相信很多人都有這樣的感受，就是路上的車輛越來越多，交通越來越復(fù)雜，每天出門都要非常小心。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2021年6月，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到3.84億輛，其中汽車2.92億輛，再加上電動(dòng)自行車、共享單車等交通參與者，交通環(huán)境愈發(fā)嚴(yán)峻。

安全重于泰山，保障出行安全需要大家都能做到文明出行，但有時(shí)面對(duì)“鬼探頭”、“開門殺”等交通安全隱患，著實(shí)有些防不勝防。面對(duì)不可控的安全隱患，是不是可以交給車輛來協(xié)助解決呢？當(dāng)然可以，比如起亞K5，搭載了同級(jí)最豐富的駕駛安全輔助科技，可為駕乘者提供安全無憂的出行體驗(yàn)。

L2 ADAS系統(tǒng)，大事化小，小事化了

起亞K5搭載了包含導(dǎo)航自適應(yīng)巡航、車道跟隨輔助系統(tǒng)、高速公路駕駛輔助系統(tǒng)、雙邊側(cè)后方影像、前方車輛出發(fā)提示、乘客安全下車輔助、后方交叉碰撞輔助等功能在內(nèi)的L2 級(jí)ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)。

其實(shí)從字面就可以理解，這些功能可以提前預(yù)判危險(xiǎn)的存在，有效阻止交通事故的發(fā)生。比如針對(duì)“開門殺”隱患，起亞K5搭載了乘客安全下車輔助功能，打開車門時(shí)檢測到后方來車，會(huì)發(fā)出警報(bào)提醒，并鎖止車門，以防突然下車發(fā)生碰撞事故。

再比如平時(shí)想變道，往往只能通過后視鏡和車窗來判斷外界的情況，但有時(shí)候會(huì)無法看清后側(cè)是否有來車，甚至對(duì)距離判斷不準(zhǔn)確，更麻煩的是一些盲區(qū)，是我們無法用肉眼看到的。而在駕駛起亞K5打轉(zhuǎn)向燈時(shí)，在儀表盤上會(huì)顯示該側(cè)后方的實(shí)時(shí)影像，避免因盲區(qū)導(dǎo)致的事故。

再比如在高難度泊車的過程中，很多人會(huì)因后視鏡視野不佳、倒車影像模糊等原因，與樁桶、立柱、旁車以及地樁發(fā)生剮蹭。而起亞K5的倒車影像系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)在中控屏上自由拖動(dòng)顯示視角，將車輛四周情況盡收眼底，為調(diào)整車身方向提供參考，讓泊車變得十分容易。

對(duì)于街道上頻頻出現(xiàn)的行人和自行車，很多駕駛員會(huì)擔(dān)心在街道泊車過程中，因車尾視野盲區(qū)發(fā)生刮碰事故。而起亞K5還具備盲區(qū)防撞輔助功能，識(shí)別側(cè)后方視角盲區(qū)有車輛接近時(shí)，通過警告及制動(dòng)防止發(fā)生沖撞。

而且起亞K5也是同級(jí)別車型里，主動(dòng)安全配置最豐富的車型，可以想人所想，急人所急，幫助駕駛員提前判斷駕駛環(huán)境預(yù)測事故，在關(guān)鍵時(shí)刻主動(dòng)出擊積極介入，將大事化小、小事化了。

被動(dòng)防守，筑起“銅墻鐵壁”般防線

當(dāng)然面對(duì)復(fù)雜的通勤路況，光防撞還不夠，更要耐撞，這就像踢足球，“防守反擊”同樣是保障自家球門安全的關(guān)鍵。得益于“銅墻鐵壁”般的被動(dòng)安全技術(shù)，起亞K5在關(guān)鍵時(shí)刻同樣可以被動(dòng)“防守”。

起亞K5誕生于現(xiàn)代起亞汽車第三代i-GMP平臺(tái)，該平臺(tái)是融合了現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)最新的模塊化技術(shù)，兼顧多種車型的開發(fā)，在提升車身輕量化的同時(shí)確保整體安全性能。

在第三代平臺(tái)i-GMP平臺(tái)的加持下，起亞K5通過優(yōu)化設(shè)計(jì)重新配置了車體骨架結(jié)構(gòu)，在車身的主要位置采用超高張力鋼材，并且應(yīng)用了熱沖壓成形工藝，使車身平均強(qiáng)度提高了10%以上。同時(shí)起亞K5應(yīng)用了多重骨架結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，在車身發(fā)生撞擊時(shí)，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不僅可以有效分散車體吸收的沖擊力，還能減少對(duì)對(duì)方車輛的沖撞力度，加上標(biāo)配6個(gè)安全氣囊，可以最大限度的保障乘客安全。

安全是一切幸福的前提，起亞K5用極致的安全防護(hù)成為新時(shí)代好公民出行的完美搭檔，讓道路上的每一次邂逅都能變成一次有溫度的記憶。因此，對(duì)于注重安全的新世代用戶來說，起亞K5顯然是理想的選擇。