距離剛剛結(jié)束的北京國(guó)際摩展不到半個(gè)月，無(wú)極又發(fā)布新車?yán)?！今天下午，無(wú)極公布SR150GT新款售價(jià)，都市版售價(jià)13980元，旅行版售價(jià)14980元，相比老款車型價(jià)格有所下調(diào)，而且配置有所提升。其實(shí)在新款發(fā)布之前，小編已經(jīng)拿到了試駕車，詳細(xì)的測(cè)試內(nèi)容請(qǐng)看下文。

SR150GT旅行版實(shí)拍

無(wú)極一直在堅(jiān)持走原創(chuàng)路線，包括這款顏值不錯(cuò)的SR150GT。在延續(xù)SR踏板家族風(fēng)格的同時(shí)，也沒有簡(jiǎn)單的采用套娃的形式，相比SR4Max的外觀設(shè)計(jì)，SR150GT要更加前衛(wèi)大膽，將運(yùn)動(dòng)風(fēng)格與機(jī)甲前臉融合到一起，凸顯個(gè)性型格。

硬朗的輪廓線條，也讓SR150GT具備年輕化的特性，整個(gè)車身呈現(xiàn)出俯沖的姿態(tài)，營(yíng)造出非常明顯的運(yùn)動(dòng)感。相比起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車型而言，小編認(rèn)為這種硬朗的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格取向，更容易獲得年輕消費(fèi)者的青睞。

SR150GT新款7大升級(jí)

首先，新款車型在車把的正中間加入了一個(gè)銀色的蓋板，以及一個(gè)VOGE的LOGO，提升上三角臺(tái)的質(zhì)感，同時(shí)在蓋板底下，也還有預(yù)留手機(jī)支架的安裝接口。

然后，新款最主要的升級(jí)來(lái)了，相比之前的單色液晶儀表，尺寸更大的彩色液晶屏效果出色，并且在陽(yáng)光下有著超高的亮度，辨識(shí)度更高了。同時(shí)，這塊儀表還加入了轉(zhuǎn)速顯示，車輛信息的展示更加豐富全面。

車把按鍵以及車把橡膠套都有優(yōu)化，新的按鍵不僅質(zhì)感和手感更好，還增加了大燈開關(guān)。而原有的TCS開關(guān)被挪到了超車燈上，超車燈的功能則集中在遠(yuǎn)近光切換按鍵上。除此之外，備受詬病的單油門拉線，也換成了雙油門拉線的設(shè)計(jì)。

老款車型上，車友反映的USB接口，無(wú)法在手機(jī)導(dǎo)航的時(shí)候邊充邊用。在新款上，對(duì)手套箱的蓋板進(jìn)行了開孔的處理，方便使用。同時(shí)將手套箱的開關(guān)更換為磁吸結(jié)構(gòu)，提升細(xì)節(jié)質(zhì)感。

針對(duì)此前車友反饋的甩泥問題，新款車型對(duì)后擋泥板的內(nèi)板進(jìn)行了加長(zhǎng)，比老款長(zhǎng)出了不少（老款的長(zhǎng)度不到后減震），提升后輪擋泥效果，方便雨天出行。

最后一處升級(jí)，是關(guān)于電瓶的，新款車型對(duì)BCM控制策略進(jìn)行了優(yōu)化，外加上去掉了大燈常亮的設(shè)計(jì)，所以新款車型的電瓶會(huì)更加經(jīng)久耐用，打消你的電瓶焦慮。

其他高規(guī)格配置

新款車型依然延續(xù)了老款車型的高規(guī)格配置，標(biāo)配無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)具備開啟油箱蓋和座桶的專門按鍵，而且這一次同時(shí)附送兩把遙控鑰匙（內(nèi)有機(jī)械鑰匙）。

剎車部分，前后碟剎（前240mm/后220mm），前雙活塞剎車卡鉗，后單活塞剎車卡鉗，新車車型全系標(biāo)配雙通道ABS和可關(guān)閉的TCS功能，在安全性能這一塊，SR150GT走在了同級(jí)別的前列。

雙LED頭燈，LED的日行燈，獠牙狀的豎形LED轉(zhuǎn)向燈，組合成一副機(jī)甲風(fēng)格的前臉，超有辨識(shí)度。下方兩個(gè)類似進(jìn)氣口的裝飾，讓整個(gè)前臉顯得頗為兇狠。尾燈的造型也沒有偷懶，功能區(qū)域分布合理，與車尾同寬的尾燈，也能在行駛過程中起到非常高的警示作用。另外，轉(zhuǎn)向燈還具備緊急制動(dòng)爆閃功能。

原廠自帶前置行車記錄儀（1080P旅行版），為安全駕駛保駕護(hù)航，應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的路況。同時(shí)標(biāo)配自動(dòng)啟停功能和靜音啟動(dòng)，啟動(dòng)快人一步，等紅綠燈時(shí)更加優(yōu)雅從容。

新款依然提供兩種座高，775mm/755mm，覆蓋更多不同身高的消費(fèi)者。高座版本的座桶可以輕松放進(jìn)去一頂全盔，剩余空間還能放下雨衣手套等隨車物品。

原廠配備滕森的半熱熔輪胎，具備強(qiáng)悍的抓地力，如果你喜歡激烈駕駛，那這套輪胎的運(yùn)動(dòng)性能一定能夠讓你滿意，另外亮面處理的輪轂，不僅質(zhì)感更好，也可以更加凸顯運(yùn)動(dòng)感。

動(dòng)力部分，149cc的單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率10.5kW/8250rpm，最大扭矩14Nm/6500rpm，數(shù)據(jù)與老款車型保持一致。這臺(tái)兩氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然不太好聽，但是勝在質(zhì)量可靠，而且相比四氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)，兩氣門擁有更強(qiáng)的低扭表現(xiàn)，以及更好的前段加速。

SR150GT新款動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

小排量踏板主打的就是通勤，而一臺(tái)優(yōu)秀的通勤踏板，最基本的素質(zhì)就是要好騎。無(wú)極作為國(guó)產(chǎn)品牌的領(lǐng)頭羊，自然不會(huì)不知道這一點(diǎn)，首先SR150GT的人機(jī)三角設(shè)定非常舒適，小編身高173cm，穿著一雙43碼的鞋子，腿部空間和踏板區(qū)域都有不少余量，單就尺寸上來(lái)講SR150GT對(duì)于絕大部分車友，都不會(huì)顯小。

其次，在擁有舒適的人機(jī)工程學(xué)之后，SR150GT的前后減震的調(diào)教都是偏舒適的風(fēng)格，如果激烈駕駛的話可能會(huì)覺得有點(diǎn)拖沓，但是應(yīng)付日常使用，以及在通過減速帶時(shí)，所給到的回饋相當(dāng)舒適。而且這臺(tái)車并非完全舍棄了運(yùn)動(dòng)感，雖然減震偏軟但是并未失去韌性，重剎以及過坑洼路面的時(shí)候，也沒有那么容易觸底。

然后，車架方面無(wú)極顯然是花了大力氣的，SR150GT的整個(gè)車架，不管是在高速騎行還是經(jīng)過爛路，甚至是場(chǎng)地繞樁壓彎，都會(huì)帶來(lái)一種非常整的反饋感，絲毫沒有小廠家車型那種松散的體驗(yàn)。當(dāng)然這也是龍骨式踏板優(yōu)于平踏的一個(gè)體現(xiàn)。要知道這臺(tái)車可是用來(lái)對(duì)標(biāo)PCX的，自身?xiàng)l件自然是非常過硬的，雖然整套減震偏向舒適風(fēng)格的調(diào)教，但是在絕大部分使用場(chǎng)景下，這套減震的表現(xiàn)綽綽有余。

再者，得益于滕森半熱熔輪胎的加持，SR150GT的傾角極限相當(dāng)高，在輪胎幾乎吃滿的情況下依然沒有蹭到車身任何一個(gè)地方，包括發(fā)動(dòng)機(jī)邊蓋、變撐以及車身護(hù)板的最低處。即便是在往右側(cè)壓彎的時(shí)候，也沒有磨到排氣或者側(cè)板，對(duì)于SR150GT的傾角表現(xiàn)，相信在150級(jí)別的踏板車上，應(yīng)該能夠滿足絕大部分車友對(duì)壓彎的需求，畢竟這并非是一臺(tái)純粹的運(yùn)動(dòng)踏板，如果后期升級(jí)減震和輪胎，想必SR150GT會(huì)有一個(gè)更加驚艷的表現(xiàn)。

制動(dòng)方面，SR150GT不會(huì)給你很強(qiáng)的力道反饋，但是線性的手感會(huì)帶來(lái)一種得心應(yīng)手的掌控感，很舒適但是不會(huì)來(lái)的很猛烈，更適合日常駕駛。而這種掌控感，在壓彎的時(shí)候，也會(huì)讓你敢?guī)б稽c(diǎn)剎車。我們也都知道SR150GT配備了TCS，不過在這種路面上幾乎很難觸發(fā)到，只有在出彎的時(shí)候大油門給油，在輪胎失去抓地力的一瞬間會(huì)感受到介入。相比之下在濕滑路面上，TCS的感受會(huì)更加明顯，但是這一次的試駕顯然不具備這種環(huán)境。

同時(shí)，因?yàn)镾R150GT配備了靜音啟動(dòng)，在啟動(dòng)過程當(dāng)中震動(dòng)感很小，而且很有高級(jí)感。但是原地怠速時(shí)還是會(huì)有一點(diǎn)明顯的震動(dòng)，不過騎起來(lái)之后會(huì)立馬消失。值得一提的是SR150GT的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行品質(zhì)非常不錯(cuò)，在各種轉(zhuǎn)速下震動(dòng)的控制都在一個(gè)可接受的范圍內(nèi)，甚至可以說相當(dāng)出色，能與合資品牌的同級(jí)踏板車型掰掰手腕。

作為一款150級(jí)別的通勤踏板，無(wú)極很好的權(quán)衡到了，SR150GT在運(yùn)動(dòng)與舒適之間的平衡，雖然不能稱之為完美，但依然是小編試駕過的150踏板當(dāng)中，操控性能非常出色的一款車型。相較于同級(jí)別的進(jìn)口車款，SR150GT的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格會(huì)更加強(qiáng)烈，不足的可能就是中后段的動(dòng)力輸出，略遜于四氣門車型，但是考慮到大多數(shù)的使用場(chǎng)景，SR150GT的總和表現(xiàn)小編還是能夠給到它非常高的評(píng)價(jià)。

座高/坐姿展示

小編拿到的這臺(tái)是775mm的座高，173cm的身高幾乎可以做到全腳落地，往前坐一點(diǎn)即便是小個(gè)子也能輕松從容的支撐，舒適直立的坐姿，也很適合日常通勤。

以小編的身高，在標(biāo)準(zhǔn)騎姿的情況下，即便是把龍頭打死，絲毫不會(huì)影響到腿部空間，即便是身高一米八的塊頭，也不會(huì)覺得過于局促，不得不說人機(jī)工程設(shè)計(jì)這一塊，SR150GT盡顯大廠風(fēng)范。

無(wú)極SR150GT新款性價(jià)比

新款SR150GT有兩個(gè)版本，都市版售價(jià)13980元，旅行版售價(jià)14980元，兩個(gè)版本僅相差一個(gè)原廠1080P行車記錄儀。而老款的價(jià)格為，標(biāo)準(zhǔn)版14880元，TCS版15980元。新款不僅全系標(biāo)配TCS功能，而且配置做出了不少升級(jí)，也就是說新款加量還降價(jià)了，性價(jià)比再度飆升，這一次卷王的名號(hào)實(shí)至名歸了吧。而且在1.4萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間，無(wú)極SR150GT以滿配的狀態(tài)，可以說不懼任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，向來(lái)保守沉穩(wěn)的無(wú)極，內(nèi)卷起來(lái)還真是不給其他對(duì)手留活路。這么一款集運(yùn)動(dòng)與通勤為一體的多面手小踏板，真的沒啥可挑剔了！