近日，雪佛蘭開拓者正式入局7座SUV市場，開拓者不僅重新回歸中國市場，同時也是目前雪佛蘭最貴的國產車型了，起售價25.99萬。所以這個選題就不能免俗蹭流量，因為一說起7座SUV，必定繞不開漢蘭達這個區(qū)域市場最常解。

漢蘭達無疑是這塊領域中的最強者，不僅僅是它進入此細分市場多年，同時更因為無論何種競爭對手出現(xiàn)，比如曾經的雪佛蘭本家科帕奇、福特銳界、起亞索蘭托L，還是新進的大眾途昂、Jeep大指揮官、別克昂科旗、，都滿懷信心要與漢蘭達共商天下。

不過，幾乎沒有敵手真正威脅了漢蘭達的銷量地位，然而，這似乎更刺激了新人的攻擂熱情。而對于消費者而言，漢蘭達不是沒有缺點，但是卻可以作為試金石。買車嘛，正所謂，比比更健康。

開拓者，是別克昂科旗的兄弟車型，考慮到品牌溢價，其入門價較昂科旗低了4萬，新車共五款車型，價格區(qū)間25.99萬-32.99萬。

五款車型為兩款普通版+一款Redline版+兩款RS版。毫無疑問，近幾年來雪佛蘭產品的設計風格更偏運動，也更討好年輕人。這一點，與漢蘭達是截然不同的——至少內飾如此。談到設計風格，索性我們的對比就從外觀開始吧。

★外觀及尺寸對比

盡管外觀審美仁者見仁，但如果真的要從設計角度來看的話，開拓者用心程度還是非常高的。前臉采用了分體式大燈設計，犀利的日行燈，配合線條明晰的中網設計，再輔之前臉的充滿立體感的線條設計，氣勢上相當到位。

相比之下，漢蘭達的前臉設計雖然看起來也不失硬朗，但是相比于開拓者，它就是簡單粗暴地對“嘴部”進行了某種加工——目前已經加工到下巴快扛不住了。

而從車身尺寸來看，以開拓者中配車型霆版為例，其長寬高分別為4999/1953/1732mm，軸距2863mm（不同配置車型尺寸略有細微差異，不具體展開），而漢蘭長寬高分別為4890/1925/1720mm，軸距2790mm。

從參數角度來看，開拓者是具備更充裕的可用尺寸空間。但是，都知道所謂7座SUV，大抵多數為5+2,因為最后2個座椅很難適應長途使用。不僅二者之間，很多車型都可以說僅僅是伯仲之間，所以空間這塊非常需要和建議實際對比——途昂你坐下。

當然也必須承認，既然決定選擇一臺7座SUV，那就需要考慮這個年齡段的目標群體，在這里，年輕風格的SUV可能并不那么具有優(yōu)勢。漢蘭達或許是拿捏住了這一點，才收獲了源源不斷的訂單。

★內飾對比

外觀的設計風格差異如此之大，那內飾呢？由于不同配置車型內飾會有細微的差異，為了便于比較，開拓者這邊，以售價28.99萬的Redline 650T 7座霆版為例，漢蘭達則以售價28.98萬的兩驅豪華版為例，畢竟二者都是兩驅車型，同時指導價相同，具有較強的可比性。

開拓者采用了10英寸的懸浮式中控屏設計，且空調出風口采用科邁羅同款戰(zhàn)斗機風格設計，運動感十足。同時，多功能方向盤以及出風口等多處鍍鉻設計。

相比之下，漢蘭達的內飾則顯得樸素了很多，甚至太素了。6.1寸的液晶觸控屏，兩側布局了較多的實體按鍵，空調出風口采用四邊形設計，簡單的鍍鉻裝飾，與開拓者是兩種風格。

不過，在開拓者上市之前，選擇漢蘭達的消費者似乎從來都不關注這些？是他們看不到還是忍讓？別急，這個問題，咱們放到文末探討。

★科技配置對比

從開拓者的價格來看，以30萬為界限，想上四驅，30萬+，選擇兩驅，30萬以內。而對于漢蘭達而言，除了驅動形式以外，其價格很大程度上受裝備的影響。

為了公平起見，我們不妨選擇兩驅車型（開拓者Redline 650T 七座霆版 Vs漢蘭達兩驅豪華版）和四驅車型（開拓者RS 650T 四驅七座悍版 Vs漢蘭達四驅騎士版）。

安全配置方面，開拓者優(yōu)勢比較明顯，配備了并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助。而相同定位的漢蘭達車型，在上述配置上則有所欠缺。

不過，如果看被動安全，漢蘭達全系標配膝部氣囊，也算是很有誠意了。

在駕駛模式的選擇上，開拓者提供運動/標準/舒適/越野四種駕駛模式可選，而漢蘭達提供的選擇非常少，目前只提供雪地模式。

此外，從選擇的上述四款車型對比來看，開拓者配備了電動后備箱，電動后備箱位置記憶，全車無鑰匙進入，主動閉合式進氣格柵，遠程啟動、主動降噪。而漢蘭達僅提供前排無鑰匙進入。

此外，漢蘭達的車機系統(tǒng)顯得有些“弱雞”，開拓者不僅支持GPS導航、道路救援呼叫等，還支持Carlife/Carplay以及語音識別控制多媒體、導航、電話功能，而漢蘭達則均不支持。

在燈光方面，開拓者全系LED大燈，而漢蘭達僅在售價32.58萬的四驅至尊版上才配備LED大燈，其他標配鹵素大燈或者提供選裝?？傊?，除了頂配車型，想換成LED，得自己掏錢。

★動力對比

至于動力層面，漢蘭達不用多費筆墨了。全系2.0T發(fā)動機+愛信6AT，最大功率162kW（220Ps），峰值扭矩350Nm（1800-4000rpm），發(fā)動機參數與途昂的380TSI一模一樣。

而開拓者這邊，全系2.0T+9AT，最大功率174Kw（237Ps），最大扭矩350Nm（1500-4000rpm），功率高于漢蘭達12Kw。

★總結

整體來看，開拓者在尺寸空間、科技配置，以及動力方面均占優(yōu)勢。同時，按照雪佛蘭的調性，這個價格大概率還不會一直保持堅挺，終端會進行讓價。

而漢蘭達呢，加價銷售已經是常規(guī)操作，所以價格上來看，開拓者還是占優(yōu)勢。那么這是不是意味著開拓者性價比優(yōu)呢？顯然不是！也絕對不是！甚至可能會相反。

為什么漢蘭達看起來外觀相對老氣，內飾粗糙，又加價提車，而且還要可能等兩個月，它還能賣這么好呢？這究竟是為什么呢？

其實，在我個人看來，大概有以下幾方面原因，當然，也歡迎各位留言補充。

1.產品力：產品力肯定是第一位的。漢蘭達在國內消費者積累了多年的口碑，已經將自己逐漸樹立成為了國內7座SUV的標桿形象，幾乎所有的競爭對手都要和它剛一剛，然后敗下陣來，而在這其中，一部分廣告是競爭對手幫自己打，另一部分則是消費者口口相傳的產品可靠性。

2.保值率：從二手車交易的情況來看，漢蘭達保值率還是很高的。新車有需求，但難買到，二手車自然成為香餑餑。對于購買新車的用戶來說，買了新車，過幾年轉手，依然具有很高的殘值率，因此，從這個角度來說的話，不少人愿意選擇漢蘭達。

3.產能控制：漢蘭達通過產能控制打造的這種供需關系，也決定了其市場行情的走俏。通過控制產能，保證每月8000臺左右的量，逐漸的將漢蘭達打造成了稀缺資源，自然，這也就造成了一種洛陽紙貴的現(xiàn)象。

4.渠道管控：豐田在漢蘭達的渠道管控方面也是下了不少功夫。比如，從一定程度上限制經銷商的異地銷售，也就是所謂的跨區(qū)域管理，經銷商在自己所在的區(qū)域內銷售即可，將車賣到其他城市，擾亂了價格體系，是豐田不希望看到的。大家都規(guī)規(guī)矩矩賣車，能賺多少，看自己本事。

那么問題又來了，既然知道這招好用，大家都跟豐田學不就可以了嗎？這不就可以穩(wěn)住價格，打造爆款了嗎？這就牽扯到另外一個問題，體系。

以頭部車企為例，要穩(wěn)住市占率第一的位置，離不開強大的產能支持。而所謂的市占率（市場份額），是此類頭部車企非?？粗氐闹笜耍吘拐l也不愿意丟掉第一的位置。那這就會造成一個問題，市場行情一旦好起來，這些頭部車企便開始擴大產能，新車剛上市時產能適當控制，供不應求，加價銷售，而廠家看到行情一片大好，為了追求短期效益，保住市場占有率，快速拉高產能，很快，供大于求。

當資源不再稀缺時，貶值也就成為了必然。降價、外拋，新車保值率也受到影響。因此，漢蘭達賣的好，不是簡簡單單的產品力強，而競品表現(xiàn)不如漢蘭達，也不僅僅是產品力問題。普通消費者的最優(yōu)解是什么？最優(yōu)解是想對而言保險的選擇，以及靠譜的程度。

好啦，聊到上面這些，扯得有點遠了?；貧w到這兩款產品本身，以這個價格來說，開拓者有一定競爭力，不過，開拓者能開拓地盤的范圍相當受雪佛蘭品牌高度的制約。

本文作者為踢車幫 楊帆