近日，國家工信部曝光了一組全新一代寶馬3系長軸版的申報圖，新車的外觀基本延續(xù)了海外版車型的設(shè)計風(fēng)格，不過車身尺寸有了全面的增長，其中軸距加長110mm，達(dá)到了2961mm，已經(jīng)超過了在售的奔馳C級、奧迪A4L。

全新一代3系的外觀采用了寶馬最新的家族式設(shè)計風(fēng)格，更加扁平的中網(wǎng)格柵和造型犀利的LED大燈組，跟已經(jīng)在國內(nèi)上市的全新寶馬5系有幾分相似，運動感比現(xiàn)款車型要強不少。

車身側(cè)面依然保持了短前懸的設(shè)計，再加上修長的車頭，運動姿態(tài)十分明顯，即便是標(biāo)軸版車型尺寸也不算小，長寬高分別為4709/1827/1442mm，軸距為2851mm；而引進(jìn)國內(nèi)的長軸版，尺寸更大，長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距達(dá)到了2961mm，內(nèi)部空間表現(xiàn)值得期待。

如果你有留意的話會發(fā)現(xiàn)，原先D柱上寶馬經(jīng)典的霍氏彎角不見了，變成了一個普通的折角，這可能會引起一些寶馬車迷的不滿，畢竟又少了一個可傳承的經(jīng)典元素。

車尾變化最大的地方就是排氣布局了，終于由單邊雙出變成了雙邊共兩出，不僅看著更有運動氣息，也治好了不少人的“強迫癥”。從申報信息來看，引進(jìn)國內(nèi)的長軸325Li車型還采用了尺寸更大的多邊形排氣，運動感更強。

跟現(xiàn)款車型相比，全新一代寶馬3系的內(nèi)飾可以說是有了翻天覆地的變化，給人第一眼的感覺就是豪華感更強了，方向盤造型跟全新一代5系保持一致，中控臺經(jīng)過重新設(shè)計，看著簡約了不少，并且在做工用料上也有了不小的提升，中控區(qū)域采用了大面積的軟性材質(zhì)覆蓋，還有木紋或金屬飾板進(jìn)行裝飾，看著很顯檔次。

空間方面，身高184cm的體驗者坐進(jìn)海外標(biāo)軸版車型內(nèi)，將前排座椅調(diào)至最低位置，能夠獲得1拳2指的頭部空間；

保持前排座椅不動，來到后排，頭部空間3指，腿部空間也為3指，表現(xiàn)比較一般，不過引進(jìn)國內(nèi)之后軸距加長110mm，乘坐空間應(yīng)該會有不小的改善。

海外版全新一代寶馬3系動力選擇比較豐富，有柴油和汽油發(fā)動機(jī)可選，不出意外引進(jìn)國內(nèi)的還是汽油版車型，只是尾標(biāo)有所變化，搭載2.0T低功率渦輪增壓發(fā)動機(jī)（184馬力）車型的尾標(biāo)變成了325Li（海外為320i）。

當(dāng)然，最大功率258馬力，最大扭矩400?！っ椎?.0T高功率發(fā)動機(jī)肯定也不會缺少，海外為330i車型，引進(jìn)國內(nèi)的長軸版估計尾標(biāo)也會有所變化，動力水平比現(xiàn)款車型也有所提升，與之匹配的依然是來自采埃孚的8AT變速箱。

值得一提的是，基于寶馬CLAR平臺打造全新一代寶馬3系（G20），相比上一代車型減重了55kg，風(fēng)阻系數(shù)也降低到了0.23Cd，再加上前后50:50的配重比，理論上駕駛感受會比現(xiàn)款車型更好，操控性能也會更強一些。

不過，加長軸距之后車重和配重比可能會有變化，究竟對駕駛感受影響有多少，還是得正式進(jìn)入國內(nèi)試駕之后才知道。如果你更追求駕駛感受，對空間要求不高的話，標(biāo)軸版就是一個不錯的選擇。

另外，全新一代寶馬3系將來也會推出330e插電混動版車型，以滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，混動版的“駕駛者之車”也是非常值得期待的。

全新一代寶馬3系動感十足的外觀設(shè)計，更加豪華的內(nèi)飾風(fēng)格，已經(jīng)得到了大多數(shù)人的認(rèn)可，雖然標(biāo)軸版的空間表現(xiàn)不盡如人意，但是引進(jìn)國內(nèi)的長軸版車型，軸距加長110mm，乘坐空間應(yīng)該會有不小的提升。

至于駕駛感受，在3系身上寶馬從來都沒有讓人失望過，從海外標(biāo)軸版車型的實際體驗來看，全新一代3系在駕駛和操控質(zhì)感上保持了一貫的高水準(zhǔn)，并且在舒適性上也有所提升，值得肯定。國產(chǎn)全新一代寶馬3系將于2019年5月在寶馬的沈陽鐵西工廠進(jìn)行生產(chǎn)，期待一下吧！