同樣來自頭文字D的馬自達RX-7遠比上期提及的Silvia?S15聲名顯赫。原因有很多，除了動漫中的主角之一高橋啟介&高橋涼介兄弟倆的戰(zhàn)車是RX-7外，它的性能以及科技含量在頭文字D里也是名列前茅的......

日本 國 の 自動車 第 2部.avi

東方神機馬自達RX-7 FD3S（1991-2002年）

關鍵詞：13B-REW、漂移神車

馬自達RX-7歷經(jīng)三代，第一代代號為SA/FB型（1979-1985年）；第二代代號為FC型（1985-1991年）；第三代代號為FD型（1991-2002年）

1982-1991年定位高端的前置后驅(qū)保時捷944，與第二代馬自達RX-7的設計不謀而合。

在馬自達RX-7近20多年的生涯里，第三代FD3S無疑是最經(jīng)典的車系之一。如果說第一代SA系列借鑒了保時捷924的設計、第二代FC系列又能看到保時捷928和944的影子，那么我敢打賭沒人會把第三代FD3S和保時捷系列混為一談，當然這里暫且不論二者共通的技術，我們就先來聊聊馬自達FD3S“獨領風騷”的外觀設計。

時隔數(shù)年，我依然覺得這臺車是件相當潮流的作品，值得贊許的是我竟然和馬自達工程師的想法不謀而合，即便它延續(xù)了復古的跳燈設計和不算激進的跑車線條，但我們還是能夠在馬自達現(xiàn)款車型中找到類同的元素，MX-5就是其一，這也區(qū)分了馬自達跑車和其它跑車，少了一些性能車的不寒而栗，整臺車帶給我的卻是平易近人。

馬自達RX-7 FD3S長/寬/高分別為4285×1760×1230mm，軸距為2425mm。

幾個月前，我開過總計30分鐘的馬自達MX-5，說實話那種駕駛氛圍并不是我喜歡的。身高181，體重74公斤竟然活生生地擠在一臺僅為1.2米多高的大玩具里，何談駕駛樂趣？雖然我沒坐過RX-7，但看起來它對我們這類的胖子充滿敵意，好像再說：請不要破壞我的平衡，我可不想做一臺毫無意義的FF車型一樣。

馬自達RX-7被世界認知，在于它的銷售渠道不僅限于日本，根據(jù)不同國家的法規(guī)，對RX-7進行馬力限制和生產(chǎn)左舵車型，讓RX-7在北美市場、歐洲市場，甚至是南半球的澳大利亞都有大批的RX-7銷售。不過隨著世界尾氣排放標準日趨嚴苛，最終在2002年8月以總銷量68589輛，被迫退出歷史舞臺。

不過為什么轉(zhuǎn)子發(fā)動機的問題頻繁？為什么轉(zhuǎn)子發(fā)動機依舊被車迷敬仰？看似兩個矛盾的問題，了解轉(zhuǎn)子發(fā)動機后就會知道答案。

代號為13B-REW的雙渦輪增壓雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，排量是654ccx2，最大功率255馬力，最大扭矩294?！っ祝笃诘母目町a(chǎn)品已經(jīng)達到了280馬力。

第三代馬自達RX-7雖然在外觀設計上沒有“抄襲”保時捷，而且轉(zhuǎn)子發(fā)動機也是馬自達的特有產(chǎn)品，但在某些技術層面，這臺代號為13B-REW的雙渦輪增壓轉(zhuǎn)子發(fā)動機依然看到了類似的技術點，特別是“序列式渦輪增加系統(tǒng)”。

（圖片所示非13B-REW）

正如其名，序列式渦輪增壓系統(tǒng)就是發(fā)動機的兩個渦輪會在不同時段按順序介入，以這臺13B-REW為例：在1800rpm的時候第一個渦輪會提供一定的增壓值，4000rpm的時候第二個渦輪進入預熱狀態(tài)直至4500rpm第二個渦輪完全介入，借助這套系統(tǒng)既保證了發(fā)動機的低扭輸出，高轉(zhuǎn)速下的馬力也會被釋放。但馬自達RX-7并不像保時捷定位高端，缺少了一些類似于保時捷序列式渦輪增壓系統(tǒng)的精準調(diào)校，往往第二個渦輪介入后，馬力釋放相對突兀，會讓整臺車變得很難駕馭。

如果說序列式雙渦輪增壓系統(tǒng)可以通過精準調(diào)?；蛘哒粢粋€渦輪增壓器解決的話，那么轉(zhuǎn)子發(fā)動機的自身問題才是限制其發(fā)展的根源。

1996年問世的四代三菱EVO（?Lancer?Evolution Ⅳ）開始撼動日本性能車市場，更加穩(wěn)定的底盤設定、四驅(qū)結(jié)構以及廣為人知的4G63紅頭發(fā)動機已經(jīng)遠超過RX-7。

事實上原廠狀態(tài)下的轉(zhuǎn)子發(fā)動機并沒有同年代的“小排量、大渦輪”吃香，但重心低、重量輕、油門相應良好可以帶給RX-7優(yōu)異的操控屬性，這也是大部分前置發(fā)動機很難攻克的問題。不過，轉(zhuǎn)子發(fā)動機同樣有致命的缺點，發(fā)動機運作時燃燒效率不高，尾氣排放不過關；轉(zhuǎn)子發(fā)動機的潤滑不好，內(nèi)部零件磨損嚴重；轉(zhuǎn)子發(fā)動機的維修成本高，而且壽命短等等都在影響著轉(zhuǎn)子發(fā)動機的發(fā)展。所以到幾十年后的今天，我們只能仰慕那個年代不可想象的領先技術，卻不能實地體驗，的確是個遺憾。

不過在一些RX-7曾經(jīng)輝煌過的地方我們還是能夠看到它們。

這是一臺紅牛贊助車手Mike Whiddett的馬自達RX-7（FD3S）漂移車，經(jīng)過改良后，這臺車由原廠雙渦輪雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機改成了雙渦輪四轉(zhuǎn)子發(fā)動機，最大功率達到了750馬力（輪上）。

這是一臺來自新澤西的馬自達RX-7，外觀套件選用了RocketBunny第二代套件并且經(jīng)過做舊處理后多了幾分工業(yè)色彩。

發(fā)動機部分進行了加強處理，并且更換了更大號的渦輪。

寬胎和寬體的結(jié)合為的是凸顯整臺車的厚重感，而后輪恰到好處的傾角設定意在說明RX-7不浮夸，低調(diào)的本性，不禁讓我想起了一件事：RX-7雖然沒了，但卻以另一種身份生存，而且生活的很好，這件事真的很溫馨。