文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

EN TRAIN

TOUS RESPONSABLES

——SNCF

乘坐火車出行

你我共同負(fù)責(zé)

——法國(guó)國(guó)家鐵路 宣

提示

• 法國(guó)巴黎-里昂-地中海鐵路公司在文中簡(jiǎn)稱“PLM”⑴，巴黎-奧爾良鐵路公司簡(jiǎn)稱“PO”⑵，法國(guó)北方鐵路公司簡(jiǎn)稱“Nord”⑶，法國(guó)西部國(guó)家鐵路管理局簡(jiǎn)稱“état”⑷，法國(guó)國(guó)家鐵路公司簡(jiǎn)稱“SNCF”⑸。

• 本文屬于正經(jīng)科普文章，資料及圖片來(lái)源于相關(guān)技術(shù)資料，不作為商業(yè)使用，如有侵權(quán)請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系刪除之。

• 請(qǐng)大家理性討論，不要在評(píng)論區(qū)干些不該干的事！如見(jiàn)有引戰(zhàn)性評(píng)論，將采取必要措施處置之！

• 由于筆者精力和能力限制，在整理資料時(shí)恐有錯(cuò)漏，也請(qǐng)諸位讀者糾正指教，謝謝合作！

參考

• 《French Turbine Locomotives.》：http://www.douglas-self.com/MUSEUM/LOCOLOCO/frenchturbine/frenturb.htm

• 《232Q》：http://loco.skyrocket.de/data/sncf_232q.htm

• 《La 232 Q1... - Marc c'est le Train!》：https://marcus179.skyrock.com/3196920221-La-232-Q1.html

• 《232Q1 - Matériel roulant ferroviaire - Le Web des Cheminots》：https://www.cheminots.net/topic/37731-232q1/

• http://www.afac.asso.fr/documents/RA-Bulletins/RA-2016-Echos-031.pdf

• https://www.tassignon.be/trains/PDF/Musso/TOME_VII/CHAPITRE_VII-XI.pdf

概述

5-232 Q 1號(hào)蒸汽輪機(jī)機(jī)車是SNCF成立之初引進(jìn)的一臺(tái)實(shí)驗(yàn)性蒸汽機(jī)車，其特點(diǎn)是蒸汽動(dòng)力通過(guò)蒸汽輪機(jī)傳遞到動(dòng)輪上。

歷史

為了一定程度上解決氣缸—連桿傳動(dòng)裝置帶來(lái)的可控性不高的正弦轉(zhuǎn)矩⑹，以及“錘擊效應(yīng)”⑺影響機(jī)車速度的問(wèn)題，同時(shí)在不加長(zhǎng)機(jī)車長(zhǎng)度的前提下提高機(jī)車性能，PLM于1936年3月9日，向Schneider et Cie公司訂購(gòu)了這臺(tái)未來(lái)的5-232 Q 1號(hào)蒸汽輪機(jī)機(jī)車。

Schneider et Cie公司為蒸汽輪機(jī)機(jī)車配備傳統(tǒng)的25 bar高壓“煙管”鍋爐和3個(gè)輪機(jī)機(jī)組。每個(gè)雙轉(zhuǎn)子輪機(jī)組由1個(gè)六行的前向輪機(jī)和2個(gè)2行的后向輪機(jī)組成，安裝在車架上，通過(guò)西屋輪對(duì)空心軸驅(qū)動(dòng)裝置與1500 mm直徑的動(dòng)輪相連，總傳動(dòng)比為1 : 20.1，轉(zhuǎn)速為10000 r/min，時(shí)速為130 km/h。這樣的優(yōu)點(diǎn)是省去了連桿，不僅消除了“錘擊效應(yīng)”，還允許車架安裝在動(dòng)輪外側(cè)，加裝整流罩車體。

1940年6月初，5-232 Q 1號(hào)機(jī)車離開(kāi)了Schneider et Cie公司勒克勒佐工廠。由于當(dāng)時(shí)PLM、PO、Nord和état等鐵路運(yùn)營(yíng)商合并為SNCF已有2年6個(gè)月，因此5-232 Q 1號(hào)機(jī)車出廠后改為交付SNCF，開(kāi)始進(jìn)行測(cè)試。

然而，這時(shí)法國(guó)戰(zhàn)役已經(jīng)爆發(fā)，導(dǎo)致5-232 Q 1號(hào)機(jī)車的測(cè)試被迫中止，并于6月12日返回Schneider et Cie公司勒克勒佐工廠。但是，機(jī)車的測(cè)試于同年9月恢復(fù)，并于10月前往塞納河畔維特里測(cè)試基地進(jìn)行一系列測(cè)試。系列測(cè)試表明，5-232 Q 1號(hào)機(jī)車非常安靜且非常穩(wěn)定。

1942年1月16日起，5-232 Q 1號(hào)機(jī)車被用來(lái)牽引勒克勒佐地區(qū)的通勤列車以及巴黎—第戎區(qū)段的旅客列車。但第二輪機(jī)組的故障，使5-232 Q 1號(hào)機(jī)車返回Schneider et Cie公司勒克勒佐工廠維修，在那里它躲過(guò)了同盟國(guó)航空兵部隊(duì)的第一次轟炸。

后來(lái)，5-232 Q 1號(hào)機(jī)車被轉(zhuǎn)移到萊洛姆-阿萊西亞機(jī)務(wù)段，躲過(guò)了同盟國(guó)航空兵部隊(duì)的第二次轟炸。最終，它在1944年8月德國(guó)軍隊(duì)撤退前被破壞。

盡管可以修復(fù)，但SNCF在法國(guó)解放后開(kāi)始逐步推進(jìn)牽引動(dòng)力內(nèi)燃化和電力化，因此于1946年8月8日決定不再修復(fù)5-232 Q 1號(hào)機(jī)車。它于1947年4月退役，最終于1948年1月被拆解回爐。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

撰寫本文的原因

2021年5月26日晚上，我在B站看到一位名叫“滑稽的受兔”的UP主發(fā)表了一篇題為《蒸汽時(shí)代最后的垂死掙扎——蒸汽輪機(jī)機(jī)車》的文章。當(dāng)我看到其文中有關(guān)法國(guó)蒸汽輪機(jī)機(jī)車的記述時(shí)，我大吃一驚：

“法國(guó)有2款機(jī)車。第一臺(tái)被稱為諾德渦輪，采用了類似LMS渦輪機(jī)車的外觀和機(jī)械布局。但是最終這臺(tái)機(jī)車被改造成了復(fù)合式活塞蒸汽機(jī)車。第二臺(tái)機(jī)車被定型為SNCF.Q.1型機(jī)車，1940年出廠，機(jī)車的主動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間不再采用傳統(tǒng)的連桿相連，這是在當(dāng)時(shí)是一個(gè)不同尋常的創(chuàng)新，畢竟很多蒸汽輪機(jī)機(jī)車雖然不是由連桿直接驅(qū)動(dòng)車輪，但是由于技術(shù)限制，主動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間還是需要用連桿來(lái)連接……”

“諾德渦輪”是什么機(jī)車暫且不議論，但接下來(lái)的“SNCF.Q.1型機(jī)車”來(lái)源介紹，我著實(shí)被雷倒了：

“1936年3月9日，SNCF公司提出要在一定程度上解決機(jī)車由于錘擊效應(yīng)影響機(jī)車速度的問(wèn)題，同時(shí)還要提高機(jī)車的性能。這一方案確定后，訂單交給了施耐德·克魯佐（原克魯佐鋼鐵廠，1836年被施耐德收購(gòu)）公司?！?/p>

我的天啊，1936年就有SNCF了？要知道，法國(guó)政府于1937年8月31日跟五大私營(yíng)鐵路公司正式簽署成立SNCF的協(xié)議，SNCF直至1938年1月1日才正式成立。

還有這截圖三，玩乳法梗倒也罷了，連里頭出現(xiàn)的“PLM”也沒(méi)個(gè)解釋，我就不想說(shuō)啥了：

至于我為什么要下定決心撰寫本文，糾正謬誤，澄清事實(shí)，則是我在評(píng)論區(qū)跟他的互動(dòng)：

我：“1936年3月9日……那會(huì)SNCF還沒(méi)成立”

“滑稽的受兔”：“手動(dòng)滑稽”

我撰寫這篇文章，雖然只花了約5 h，5-232 Q 1號(hào)機(jī)車本身的資料也不是很多，但即便如此，我還是能做到簡(jiǎn)稱有全稱解釋，資料有參考出處。這就是我個(gè)人的淺見(jiàn)。

注釋

⑴法語(yǔ)：Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée。

⑵法語(yǔ)：Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans。

⑶法語(yǔ)：Compagnie des chemins de fer du Nord。

⑷法語(yǔ)：Administration des chemins de fer de l'état；Réseau de l'état。

⑸法語(yǔ)：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。

⑹從而使得機(jī)車在起動(dòng)時(shí)動(dòng)輪容易打滑。

⑺如果不顯著增加作用于軌道上的垂直力，則連桿和汽門會(huì)產(chǎn)生無(wú)法完全平衡的水平力，這就是所謂的“錘擊效應(yīng)”。

完稿時(shí)間：2021年5月27日

發(fā)表時(shí)間：2021年5月27日

A1級(jí)編輯時(shí)間：2021年5月28日