平陸運河是西部陸海新通道的骨干工程，是加快建設(shè)交通強國的標志性工程。項目始于南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口，經(jīng)欽州靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江進入北部灣，全長134.2公里，工程概算約727億元，施工工期52個月，計劃2026年底完成工程主體建設(shè)。

平陸運河建成后，與正在研究論證的湘桂運河銜接，將縱向貫通長江、珠江及北部灣，為廣西及我國西南地區(qū)、中南部分地區(qū)開辟距離最短的更經(jīng)濟、更便捷的入海水運新通道，縮短西江中上游地區(qū)入海航程約560公里，形成大能力、高效率、低成本、廣覆蓋的江海聯(lián)運大通道，對加快區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、促進中國—東盟經(jīng)貿(mào)合作具有重要意義。

作為新中國第一條最高通航等級的通江達海運河工程、西部陸海新通道骨干工程，黨和國家對平陸運河項目寄予了深切厚望：高標準、高質(zhì)量推進工程建設(shè)，將項目打造成為優(yōu)質(zhì)工程、綠色工程和廉潔工程。

自2018年起，水規(guī)院全面參與平陸運河前期規(guī)劃論證工作并完成工程可行性研究報告批復(fù)；自2022年8月28日平陸運河一期工程開工建設(shè)以來，一航局、二航局、四航局等單位積極投身項目先導(dǎo)工程施工。截至目前，先行開工建設(shè)的馬道、企石、青年等樞紐推進順利，二期工程各項前期準備工作正有序開展，并取得實質(zhì)性成果。

胸懷大局肩負使命擔(dān)當

“世紀工程”的耀眼光環(huán)、壯鄉(xiāng)人民的百年期盼，自然帶來超常的壓力和挑戰(zhàn)。“在平陸運河項目前期工期緊、新任務(wù)不斷的情況下，水規(guī)院以專業(yè)的精神和能力，提交了一項項系統(tǒng)、全面、深入、創(chuàng)新的成果，展現(xiàn)了水運工程建設(shè)國家隊的風(fēng)采。雖然我們是甲方和乙方的關(guān)系，但在三年的合作中，早已成為親密的戰(zhàn)友?！睆V西交通運輸廳運河辦公室主任呂英說。

作為擁有70余年內(nèi)河水運規(guī)劃設(shè)計經(jīng)驗的國家級設(shè)計院，從2018年起，水規(guī)院協(xié)助交通運輸部開展包括平陸運河在內(nèi)的跨水系運河連通工程的規(guī)劃論證。同年，平陸運河被寫入《廣西內(nèi)河水運發(fā)展規(guī)劃》。三年時間里，項目被納入《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2023年遠景目標綱要》《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》等文件，得到了國家發(fā)改委、交通運輸部、水利部等部委的關(guān)注和支持，成為備受矚目的國家重大戰(zhàn)略工程之一。

“這是新中國成立以來，第一條以航運為主的通江達海的最高等級運河工程，同時要結(jié)合供水、灌溉、防洪、改善生態(tài)和國土空間開發(fā)等功能，沒有成熟的工程案例和成套的技術(shù)標準可借鑒。”回憶起三年前的起步，水規(guī)院副總經(jīng)理、平陸運河項目部總經(jīng)理潘海濤深有感觸，“如何在方案中融合綜合開發(fā)要求，如何系統(tǒng)論證項目綜合效益，如何創(chuàng)新解決工程涉及的諸多技術(shù)難點和障礙，是擺在我們面前前所未有的課題，也是必須要回答好的時代‘問卷’?！?/p>

水規(guī)院將平陸運河放置于國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略布局以及雙循環(huán)、雙碳目標的時空背景下，陸續(xù)編寫了《平陸運河航運規(guī)劃》《平陸運河項目建議書》《平陸運河工程可行性研究報告》等系列前期研究報告，并同步完成了《平陸運河總體線路及梯級布置方案研究》《平陸運河入海航道及江海聯(lián)運港區(qū)通航關(guān)鍵技術(shù)研究》《平陸運河總體開發(fā)方案研究》等30余項技術(shù)性專題研究。在平陸運河前期咨詢論證過程中，在各階段評審部門和咨詢單位協(xié)力推動下，在重大公益性航運項目決策評估研究領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了新突破，也為其他跨水系連通運河工程的項目咨詢評估決策和綜合開發(fā)提供了示范和樣板。

2022年9月，在平陸運河工程可行性研究批復(fù)之際，行業(yè)主管部門廣西交通運輸廳對水規(guī)院的高質(zhì)量系列研究成果進行通報表揚。

大兵團作戰(zhàn)高質(zhì)量協(xié)同

平陸運河主體工程設(shè)計共劃分五個標段，作為馬道樞紐工程的設(shè)計人兼該項目總體設(shè)計和牽頭管理單位，水規(guī)院肩負抓總協(xié)調(diào)的重任。“這項工作宏觀而又具體?！彼?guī)院副總工程師，平陸運河項目協(xié)同工作組組長魏紅彤介紹，“大到全線的設(shè)計成果匯總，全線項目專題研究的協(xié)調(diào)、指導(dǎo)和督促，統(tǒng)一全線設(shè)計原則、理念、建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標準，編制總體性標準化指導(dǎo)文件，小至對每個項目的編碼，會議管理、接口管理和資料的發(fā)布管理等，這都是龐大的工作量?！?/p>

水規(guī)院依托自身的技術(shù)儲備和設(shè)計經(jīng)驗，以設(shè)計大師和院總工程師、副總工程師為牽頭力量，層層優(yōu)化細化把關(guān)審核，確保標準務(wù)實有效；搭建“勘察設(shè)計管理平臺”，依托信息化手段實現(xiàn)信息高效精準傳遞。在水規(guī)院努力下，各項設(shè)計工作條理分明，內(nèi)部協(xié)作高效運轉(zhuǎn)。

“水規(guī)院對項目的理解深刻，以及對整個行業(yè)標準的把握精準，得到了各方的一致認可?！币幻O(shè)計院代表表示。

在平陸運河項目建設(shè)過程中，中交建設(shè)團隊始終堅持以高質(zhì)量協(xié)同推進項目高質(zhì)量建設(shè)。一航局負責(zé)的平陸運河三大樞紐之一的企石樞紐位于平原地帶，周邊農(nóng)田遍布。開工前，土石方綜合利用區(qū)臨時租地和大小臨設(shè)施用地均未落實。一航局項目進場后，立刻成立征拆黨員攻堅小組，細化責(zé)任分工，在限定時間內(nèi)解決征拆難題。

“對村民負責(zé)到底”“以情動人”是征拆黨員攻堅小組所有成員堅持的工作方式。“攻堅小組每名成員每天都要走3萬多步，挨家挨戶走訪交流。”一航局征拆黨員攻堅小組成員張進回憶說，“我們給村民講平陸運河的重大意義，耐心傾聽他們的心聲和訴求，真心與村民交心、交朋友。”同時，攻堅小組成員為村民合理安排安置地，幫助村民收拾房屋、拆卸門窗等，找來車輛將所有物件完好運送至安置地，并為村民拉線接電，搭建廚房、廁所，解決后顧之憂。

在一航局努力下，征拆工作順利完成，為后續(xù)施工順利開展奠定了基礎(chǔ)。2023年1月11日，導(dǎo)流明渠順利實現(xiàn)通水，1月18日企石樞紐一期主體工程完工，比計劃工期提前10天，也成為平陸運河三大樞紐中最晚進場、最早完工的工程。

二航局馬道樞紐項目部創(chuàng)建的標準化管理產(chǎn)業(yè)工人園區(qū)，是平陸運河項目高質(zhì)量協(xié)同的又一體現(xiàn)。為了實現(xiàn)更高效的作業(yè)管理，二航局馬道樞紐項目部在25號土石方綜合利用區(qū)建設(shè)產(chǎn)業(yè)工人營地，創(chuàng)建標準化管理產(chǎn)業(yè)工人園區(qū)。這個占地約12.4萬平方米的“五星級”家園，可容納6500余人居住，生活上全力打造和諧、平安、學(xué)習(xí)、溫暖的職工小家，工作上建立嚴格的內(nèi)務(wù)管理制度，實行小班組化管理。此外，在確保工程質(zhì)量安全和進度要求的前提下，二航局項目部按照“應(yīng)用盡用、能用盡用”的原則，盡可能通過以工代賑方式幫助當?shù)厝罕?，不僅讓長期外出打工掙錢的村民實現(xiàn)就近就業(yè)，也提升了家庭困難村民的收入。

當?shù)卮迕窀吲d地說：“施工現(xiàn)場離我們家近，早上過來干一天掙一天的錢，項目部還給我們提供了這么好的住宿條件，我們都挺開心?！?/p>

創(chuàng)新為基鍛造“世紀工程”樣板

平陸運河西津庫區(qū)與海平面之間近65米的落差，需要建設(shè)馬道、企石、青年三個梯級船閘。這些船閘不僅尺度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且全部采用節(jié)水技術(shù)，在世界運河建設(shè)史上也難覓先例。

馬道樞紐是三個梯級中水位落差最大、水資源最為緊缺、船閘尺度最大的一個船閘。水規(guī)院在設(shè)計時，創(chuàng)新性提出組合式三級省水池方案。即第一級和第三級省水池重疊布置，第二級省水池單獨布置在外側(cè)；在高效輸水系統(tǒng)的研發(fā)上實現(xiàn)技術(shù)突破，提出全新的輸水系統(tǒng)布置、高效的運行控制系統(tǒng)研發(fā)、復(fù)雜結(jié)構(gòu)設(shè)計方法創(chuàng)新、設(shè)施的可靠性和耐久性提升等關(guān)鍵技術(shù)。建成后，船舶單次通過馬道船閘的用水量將降低60%，滿足通航水位的同時，實現(xiàn)水資源的最優(yōu)利用。

馬道樞紐先導(dǎo)工程施工主要以高邊坡開挖和防護為主?！斑@里有高大邊坡，最大邊坡設(shè)計高度有188米，比胡夫金字塔還高?！倍骄謳r土專家楊釗介紹道，“邊坡以強、中風(fēng)化泥巖、砂巖為主，遇水易崩解軟化，更加困難的是，還有一條斷層破碎帶沿坡腳穿過整個山坡?！币虼?，穩(wěn)定地層的錨桿施工質(zhì)量極為關(guān)鍵，錨桿注漿成了施工中的“穩(wěn)定劑”，但常規(guī)注漿方式采取人工控制，注漿水平參差不齊，嚴重影響注漿效果。

為了加快項目進展和改善施工過程中質(zhì)量問題，二航局馬道樞紐項目團隊研發(fā)了智能化注漿機，結(jié)合注漿工藝控制要點，對錨桿錨索注漿進行智能化整合，對注漿工藝中關(guān)鍵參數(shù)進行監(jiān)控，將原本的注漿工藝變得智能化、簡單化。通過注漿參數(shù)設(shè)定進行一鍵式注漿，精準控制注漿過程中流量和壓力，從而提高漿液的注入質(zhì)量。同時，對于每個邊坡注漿孔進行標簽化設(shè)置，實時監(jiān)控注漿數(shù)據(jù)，通過編程軟件實現(xiàn)注漿檢驗批資料的自動生成，實現(xiàn)了邊坡注漿過程中的遠程監(jiān)測和邊坡注漿狀態(tài)把控。

邊坡表面平整、坡度符合設(shè)計要求是邊坡防護施工的基礎(chǔ)，尤其是預(yù)制方形骨架的安裝施工，邊坡刷坡是項目質(zhì)量控制的重中之重。

為提高邊坡刷坡的精度及效率，四航局青年樞紐項目團隊在刷坡設(shè)備上安裝了ECS900挖掘機3D引導(dǎo)系統(tǒng)，采用北斗高精度定位技術(shù)，計算出鏟斗斗齒實時、精確的三維位置信息，并根據(jù)安裝在駕駛室里平板終端顯示的三維圖形及數(shù)值等信息引導(dǎo)機手作業(yè)，防止工作區(qū)內(nèi)的土方欠挖或超挖，即使在水下等視野盲區(qū)，也能精確完成工作。搭配中海達挖掘機智能引導(dǎo)系統(tǒng)修整邊坡，相位中心誤差小，施工精度高，可有效控制邊坡坡度，確保邊坡表面開挖平整。（中國交建）