紅牛車隊(duì)在匈牙利大獎(jiǎng)賽上打破了F1塵封已久的里程碑，原以為他們會(huì)在布達(dá)佩斯面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)——但維斯塔潘只用一個(gè)彎道就解決了戰(zhàn)斗，并且從那里開始牢牢掌控著比賽，基本沒有遇到什么麻煩。

除了第一圈的碰撞事故，以及最后時(shí)刻薩金特的“旋轉(zhuǎn)跳躍閉著眼”以外，這是一場相當(dāng)流暢且順利的比賽——這意味著比賽幾乎沒有中斷，所有人的賽車都在溫度很高的賽道上跑了一個(gè)非常流暢的長距離，這也就讓大家都“無處可藏”。

因此，這70圈的比賽中會(huì)有一些很明顯的贏家，也有一些很明顯的輸家。

贏家

維斯塔潘

對于紅牛和維斯塔潘這對強(qiáng)大的組合，我們還能說什么呢？

盡管漢密爾頓的桿位讓人興奮，盡管漢密爾頓也在周六表達(dá)了紅牛正在失去一些優(yōu)勢的想法，但是現(xiàn)實(shí)的勝利就是這樣沒有任何懸念。尤其是考慮到去年的匈牙利大獎(jiǎng)賽，維斯塔潘是從第10名發(fā)車最終拿到冠軍的時(shí)候，更可以看出這兩年紅牛的統(tǒng)治力是有多么強(qiáng)勁。

仿佛是為了嘲笑那些紅牛正在從優(yōu)勢地位下滑的說法，維斯塔潘輕松地以半分多鐘的優(yōu)勢取勝，在最后一次進(jìn)站以后，他有時(shí)候比其他車手單圈速度要快1.5秒以上。

在正常的情況之下，紅牛車隊(duì)自從2022年阿布扎比大獎(jiǎng)賽以來的12場連勝的紀(jì)錄，恐怕還會(huì)繼續(xù)下去。

諾里斯

現(xiàn)在，諾里斯已經(jīng)是圍場內(nèi)公認(rèn)的精英級別車手，并且隨著每一次的優(yōu)秀表現(xiàn)，關(guān)于他的評價(jià)變得越來越高。

自從加入邁凱倫車隊(duì)以來，這位23歲的英國車手已經(jīng)8次登上的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，而在此期間邁凱倫車隊(duì)一共才登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)11次。他已經(jīng)成為扎克·布朗麾下最得力的愛將。

諾里斯似乎就是邁凱倫的晴雨表，當(dāng)車隊(duì)氣氛低落的時(shí)候，他也會(huì)表現(xiàn)出來心情不好；當(dāng)邁凱倫的位置比較樂觀的時(shí)候，諾里斯就會(huì)表現(xiàn)出一定的“年少輕狂”。

諾里斯在今天的比賽中充分展示了他的氣勢，他在1號彎的失利以后重新振作起來，在關(guān)鍵時(shí)刻超越了漢密爾頓——盡管他超越皮亞斯特里，是得益于車隊(duì)的策略，但這種情況顯然對于邁凱倫是最好的選擇，因?yàn)槿绻皇沁@樣，第二名的位置很可能就會(huì)丟掉。

跟佩雷茲的RB19賽車相比，諾里斯可能并不是今天第二快的賽車，但是在和佩雷茲RB19的較量當(dāng)中，諾里斯再次證明了自己的價(jià)值。

邁凱倫

邁凱倫在奧地利站之前只拿到了17分，但是在此后的三場比賽過后，邁凱倫的積分增加了5倍還多——這真是一個(gè)讓人驚訝的轉(zhuǎn)變，在現(xiàn)代F1的比賽當(dāng)中這種進(jìn)步真的非常罕見。

是的，紅牛依然是那么遙不可及，所以圍場內(nèi)的天花板還是那么堅(jiān)實(shí)，但邁凱倫在幾乎看不到的地方輕輕觸碰了它——當(dāng)然幕后工程師們帶來的升級非常重要，不僅僅是全新的技術(shù)團(tuán)隊(duì)帶來的升級，很有可能之前擔(dān)任車隊(duì)總監(jiān)的詹姆斯·基也為此打下了很好的基礎(chǔ)。

在邁凱倫的人事變動(dòng)以后，他們顯然讓諾里斯以及皮亞斯特里變得更加開心了，現(xiàn)在看來諾里斯和邁凱倫的未來已經(jīng)緊密聯(lián)系在一起，當(dāng)初在MCL60非常掙扎的時(shí)候，關(guān)于諾里斯的流言在圍場內(nèi)非常盛行。

里卡多

對于里卡多來說，在亨格羅林賽道的比賽像是童話一般，他在排位賽拿到了第13位，這是一個(gè)非常不錯(cuò)的成績。

但一切又不是童話，里卡多加盟的是一支圍場內(nèi)相對靠后的車隊(duì)，他的期望是非?，F(xiàn)實(shí)的，里卡多認(rèn)為在周六的排位賽自己的位置“有些無關(guān)緊要”，在里卡多的腦海里有一個(gè)更大的畫面，包括短期和長期的目標(biāo)，其中一個(gè)是證明他仍有戰(zhàn)斗力，仍有圍場內(nèi)需要的東西。

在某一些方面，里卡多在匈牙利大獎(jiǎng)賽上體現(xiàn)了這一點(diǎn)，里卡多在一號彎被追尾了，但這并不是他自己的過錯(cuò)，因?yàn)橹芄谟钭采狭怂?，這導(dǎo)致兩輛Alpine都被淘汰了，里卡多看起來是在一場無所作為的比賽，但他最后拿到了正賽的第13名，在角田裕毅之前完賽，并且非常好地完成了車隊(duì)布置的任務(wù)，用一套舊的中性胎跑了40圈。

拿里卡多和角田裕毅進(jìn)行比較其實(shí)沒那么重要，畢竟角田裕毅有一次7.37秒的進(jìn)站，但里卡多看起來用非常體面的方式拿回了圍場的席位，而且他在這次復(fù)出當(dāng)中也展示了自己的一些優(yōu)秀屬性。

佩雷茲

考慮到佩雷茲又一次上演了熟悉的模式——在正賽中快速追擊，來扭轉(zhuǎn)排位賽的糟糕成績，這最后的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)似乎是水到渠成的，但是考慮到佩雷茲最近經(jīng)歷的一切，他在本場比賽當(dāng)中的努力還是值得被列入“贏家”一欄。

是的，他駕駛著那么好的一輛賽車，理應(yīng)獲得第二名，而且在追趕諾里斯的過程中他最后選擇了放棄，但在最近圍繞里卡多復(fù)出的流言蜚語，以及關(guān)于佩雷茲那些審視的目光來看，這是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的回應(yīng)。

盡管佩雷茲受益于車隊(duì)為他制定的輪胎策略（硬胎起步），但他這一站的超車動(dòng)作非常激進(jìn)也非常犀利，霍納表示這是佩雷茲的一次“聲明”，一場宣布“不要忽視我”的表演。

這場比賽對于佩雷茲來說絕對是恰逢其時(shí)的，也是非常急需的，畢竟佩雷茲最近的除了很多問題，但是即便如此，他也不能繼續(xù)再用一輛可以領(lǐng)先對手30秒的賽車，度過這種如此脫節(jié)的周末。

輸家

漢密爾頓

盡管梅賽德斯在匈牙利的整體表現(xiàn)不錯(cuò)，尤其是現(xiàn)在以17分的優(yōu)勢領(lǐng)先于阿斯頓馬丁，但是對于漢密爾頓個(gè)人來說，這是一場艱難的比賽，對于任何一場大獎(jiǎng)賽來說，如果你從桿位發(fā)車最后沒能登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，那么除了失敗以外，沒有其他結(jié)果。

剛剛發(fā)車的時(shí)候他就崩潰了——在漢密爾頓完全堵住空間之前，維斯塔潘就擠進(jìn)了梅賽德斯留下的狹窄空間，漢密爾頓在1號彎專注于盯防維斯塔潘，以至于身后的邁凱倫快速地連續(xù)超車，漢密爾頓在自己的TR里無奈的道歉，這表明他知道是自己的失誤導(dǎo)致了發(fā)車的失敗。

漢密爾頓承認(rèn)他無法在第一階段跟上邁凱倫的節(jié)奏，他描述自己賽車的平衡性很差，在彎道中段從轉(zhuǎn)向不足突然變?yōu)檗D(zhuǎn)向過度，沃爾夫認(rèn)為車隊(duì)在第一階段對于保護(hù)輪胎方面的策略過于保守了。

隨著比賽的進(jìn)行，漢密爾頓開始活躍起來，賽道抓地力開始變強(qiáng)，燃油也逐漸消耗殆盡，但他只成功超越了一輛邁凱倫，并且在停站以后被佩雷茲超越。

沃爾夫認(rèn)為梅賽德斯足夠快，可以在本場比賽中獲得第二名——如果漢密爾頓沒有在第一圈出現(xiàn)那樣遺憾地發(fā)車。也許沃爾夫說的對，也許不對，但漢密爾頓確實(shí)讓自己的比賽變得更加困難了。

法拉利

當(dāng)阿爾法羅密歐在比賽開始階段陷入崩潰以后，在排位賽中被客戶車隊(duì)擊敗的恥辱很快就被遺忘了——但它很快又被法拉利的另一種恥辱所替代。

首圈以后，佩雷茲駕駛的紅牛RB19落后于兩輛法拉利——不久以后他就領(lǐng)先了。好吧，這種情況雖然不令人滿意，但也是可以接受的事實(shí)——但是一輛梅賽德斯賽車從第18位起跑，最終排在勒克萊爾和塞恩斯前面，這看起來就變得很殘酷了。

而且，正如經(jīng)常發(fā)生的事情那樣，這是多種因素的結(jié)合。停站又出了問題——看看勒克萊爾可怕的第一次進(jìn)站，其中有7秒鐘的時(shí)間是因?yàn)檩啒尩膯栴}，而且隨后他又在維修區(qū)超速了。

這場比賽再次描繪出這樣一種場景——一支隊(duì)伍速度不夠快，無法跑到自己想要的位置，而且也展現(xiàn)出任何足夠的狀態(tài)，讓大家相信這臺(tái)SF-23會(huì)變得更好。

阿斯頓馬丁

紅牛環(huán)賽道和銀石賽道的失敗，大家覺得可能只是阿斯頓馬丁賽車不適合那種快速的賽道而已，但是在亨格羅林賽道阿斯頓馬丁只拿到3分，這已經(jīng)是綠色賽車能做的極限了，無論出于什么角度來分析，這原本應(yīng)該是賽歷上最適合阿斯頓馬丁的賽道之一。

阿隆索和斯托爾的比賽看起來都很流暢，車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)克拉克賽后承認(rèn)，策略的細(xì)節(jié)對于最終成績和積分影響很小，正如他所說，這是一次“現(xiàn)實(shí)檢驗(yàn)”，這次的結(jié)果明確地顯示了，阿斯頓馬丁已經(jīng)明顯倒退。

雖然阿斯頓馬丁在世界錦標(biāo)賽車隊(duì)積分榜上仍然排名第三，但是很明顯他們現(xiàn)在只是圍場里第五快的賽車。因此，在喬丹、印度力量等車隊(duì)歷史的基礎(chǔ)上，這支車隊(duì)看起來很有可能創(chuàng)造隊(duì)史的最好成績，但如果他們想要擊敗仍然渴望復(fù)興的法拉利，以及阻止正在崛起的邁凱倫，他們現(xiàn)在就需要繼續(xù)前進(jìn)。

阿爾法羅密歐

如何丟的積分，以及怎樣控制好車陣中的距離，這可能是周冠宇本場比賽的“標(biāo)簽”——尤其是考慮到他在比賽第一個(gè)彎道對于里卡多的碰撞，導(dǎo)致的Alpine車隊(duì)雙車出局。

在本場比賽中，阿爾法羅密歐和前四名的速度看起來很難匹配，但是即便如此，他們速度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們的預(yù)期。在比賽的最后階段，當(dāng)博塔斯被壓制在阿爾本后面的時(shí)候，周冠宇的速度和排名第十的斯托爾不相上下。

所以情況可能是這樣的，如果兩輛阿爾法羅密歐都能有正常的發(fā)車，并且順利度過第一個(gè)彎道，那么領(lǐng)先阿斯頓馬丁拿到比賽的第九名和第十名是可能的——這就是三個(gè)積分了。

當(dāng)你在排位賽排名第五和第七的時(shí)候，這看起來似乎并不是多么出眾的成績，但你猜猜如果多加三分會(huì)讓阿爾法羅密歐在車隊(duì)積分榜上排名什么位置？答案是會(huì)讓他們領(lǐng)先威廉姆斯、哈斯和小紅牛，回到積分榜的第七位。

這場比賽對于阿爾法羅密歐來說，就是要在機(jī)會(huì)來臨的時(shí)候充分利用好它，如果錯(cuò)過這個(gè)機(jī)會(huì)，賽季后期的阿爾法羅密歐還會(huì)再有讓人驚訝的表現(xiàn)嗎？

Alpine

奧康和加斯利在第一個(gè)彎道被雙車淘汰，他們兩個(gè)人都不應(yīng)該受到指責(zé)，因此，Alpine至少可以安慰自己，在這場導(dǎo)致他們?nèi)姼矝]的事故中，自己并沒有責(zé)任。

如果我們能看到A523在比賽中真實(shí)的發(fā)揮，他們的比賽可能也掀不起什么浪花，考慮到周六的速度——畢竟兩位車手都在排位賽Q2當(dāng)中被淘汰，雖然Alpine預(yù)計(jì)在正賽里會(huì)有更好的表現(xiàn)，不過亨格羅林賽道并不是那么容易上升名次的。

當(dāng)你考慮到這是Alpine連續(xù)第二場雙車DNF，再看看邁凱倫現(xiàn)在的速度時(shí)——距離邁凱倫懷疑自己是否還能迎頭趕上才過了不到一個(gè)月，而且現(xiàn)在對于Alpine來說，他們顯然沒有這樣的轉(zhuǎn)機(jī)——這對于一支原地踏步的車隊(duì)來說，是又一個(gè)重大的打擊。

皮亞斯特里

就車隊(duì)獲得積分而言，這對于邁凱倫來說又是美好的一天，但是對于皮亞斯特里個(gè)人來說，這是一場令人沮喪的比賽，在一個(gè)充滿希望的開局以后，他的比賽嚴(yán)重地下滑。

這里會(huì)有一些其他額外因素的考慮，邁凱倫老板扎克·布朗承認(rèn)，他的車隊(duì)在第一次進(jìn)站的時(shí)候優(yōu)先考慮了諾里斯，以防止?jié)h密爾頓超車，從而幫助諾里斯在起步被超以后，重新奪回了皮亞斯特里身前的關(guān)鍵位置。

皮亞斯特里對于自己在第一階段的表現(xiàn)感到滿意，但承認(rèn)在余下的比賽中輪胎一直很掙扎，他跌落到第五位，被佩雷茲和漢密爾頓接連超過，而諾里斯則堅(jiān)持的防住了這兩個(gè)人。

皮亞斯特里似乎沒有意識到關(guān)于自己身上的不公平，當(dāng)然他也沒有在賽后以此為借口進(jìn)行抱怨，這表明他內(nèi)心深處已經(jīng)知道在輪胎管理方面有一些自己要努力的地方。

在銀石賽道獲得了滿堂彩以后，皮亞斯特里在亨格羅林很遺憾地沒能登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，這也許是他成長路上的又一次考驗(yàn)。

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