如今中國在高鐵建設(shè)方面的實(shí)力已經(jīng)獲得了全世界的認(rèn)可，很多希望修建高鐵，但本身沒有相關(guān)實(shí)力的國家主動(dòng)找上門來，希望出資讓中國幫助自己修建高鐵，一直親近于美國等西方國家的沙特就是如此，據(jù)稱沙特很早就希望修建本國的第1條高鐵，但因?yàn)樯程鼐硟?nèi)大部分地區(qū)都是沙漠，幾乎沒有人敢在沙漠中修建高鐵，但中國卻不信這個(gè)邪，據(jù)稱前幾年中國耗時(shí)10年終于成功在沙漠中修建了條高鐵，建成了沙特的第1條高速鐵路麥加高鐵，它的最高設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)360公里，極大方便了當(dāng)?shù)氐慕煌ǎ屔程睾苁桥d奮，也讓全球所有國家都非常佩服，承認(rèn)中國的高鐵技術(shù)世界第一。

沙特是一個(gè)國土面積廣闊，但國內(nèi)大部分地形都是沙漠的國家，因?yàn)榭粗辛烁哞F對(duì)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大促進(jìn)作用，沙特很早就希望建設(shè)一條450公里長的高鐵，聯(lián)通本國最重要的麥加和麥地那兩個(gè)城市，為此拋出了價(jià)值高達(dá)600億美元的巨額訂單，但尷尬的是面對(duì)如此巨大的訂單，全球卻幾乎沒有一個(gè)國家敢出手競(jìng)標(biāo)，因?yàn)檫@條長450公里的高鐵沿線幾乎全是沙漠，而在沙漠中建設(shè)高鐵的技術(shù)難度很高，全球還沒有國家有如此經(jīng)驗(yàn)，因此最終只有中國一個(gè)國家競(jìng)標(biāo)，沙特也只能把訂單交給了中國。

其實(shí)最開始中國企業(yè)在拿下這筆訂單是心里也沒底，因?yàn)橹袊饲耙矝]有在沙漠中建設(shè)高鐵的經(jīng)驗(yàn)，要知道相比于在陸地建設(shè)高鐵，在沙漠中建設(shè)高鐵，要面臨難以想象的技術(shù)難關(guān)，比如沙漠中流動(dòng)性極強(qiáng)的沙子很可能造成路基的沉降或變形，給列車的安全運(yùn)行造成巨大威脅，風(fēng)吹起的揚(yáng)沙也會(huì)對(duì)列車和鐵路本身造成極為強(qiáng)烈的風(fēng)蝕等，實(shí)際上普通鐵路都很難在沙漠中建造，更別提高鐵了。

不過為了打響中國高鐵在海外的第1槍，中國工程師還是咬牙接下了這一項(xiàng)目，開始研究相應(yīng)的技術(shù)，為了在柔軟的沙漠中建設(shè)堅(jiān)實(shí)的高鐵地基，中國想出了很多辦法，比如用鋼筋等材料加固周圍的沙地，在高鐵沿線建設(shè)防風(fēng)固沙設(shè)施等，使用這些技術(shù)會(huì)大幅提升建設(shè)成本，因此這條沙漠高鐵的總建造成本要遠(yuǎn)高于中國建造的高鐵，而在避免揚(yáng)沙侵襲這一問題上，中國為沙特的高鐵列車設(shè)計(jì)了獨(dú)特的外形和表面處理技術(shù)，盡可能降低風(fēng)沙對(duì)列車車身和鐵路的侵蝕，還增設(shè)了特殊的安全措施保護(hù)列車在沙塵暴等惡劣天氣下的運(yùn)行，盡可能保障列車運(yùn)行時(shí)的安全。

這一項(xiàng)目于2009年開工，最終中國于2018年使用各種先進(jìn)技術(shù)建成了這條高鐵，讓它達(dá)到了沙特的所有要求，讓沙特很是滿意，也讓全球都對(duì)中國的高鐵實(shí)力刮目相看，如今這條高鐵已經(jīng)安全開通運(yùn)行了近三年，期間它的表現(xiàn)讓沙特非常滿意，這條高鐵的投入使用大幅緩解了麥加和麥地那之間的交通壓力，也極大促進(jìn)了兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

這一項(xiàng)目的成功也引發(fā)了全球?qū)χ袊哞F技術(shù)的熱捧，在它建成后很多國家都向中國伸出了橄欖枝，邀請(qǐng)中國幫助自己建設(shè)高鐵，顯然這一項(xiàng)目的成功不僅讓中國獲得了豐厚的經(jīng)濟(jì)利潤，也讓中國的國際影響力獲得了大幅提升。