在汽車行業(yè)中，一直有著金九銀十的說(shuō)法，但據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月乘用車市場(chǎng)銷售新車184.2萬(wàn)，出現(xiàn)了4.2%的環(huán)比下滑。并且細(xì)分的新能源市場(chǎng)也未能延續(xù)上月強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，出現(xiàn)了9.2%的環(huán)比下滑。但需要注意的是，在新能源市場(chǎng)中，中國(guó)汽車品牌市場(chǎng)占有率占比首次來(lái)到了51.5%，直接占據(jù)新能源市場(chǎng)的半壁江山。

比亞迪穩(wěn)坐冠軍 中國(guó)品牌漲勢(shì)明顯

中國(guó)品牌在新能源市場(chǎng)首次實(shí)現(xiàn)占比超50%，已經(jīng)令人欣喜。但如果細(xì)分來(lái)看，在新能源廠商排行榜中，前十名僅有特斯拉成功位列第8，其他9席全部由中國(guó)品牌占據(jù)，大部分品牌更是實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)，令人更加振奮。

具體來(lái)看，比亞迪在10月以20.57萬(wàn)的成績(jī)名列第一。甚至已經(jīng)與其他品牌形成了“斷層式”的差距。并且同比去年數(shù)據(jù)，比亞迪在10月更是實(shí)現(xiàn)了159.4%的增長(zhǎng)。要知道，比亞迪增長(zhǎng)幅度大是建立在大基數(shù)的基礎(chǔ)上，難度巨大，如此表現(xiàn)確實(shí)足以讓其穩(wěn)坐在“中國(guó)新能源領(lǐng)導(dǎo)者”的位置上。

第二名則為上汽通用五菱，其在10月實(shí)現(xiàn)銷量4.37萬(wàn)，略為遺憾的是，由于在10月宏光MINI EV表現(xiàn)略有下滑，因此上汽通用五菱同比去年同期出現(xiàn)了14.4%的下滑，并且其也是新能源廠商排行榜前十名中，唯一出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的企業(yè)。

第三名到第五名，則分別為長(zhǎng)安汽車、廣汽埃安、吉利汽車這三大品牌。銷量則分別為3.24萬(wàn)、3萬(wàn)、2.85萬(wàn)。需要注意的是，這三大品牌的增長(zhǎng)幅度均來(lái)到100%以上，分別達(dá)到了408.4%、127.9%、310.2%，從中可以看出長(zhǎng)安、廣汽、吉利在新能源轉(zhuǎn)型方面已經(jīng)取得了出眾的成績(jī)。

此外，哪吒汽車、奇瑞汽車、賽力斯汽車以及蔚來(lái)汽車，也均成功躋身前十。其中值得關(guān)注的是賽力斯汽車，其增長(zhǎng)幅度高達(dá)399.8%，由去年10月的2409輛，到如今的12040輛，堪稱實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍?？梢?jiàn)在華為的加持下，賽力斯汽車在國(guó)內(nèi)已經(jīng)獲得了一定的認(rèn)可度，

特斯拉兩次降價(jià)踩下剎車 一汽-大眾穩(wěn)定增長(zhǎng)

需要注意的是，特斯拉曾在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)擁有著出眾的表現(xiàn)，但是在10月，特斯拉僅實(shí)現(xiàn)1.72萬(wàn)的銷量成績(jī)，雖然同比去年實(shí)現(xiàn)了25.3%的增長(zhǎng)，但不僅在整體銷量上無(wú)法排名前列，增長(zhǎng)幅度也與中國(guó)品牌相差甚遠(yuǎn)。另外，一汽-大眾是除特斯拉外唯一入圍前15名的企業(yè)，并持續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，照常理應(yīng)具備更出眾的銷量表現(xiàn)。尤其是特斯拉最近接連兩次進(jìn)行降價(jià)，本應(yīng)吸引到更多消費(fèi)者。其中在10月24日，中國(guó)大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3直降1.4-1.8萬(wàn)元，Model Y直降2.0-3.7萬(wàn)元更是導(dǎo)致特斯拉中國(guó)官網(wǎng)短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)崩潰，可見(jiàn)熱度極高。

可從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，在零售銷量方面，在10月份特斯拉中國(guó)不但未能取得突破，反而大幅下降。2022年9月，特斯拉中國(guó)零售量為7.76萬(wàn)輛；2022年10月，特斯拉中國(guó)零售銷量?jī)H1.72萬(wàn)輛，環(huán)比下滑77.8%。這首先就是因?yàn)榻舆B降價(jià)，引發(fā)眾多消費(fèi)者維權(quán)，也對(duì)其品牌力造成了極大影響，甚至讓消費(fèi)者對(duì)其不在信任。

其次，便是特斯拉在今年內(nèi)頻繁出現(xiàn)事故，無(wú)論是林志穎事件，還是近日發(fā)生的潮州事件，都一度讓消費(fèi)者懷疑特斯拉存在設(shè)計(jì)缺陷。因此近兩月特斯拉的銷量表現(xiàn)并不出眾，仿佛踩下了急剎車。

與特斯拉的大起大落形成鮮明對(duì)比的，便是一汽-大眾，其在10月憑借7887輛的銷量表現(xiàn)，成功躋身新能源廠商前15。縱然其成績(jī)表現(xiàn)并不如特斯拉出眾，但一汽-大眾憑借著出眾的產(chǎn)品質(zhì)量，可靠的安全性，愈發(fā)獲得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可，因此銷量也保持著穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

并且需要注意的是，相比于其他合資品牌，一汽-大眾在新能源領(lǐng)域方面起步較晚，可無(wú)論是從產(chǎn)品可靠性，還是用戶認(rèn)可度等各方面，都已經(jīng)取得了出眾的成績(jī)。相信，隨著一汽-大眾針對(duì)新能源領(lǐng)域繼續(xù)進(jìn)行深入布局，其在不久的將來(lái)或?qū)⒂瓉?lái)增長(zhǎng)爆發(fā)期。

寫到最后：

中國(guó)汽車品牌，在10月?lián)碛兄霰姷谋憩F(xiàn)，無(wú)論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢(shì)力，儼然已經(jīng)找到了自己的方向，并通過(guò)差異化的方式來(lái)分別占據(jù)獨(dú)屬于自己的市場(chǎng)。作為曾經(jīng)的標(biāo)桿，特斯拉如今卻急轉(zhuǎn)直下，接連降價(jià)與事故的頻發(fā)，也讓用戶對(duì)其失去信心。相信長(zhǎng)此以往，特斯拉的神話或許也將被中國(guó)品牌直接打破。