量產(chǎn)在即，賈躍亭又一次實現(xiàn)了“逆風翻盤”。

3月2日，法拉第未來宣布董事會已批準賈躍亭與公司全球CEO陳雪峰一起，共同直接向董事會匯報。并且確定賈躍亭是1934年證券交易法（修訂版）第16條所指的公司 “高管”,以及交易法第3b-7條所指的公司 “執(zhí)行官”。

這就意味著，賈躍亭已經(jīng)恢復(fù)了“執(zhí)行官”的身份，時隔一年多重回法拉第未來權(quán)力的中心。對于賈躍亭而言，這是一次命運的轉(zhuǎn)折，也是未來重新崛起的轉(zhuǎn)折。

資料顯示，目前賈躍亭內(nèi)部職務(wù)尚無變化，但是其對法拉第未來的掌控正在增強。

根據(jù)董事會的決定，公司的產(chǎn)品、移動生態(tài)系統(tǒng)、I.A.I以及先進研發(fā)技術(shù)部門直接向賈躍亭匯報，從這個決定來看，賈躍亭重回法拉第未來權(quán)力的中心。

不僅如此，法拉第未來的用戶生態(tài)系統(tǒng)、資本市場、人力資源和行政管理、公司戰(zhàn)略部門及FF中國公司各部門向賈躍亭和全球CEO陳雪峰雙線匯報，而其余部門、包括財務(wù)和法務(wù)則繼續(xù)向陳雪峰匯報。

其實上述變化我們不難看出，賈躍亭已經(jīng)實質(zhì)上已經(jīng)“壓”了陳雪峰一頭了。

從種種跡象不難推斷，F(xiàn)F91本次量產(chǎn)出現(xiàn)紕漏的可能性較小，而法拉第未來也拖不起了。從全球的范圍來看，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)在今年開始大洗牌，已經(jīng)量產(chǎn)的車企在特斯拉的降價策略下已經(jīng)非常艱難了，而沒有量產(chǎn)的車企處境則更加危險。

所以，如果今年不能實現(xiàn)量產(chǎn)的話，對于法拉第未來而言，將變得不可承受，且未來的融資預(yù)期還會進一步被壓縮，屆時等待賈躍亭的就是徹底的失敗。

很顯然，經(jīng)過的多年的努力以及法拉第未來內(nèi)部的不斷內(nèi)斗，賈躍亭在經(jīng)過了一輪“洗禮”之后，終于可以輕裝上陣，對于賈躍亭本人而言，當下的法拉第未來更“輕”、更好操控，所以此時重回法拉第未來權(quán)力的中心，絕對算得上是神來之筆。

目前，所有的問題都集中在了FF91的量產(chǎn)之上，而在本次量產(chǎn)之前，法拉第未來還確定了國內(nèi)的合作，這步棋為法拉第未來量產(chǎn)之后的銷路鋪平了道路。

眾所周知，對標法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯和賓利等豪華品牌，因此在售價方面，可能要高很多，按照此前的定價均在200萬以上。因此，本土化降低生產(chǎn)成本就成了法拉第未來的核心。

作為一家豪華電動車品牌，從高端到中端幾乎是一條必經(jīng)之路，因為在價格區(qū)間上，低價擴大用戶規(guī)模無可替代，這對于法拉第未來的品牌塑造以及估值的重塑至關(guān)重要。

3月1日，法拉第宣布，法拉第未來股東批準了增加FFIE A類普通股的授權(quán)股數(shù)到16.9億股的提案，以及允許根據(jù)公司與Yorkville Advisors的一家關(guān)聯(lián)公司之間的股權(quán)信貸額度發(fā)行股份的提案，可發(fā)行超過公司A類和B類普通股19.99%的股份。這就意味著當下法拉第未來可用于量產(chǎn)的資金得到了解決，未來想繼續(xù)獲得資本市場的認可就需要產(chǎn)品獲得市場認可。

綜合而言，F(xiàn)F91的量產(chǎn)已經(jīng)是萬事俱備，只欠一個東風。賈躍亭已經(jīng)重新回到了法拉第未來權(quán)力的巔峰，留給FF91量產(chǎn)的窗口也就只剩下一個多月，屆時如果FF91沒能達到市場的預(yù)期或者量產(chǎn)的時間繼續(xù)拖延，那么法拉第未來將會徹底的敗落。

賈躍亭以及FF91已經(jīng)讓市場失望太多次了，能否重拾市場的信心，未來一個多月將會有一個明確的答案。