雖然風頭比不上漢EV，但混動版的漢DM也賣了不少，這出乎了很多人的預料。到底是為什么？讓我們用試駕尋找答案！

比亞迪漢大家都熟悉，但很多人可能只知道它有純電版，并不了解車系里還包含插混車型。其實比亞迪自己一開始也沒有對漢DM（漢插混版）抱有太大期望，但有些時候就是無心插柳。上市一年以來，漢DM竟然賣得還不錯，與EV車型的銷量比例大約是3:7。

這就像是孩子多的家庭，家長不可能做到一視同仁，有些孩子可能就有點顧不上了，但他自己還挺爭氣，你說這樣的孩子能不招人喜歡嗎？這次的漢DM試駕活動，比亞迪這個家長就是要讓更多人了解，其實我還有這么一個低調(diào)又有實力的“好孩子”。

動力剛柔并濟，底盤質(zhì)感不錯

插混版和純電版之間最大的區(qū)別，就在于動力系統(tǒng)，那么我們就先來聊聊漢DM的動態(tài)表現(xiàn)。這也是試駕最大的意義所在，因為這款車長什么樣，通過圖片就能看到，但駕駛感受，是要通過我們的試駕傳達給大家的。

在這之前，得先向大家普及一個概念，比亞迪DM，也就是比亞迪自己的混動系統(tǒng)，現(xiàn)在分為兩種技術路線，一個是現(xiàn)在非?；鸨腄M-i，主打經(jīng)濟節(jié)能；另一種就是DM-p，主打性能表現(xiàn)。兩種性格，滿足更多消費者需求。

而漢DM，就是屬于DM-p，強悍的動力輸出是它最大的亮點，從尾標的4.7s就能感受到它澎湃的動力。對，你沒猜錯，比亞迪就是這么直白地把車型的零百加速時間給亮了出來。所以在路上千萬別挑釁帶有這種尾標的比亞迪，否則分分鐘會教你做人。

媲美跑車的加速能力，由一臺2.0T發(fā)動機和一臺位于后軸的電動機合力提供。為什么強調(diào)電動機位于后軸？因為它和發(fā)動機一前一后，組成了漢DM的四驅(qū)系統(tǒng)。且最重要的是，電機和發(fā)動機功率扭矩接近，這樣就幾乎可以做到前后動力1:1分配，效率更高。

漢DM系統(tǒng)綜合功率達到321千瓦，綜合扭矩高達650牛·米。可能朋友們對這兩個數(shù)字并沒有太多的概念，我們找個對比就明白了。奔馳G500的4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率310千瓦，最大扭矩610?！っ?。

雖然動力參數(shù)比大G還猛，但漢DM的動力輸出特性還是很討喜的，它并不是給油就“一腳踹”那種，即便全油門，發(fā)力也是非常線性的，所以體感并沒有那么強烈，但快速跳動的時速數(shù)字在提醒我們，4.7秒的零百加速是實打?qū)嵉摹?/p>

這樣從容的加速，非常符合漢DM中大型轎車的身份。而且還有一個好處就是，駕駛員在享受跑車般加速快感的同時，還不會遭到同車乘客的抱怨。這種順滑如絲又很快的加速感受，真的容易讓人上癮。并且不只是急加速，日常道路駕駛，就算是擁堵路況，漢DM也沒有任何頓挫或闖動感，說明比亞迪對于這套混動系統(tǒng)的調(diào)校已經(jīng)到了相當高的水平。

所以它的駕駛感受，已經(jīng)無限接近純電車了。即使我用HEV（混動）模式也是如此，我一直在刻意感受發(fā)動機的介入，但很遺憾，我并不能通過震動或者聲音來判斷漢DM的發(fā)動機是何時開始工作，又是什么時候結束工作的，一切都是悄無聲息。之前兩田家的混動車型我也都試駕過，我敢肯定地說，在對燃油發(fā)動機噪音與震動的控制方面，比亞迪做得更加出色。

除了動力，漢DM的底盤表現(xiàn)也出乎我的預料，調(diào)校有點歐系風格，略微緊繃，過溝過坎時，車輪幾乎沒有多余的彈跳，很有品質(zhì)感，也就是大家所說的底盤很整。彎道中對于車身側傾的控制也比較到位，讓人很有信心。動力足、底盤好，讓漢DM開起來不像一輛長度近5米的大車，甚至還有些靈動。不過若是懸掛初段再調(diào)軟一些，舒適性可能會更好。

總的來說，漢DM的動態(tài)表現(xiàn)還是很出色的，絕對是個加分項。想買漢EV，又有里程焦慮的朋友，就試試漢DM吧，應該不會讓你失望。

長相更霸氣，空間很充裕

好，聊完了最讓我驚喜的動態(tài)，接下來我們簡單地介紹一下靜態(tài)部分。為什么不多說呢？因為大家對于漢的內(nèi)外設計已經(jīng)比較熟悉了，而漢DM與漢EV只是在一些細節(jié)方面的不同，所以我就主要以二者的區(qū)別為主，再加上一些讓我覺得表現(xiàn)不錯的地方。

外觀最明顯的不同就是前臉了，漢EV是封閉式格柵，而漢DM因為車頭有發(fā)動機，所以不能做成封閉式的。前臉上部分是一條寬大的鍍鉻條，兩側延伸至前大燈，這塊和漢EV比較相似。下半部分采用了六邊形的大面積中網(wǎng)，加上BlingBling的亮面點陣，既霸氣又精致。

前大燈的樣式也和漢EV不同，漢DM的前大燈面積更大，造型上與“大嘴”進行了呼應。內(nèi)部構造還是很有科技感的，使得眼大也有神。

車身側面和車尾與漢EV就沒有明顯區(qū)別了，流暢的線條、短小的車尾，營造出比較動感的效果，因此即使車長達到4960mm，卻并不顯臃腫。

19英寸多輻式切削輪轂，也是與漢EV的不同之處，相比之下少了些科技感，多了一份大氣時尚之感。

隱藏式門把手現(xiàn)在不新鮮了，不過漢的小細節(jié)做的不錯，門把手彈開后，還能看到一個“漢”字，看來設計師是真的用心了。

車尾要從細節(jié)找不同，左下方的“DM”，以及右下方的“4.7s”標識，都低調(diào)地彰顯自己的高性能。

內(nèi)飾又是一個與我想象中不一樣的地方，之前看圖片，總覺得比亞迪的這套內(nèi)飾不夠時尚精致，這次接觸了實車才發(fā)現(xiàn)我錯了。車廂用料和做工都不錯，符合20萬級別的水準。棕/黑的配色，也很顯檔次。

一些細節(jié)，設計得也挺有味道，比如車門與中控臺連接處這部分，棕色帶弧度的金屬音響面罩，與造型獨特的空調(diào)出風口，以及車門的中控臺上并不顯廉價的木紋飾板，組成了讓人忍不住多看幾眼的車廂一角。

前排其他地方就不多說了，15.6英寸的可旋轉(zhuǎn)式中控屏，分辨率和亮度都不錯，內(nèi)置比亞迪自家的DiLink智能互聯(lián)系統(tǒng)，操作流暢，界面設計合理，用好用來形容沒問題。

座椅采用打孔皮質(zhì)包裹，輔以菱形縫線，這是提升車內(nèi)豪華感的必要操作。

不過雖然整體氛圍比我預料的好很多，但我也發(fā)現(xiàn)了一些有待提升之處，比如屏幕很容易沾指紋，特別是在強光照射下看得很清楚，會影響屏幕的視覺效果。方向盤造型我個人認為缺乏一些時尚和科技感，與整體車廂氛圍有些不搭，希望之后的改款可以進行調(diào)整。

換擋區(qū)域的設計其實也可以再斟酌一番，而且材質(zhì)也可以進行更換，仔細觀察，可以發(fā)現(xiàn)亮面塑料上出現(xiàn)了很多劃痕，影響觀感。

當然，我說這些并不是挑刺，而是希望作為國貨之光的比亞迪漢車系，能夠越來越好，我相信這也是所有國人希望看到的。

接下來是后排，2920mm軸距的優(yōu)勢完全體現(xiàn)于此，我身高1米75，前排調(diào)整好坐姿，腿部余量3拳多一點，頭部剩余一拳兩指，這樣的表現(xiàn)，完全滿足國人對于大的追求。

總結

其實之前我對比亞迪產(chǎn)品的印象，也只是停留在圖片上。此次試駕，我也是抱著懷疑的態(tài)度來的。試駕了漢DM之后，我發(fā)現(xiàn)自己之前對于比亞迪，甚至是對于國產(chǎn)車的有色眼鏡也徹底摘掉了。希望更多像我一樣的朋友，也能正視自主品牌的進步，給自己一個機會試駕體驗一下，沒準你就會愛上它們了。