)輪彈跳，這對(duì)于行駛質(zhì)感的打擊是比較大的。

19英寸的大輪圈在這方面算是“功不可沒(méi)”，其實(shí)中型轎車(chē)用19英寸真的有點(diǎn)過(guò)分了，我之前的阿特茲2.5L用的也是19英寸，4.8米級(jí)別的車(chē)身配上19英寸輪圈在視覺(jué)效果上確實(shí)很飽滿(mǎn)，但也會(huì)對(duì)懸架濾振也會(huì)帶來(lái)較大的考驗(yàn)?？陀^地說(shuō)，MG7的濾振也略遜于阿特茲。

不過(guò)！MG7的路噪比阿特茲小多了。這也許就是MG7要采用米其林e·Primacy聆悅輪胎的原因吧，只是這輪胎的抓地力確實(shí)有點(diǎn)捉急，起步稍微踩多一點(diǎn)就打滑，畢竟馬力不小，結(jié)合剛才說(shuō)到的中低轉(zhuǎn)速下開(kāi)著有點(diǎn)像踩果凍那般的動(dòng)力響應(yīng)，你就很難很細(xì)膩地控制動(dòng)力輸出。

這里又要說(shuō)到MG7另一個(gè)開(kāi)起來(lái)不那么好的地方了——變速箱，9AT變速箱一看挺厲害，這價(jià)位應(yīng)該也沒(méi)別的車(chē)了。它的換擋邏輯倒是沒(méi)什么問(wèn)題，主要問(wèn)題在換擋的動(dòng)作執(zhí)行上，換擋并不快，尤其是低速的幾個(gè)擋位，總給你一種新手開(kāi)手動(dòng)擋那種小心翼翼地找結(jié)合點(diǎn)的感覺(jué)，然后還沒(méi)能找得很準(zhǔn)確，因而產(chǎn)生了頓挫。按理說(shuō)，9AT變速箱齒比更密，低速擋的升降擋應(yīng)該會(huì)相對(duì)簡(jiǎn)單一些才對(duì)。

但來(lái)到高速公路上，這9AT又表現(xiàn)得不錯(cuò)，換擋變順了，而且120km/h時(shí)能把巡航轉(zhuǎn)速控制在1700rpm左右。

如果名爵是豪華品牌……

在這趟試駕路途上，我時(shí)而在駕駛席，時(shí)而在副駕駛席，時(shí)而在后排，不同的時(shí)間在不同的座位上我都在想一個(gè)問(wèn)題，如果名爵是個(gè)豪華品牌，MG7會(huì)不會(huì)是一輛更好的車(chē)？

除了現(xiàn)今那些做得很完善、均衡的，走量的大眾化的豪華品牌車(chē)型之外，豪華品牌也更有資本把一輛車(chē)在某一個(gè)方向上打造得更極致。豪華品牌在把一輛車(chē)在某個(gè)方面打造得極致了之后，其他方面即便不那么完善，也不會(huì)有很多人來(lái)罵它。

你看，名爵往MG7的體內(nèi)塞了那么多厲害的東西，這無(wú)疑顯露出了名爵想把它打造得更極致的欲望。再加上，MG7的設(shè)計(jì)也挺個(gè)性鮮明的，挺有調(diào)性的，盡管會(huì)遭受一定的爭(zhēng)議，但設(shè)計(jì)上的爭(zhēng)議對(duì)豪華品牌來(lái)說(shuō)其實(shí)也是家常便飯，奔馳EQS、寶馬XM都是如此。啊對(duì)了，豪華品牌還都有著不怎么好用的車(chē)機(jī)……嗯。

而MG7的問(wèn)題，我覺(jué)得就是不夠極致。

雖然堆了E-LSD、mCDC這些東西，半條腿邁入了性能車(chē)的大門(mén)，打開(kāi)排氣閥門(mén)，仿佛就是在向性能車(chē)的圈子吶喊：“我來(lái)了，能帶上我一起玩嗎？”然而就是因?yàn)镸G7還不夠極致，所以它跟性能車(chē)的圈子還差了點(diǎn)緣分。

要我說(shuō)，MG7就應(yīng)該推出一個(gè)更極致的版本，把2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)榨出300馬力以上，動(dòng)力大到這程度就可以上四驅(qū)了；然后把變速箱換成雙離合，換擋快如閃電的那種，管他頓挫不頓挫；再把懸架往硬邦邦了調(diào)，日常顛到?jīng)]朋友，賽道激駕猛如狗；輪胎至少得是PS4S或者P ZERO的級(jí)別，剎車(chē)來(lái)個(gè)四活塞固定卡鉗；排氣也要會(huì)放炮，最好再加一套可以圈速計(jì)時(shí)的車(chē)機(jī)軟件，順便給車(chē)廂里換一些Alcantara面料。

這樣，它就足夠極致了。然而，它是MG，不是AMG，現(xiàn)在你知道我在說(shuō)什么了吧？（笑）

其實(shí)在好幾年前，MG6剛剛換代的時(shí)候，名爵的工程師就搞了一輛手動(dòng)性能版的MG6，他們把1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)到了190馬力，零百實(shí)測(cè)只需6.61秒，底盤(pán)也比普通版更低一點(diǎn)。只是最終這樣的一輛MG6并沒(méi)有正式推向市場(chǎng)，后來(lái)在市場(chǎng)上能買(mǎi)到的“手動(dòng)高鐵版”發(fā)動(dòng)機(jī)依然是169馬力的版本，所以它沒(méi)叫“性能版”。

但也有更簡(jiǎn)單的解法

雖然MG7目前還沒(méi)正式上市，但是已經(jīng)有了一些信息，據(jù)說(shuō)頂配不會(huì)超過(guò)20萬(wàn)，那我就猜個(gè)19.98萬(wàn)吧。而2.0T會(huì)有三個(gè)配置版本，只有頂配才會(huì)配備E-LSD、mCDC、X-Mode自定義駕駛模式以及14個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE音響。

既然MG7即便有了E-LSD也依然不是那么那么的極致，它在公路上更是沒(méi)有太多的用武之地，mCDC的調(diào)節(jié)范圍也不是那么大，那……其實(shí)買(mǎi)頂配的必要性就不是很大了，雖然我們還不知道不帶mCDC的版本開(kāi)起來(lái)怎么樣。（猜得大膽一點(diǎn)，萬(wàn)一會(huì)更好呢？）

唯一有點(diǎn)糾結(jié)的就是X-Mode自定義駕駛模式，這東西還是有點(diǎn)用的，即便沒(méi)有了E-LSD和mCDC之后肯定會(huì)少了些調(diào)節(jié)選項(xiàng)，但可以自定義組合各方面的模式還是可以有的，比如發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。不過(guò)我們暫時(shí)也不知道中低配會(huì)不會(huì)有相應(yīng)的“低配版X-Mode”存在。

我甚至認(rèn)為2.0T的MG7買(mǎi)最低配也可以了，因?yàn)榈团渚陀须妱?dòng)尾翼了，畢竟電動(dòng)尾翼對(duì)于MG7的受眾群體而言，也許是最吸引他們的一項(xiàng)配置了。不過(guò)我又看了下1.5T版本的圖，發(fā)現(xiàn)1.5T高配也有電動(dòng)尾翼，輪圈也跟2.0T同為19英寸，只是風(fēng)格樣式不同，好像買(mǎi)個(gè)1.5T也可以。

當(dāng)然了，一切一切都還得看最終的售價(jià)。