華為在自動輔助駕駛上或?qū)⒂瓉碚嬲闹亓考墝κ帧?/p>

今日，有不少用戶發(fā)現(xiàn)，特斯拉在官網(wǎng)的車主手冊上更新了FSD的功能介紹，其完全自動駕駛能力，也就是俗稱的FSD（Full Self-Drive），售價為6萬4千元。據(jù)悉，配備該功能的特斯拉汽車，可以適用于任何類型道路上的各種駕駛場景。

不過，相比較特斯拉FSD的姍姍來遲，在自動輔助駕駛領(lǐng)域，國內(nèi)市場上的一眾大佬早已進行過了不止一番的纏斗，比如此前的AEB事件，就讓華為和小鵬等對手直接兵戎相見，一較高下。如果說之前的一系列競爭只是預(yù)熱，那么隨著特斯拉FSD的確定入華，未來在此方面，整個賽道或?qū)⒖垌懻嬲陌l(fā)令槍，究竟誰家的技術(shù)路線更為靠譜，一切都還未有定數(shù)。

就在昨日，何小鵬在微博上表示，高等級自動輔助駕駛還能看到清晰的路線圖，但是完全無人駕駛還看不到完整的邏輯，他進一步表示，“可能需要另尋他路”。這也就是說，不管是特斯拉或者其它什么品牌，在自動駕駛上，目前都還是在摸索著前進，現(xiàn)有的激光雷達、純視覺或者兩者結(jié)合的道路，都不一定是正確的方向。

而對于華為來說，它們在自動駕駛上也投入頗多，從芯片到系統(tǒng)，乃至于電機和激光雷達的自研，它都有著完整的產(chǎn)業(yè)賦能能力，這讓它即便放眼全球范圍，也稱得上是是頂尖的參賽者。FSD入華，其實無論從技術(shù)實力還是產(chǎn)業(yè)影響來看，它都會是一條“最好的鯰魚”，激發(fā)起充分的競爭，尤其是對于華為這樣“遇強則強”的選手而言，激勵遠遠大于競爭。

91che認(rèn)為，和特斯拉的FSD相比，華為的ADS（HUAWEI Advanced Driving System 高階智能駕駛系統(tǒng)）在技術(shù)上完全可以說是針鋒相對，F(xiàn)SD以純視覺方案見長，而ADS則是在此基礎(chǔ)上輔以激光雷達，補齊了傳統(tǒng)的BEV鳥瞰算法上的不足。唯一需要華為提起足夠小心的目前就只有特斯拉FSD V12，因為它具備深度學(xué)習(xí)技術(shù)，加之以特斯拉5億英里的數(shù)據(jù)積累，在識別路況等方面的優(yōu)勢不容小視。馬斯克甚至宣稱它將遠超過人類駕駛員。

FSD還是ASD，他們的對決遲早要來。而對于我們來說，兩強對峙，無疑才是最好的故事。