你可能不了解的列尾裝置【完結(jié)篇】普通旅客列車列尾裝置

2023-06-13 18:01 作者:出自西門子的兔子 0人讀過 | 我要投稿

本篇科普一下旅客列車運(yùn)用的列尾裝置，建議先看列尾裝置的基礎(chǔ)篇。

1.從運(yùn)轉(zhuǎn)車長到列尾裝置

貨物列車甩掉守車用列尾裝置替代后，旅客列車還在用傳統(tǒng)尾部防護(hù)法進(jìn)行防護(hù)，并沒有撤銷運(yùn)轉(zhuǎn)車長這一崗位。

? 鐵路上有句運(yùn)轉(zhuǎn)車長的打油詩：運(yùn)轉(zhuǎn)車長真?zhèn)ゴ?，坐著火車走天下。左手提著密碼箱，右手拿著大哥大，每次只說一句話，尾部風(fēng)壓600千帕！

? 這些話反應(yīng)了運(yùn)轉(zhuǎn)車長的工作日常，我國有鐵路的時(shí)候就已經(jīng)有運(yùn)轉(zhuǎn)車長，運(yùn)轉(zhuǎn)車長不光是在我國，在世界鐵路是史上也是最古老的工種之一。運(yùn)轉(zhuǎn)車長一般隸屬于車務(wù)段或者客運(yùn)段，主要職責(zé)就是列車尾部安全防護(hù)和配合司機(jī)進(jìn)行簡略試驗(yàn)，出乘按區(qū)間劃分，所以大多數(shù)長途旅客列車一路上要換四五個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)車長。運(yùn)轉(zhuǎn)車長的密碼箱實(shí)際上就是工具箱，里面有雨衣、響墩、火炬、扳手、手信號燈等行車備品，大哥大就是列調(diào)手持電臺用于與司機(jī)聯(lián)系核對尾部風(fēng)壓。

在尾部作業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)車長（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

? 貨車列尾裝置成功運(yùn)用后，在2004年在《鐵路技術(shù)創(chuàng)新》期刊上就有人提出聯(lián)合研發(fā)客列尾裝置的想法，同年聯(lián)合各廠家研制2CA-KDS型客列尾裝置試驗(yàn)型。

? 研究員徐建根2007年在《鐵路運(yùn)輸》期刊上發(fā)表文章《對取消旅客列車運(yùn)轉(zhuǎn)車長的探討》對運(yùn)轉(zhuǎn)車長的局限性和缺點(diǎn)還有運(yùn)用客列尾后的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了說明，如運(yùn)用客列尾后減少人員調(diào)度流動，提高作業(yè)效率，減少作業(yè)時(shí)間，提高旅客列車安全性等。

? 昆明局和廣西沿海公司早在2010年以前就已經(jīng)把列尾裝置運(yùn)用在旅客列車上了，只不過運(yùn)用貨列尾裝置來代替，并發(fā)現(xiàn)取得很好的效果。

? 2010年昆明鐵路局電務(wù)處在800M貨列尾裝置的基礎(chǔ)上開發(fā)出800M旅客列車列尾系統(tǒng)，并在管內(nèi)旅客列車上進(jìn)行運(yùn)用實(shí)驗(yàn)取得成功。

? 同年交大路通推出800M客列尾裝置，KLW-I型客車列尾裝置并在全國進(jìn)行運(yùn)用實(shí)驗(yàn)，為全面撤銷運(yùn)轉(zhuǎn)車長打下了良好基礎(chǔ)。

? 客列尾裝置在經(jīng)過四年的運(yùn)用實(shí)驗(yàn)后，在2014年鐵路總公司決定全面撤銷運(yùn)轉(zhuǎn)車長運(yùn)用客列尾裝置所替代。根據(jù)中國鐵路總公司統(tǒng)一部署，2014年10月15日零時(shí)起，全國鐵路普速旅客列車開始使用普通旅客列車尾部安全防護(hù)裝置，運(yùn)轉(zhuǎn)車長正式退出歷史舞臺，圓滿完成了使命。

? 目前除了青藏公司格爾木～拉薩特殊尾部安全需要和部分地方鐵路保留了運(yùn)轉(zhuǎn)車長。

2.客列尾裝置原理于運(yùn)用

? 目前全路運(yùn)用的是KLW-II型800M八位客列尾裝置，生產(chǎn)廠家有北京中鐵公司、交大路通、天津712廠、世紀(jì)東方、等由KLW-I型改進(jìn)而來，運(yùn)用FFSK制式傳輸，設(shè)置6位列尾ID號與貨列尾裝置原理基本一致基本一致。客列尾裝置為內(nèi)置，在旅客列車機(jī)后第一位和最后一位各設(shè)置列尾裝置箱。