齒輪泵在使用久了之后都會(huì)出現(xiàn)一些磨損的情況，然后逐漸的導(dǎo)致齒輪泵就會(huì)出現(xiàn)一些類(lèi)似泵送介質(zhì)少，甚至無(wú)法泵送介質(zhì)的情況，這種時(shí)候我們就需要對(duì)齒輪泵進(jìn)行一定的維修，一般齒輪泵最多出現(xiàn)的故障就是磨損，我們最多會(huì)遇到的就是軸和軸套之間的磨損，泵殼和泵腔之前的磨損、齒輪端面和泵蓋磨損之后的修復(fù)，一般我們對(duì)于這些磨損都是采用一氧乙炔焰修復(fù)之后重新車(chē)削

齒輪泵出現(xiàn)磨損怎么辦

齒輪泵齒輪端面與泵蓋磨損后的修復(fù)

齒輪油泵端面與泵蓋內(nèi)平面之間留有一定的間隙，稱(chēng)端面間隙。工作中齒輪端面與泵蓋內(nèi)平面的接觸面產(chǎn)生的磨損會(huì)使此端面間隙增大，當(dāng)超過(guò)極限時(shí)，對(duì)泵油量將有明顯的影響。

當(dāng)齒輪端面磨損時(shí)，可把端面磨平，同時(shí)再研磨機(jī)油泵殼體分解面，以保證泵的端面間隙在要求的范圍內(nèi)

齒輪泵泵殼內(nèi)腔與輪齒磨損后的修復(fù)

泵殼內(nèi)腔與輪齒磨損后，對(duì)泵油量影響很大。當(dāng)軸與襯套或軸孔磨損嚴(yán)重時(shí)，工作中齒頂與泵殼內(nèi)腔表面會(huì)產(chǎn)生不應(yīng)有的接觸。又由于出油腔比進(jìn)油腔壓力高，在其壓力差作用下，齒頂與泵殼的進(jìn)油腔附近接觸較多，因此泵殼內(nèi)腔在此處磨損較多，使內(nèi)腔與齒頂間隙增大。因而造成機(jī)油泵進(jìn)、出油腔間的壓力差減少，使輪齒刮油和壓油作用降低，造成供油壓力下降，泵油量減少。泵殼內(nèi)腔的磨損一般采取內(nèi)腔鑲套法加以修復(fù)。

其次，由于輪齒在齒厚方向的磨損，使主、被動(dòng)齒輪的嚙合間隙增大。其磨損特點(diǎn)是單側(cè)磨損較重，因此可將齒輪翻轉(zhuǎn)180度使用。

齒輪泵主動(dòng)軸與襯套磨損后的修復(fù)

由于機(jī)油泵主動(dòng)齒輪本身重量及被動(dòng)齒輪嚙合時(shí)產(chǎn)生的徑向推力，容易使軸和襯套孔產(chǎn)生偏磨，間隙增大。因此在工作中機(jī)油會(huì)因間隙增大而產(chǎn)生泄漏，供油量減少

主動(dòng)軸與襯套磨損后，可用修軸頸或修襯套方法來(lái)恢復(fù)配合間隙。在軸頸磨損輕微時(shí)，只需壓出舊襯套換上新襯套，而軸一般可不修，這樣配合間隙可恢復(fù)到允許的范圍內(nèi)。在軸與襯套磨損都很?chē)?yán)重，配合間隙增加很大時(shí)，不僅要更換襯套，而且軸也應(yīng)用鍍鉻或振動(dòng)堆焊將直徑加大，然后再磨削到標(biāo)準(zhǔn)尺寸，以恢復(fù)軸頸與襯套的配合要求

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