漢EV冠軍版這臺車估計(jì)很多朋友看了都熟悉了，因?yàn)楝F(xiàn)在在街面上跑的很多，但是喵哥這一次試駕的這個顏色不多。

這是漢EV冠軍版的冰川藍(lán)，這一次冠軍版新出的一個顏色，這個顏色看上去，是不是跟海豹有點(diǎn)像。

外觀改變不大

由于漢這臺車，它整個的銷量其實(shí)是比較好的，查了一下整個2022年的數(shù)據(jù)，基本上平均下來，漢家族都過3萬了。

由于這個車子大家都已經(jīng)見了很多了，所以外觀我就不多說了，而且這一次冠軍版改款，外觀這塊也沒什么太大的改變，前臉還是大鍍鉻條，漢字，然后有點(diǎn)蛤蟆嘴，后面的尾燈，也是我喜歡的中國結(jié)的尾燈。

輪胎的變化

接下來，我就給大家聊一聊，這臺車改款都改了哪些地方，以及我試駕之后，讓我印象比較深的，大家一直吐槽的底盤的短板。

因?yàn)槲以囻{的版本是605公里的，算是入門級的版本，所以我特意看了輪胎，在輪胎尺寸上，它還是用的245、45、R19。

但是輪胎品牌上，它跟那個高配的版本，是有區(qū)別的，入門級22.98的，用的是佳通的輪胎。高配的版本，用的是米其林的，規(guī)格是一樣的。

所以在這一點(diǎn)上，可能前期使用的時候，差別不會特別大，因?yàn)樾绿サ臅r候，可能胎噪，控制得其實(shí)大家都差不多。

但是用一段時間之后，隨著橡膠的老化，尤其是在2年到3年左右，差距就會看出來，米其林的輪胎，整個靜音性還是會相對好一些。

內(nèi)飾配置變化

其次變化比較大，就是在內(nèi)飾配置這一塊。車機(jī)全系標(biāo)的是5G互聯(lián)，如果你有5G網(wǎng)絡(luò)的話，確實(shí)它的速度會更快一些。

整個空調(diào)這一塊，原來不是熱泵的，現(xiàn)在全部給你升級成了熱泵空調(diào)。升級之后，它最大的好處就是，它的能耗降低了，尤其是到了冬季之后，你花在空調(diào)上的電少一些，那么續(xù)航它就會變得變長一些。

第三個配置的變化，就是在主駕座椅上，全系都給你加了主駕座椅的通風(fēng)加熱。這一點(diǎn)我也是非常喜歡的，加熱不加熱我倒沒什么，通風(fēng)很重要，不然的話，夏天開起來感覺下半身濕噠噠的難受。

第四點(diǎn)我發(fā)現(xiàn)，就是現(xiàn)在尊貴型的，它也是給你配了丹拿的音響，也就是這個音響，全部都給你升級了。

第五點(diǎn)，為了提升整車的靜謐性，它的前面的玻璃，全部給配的是雙層夾膠的隔音玻璃。然后后面，配的是隱私玻璃，所以在這一塊，整車的安靜性是有所提升的。

而且后排的隱私，也提升不少，關(guān)鍵是后面它不用貼膜了。

科技配置升級

除此之外，全部都升級了NFC的手機(jī)鑰匙，不論是蘋果的安卓的，還是它們的手表，以后都可以識別了，這樣的話鑰匙就不用帶了。

它整個4音區(qū)的語音控制也給升級了，以前你可能在后面喊，它是識別不了你是在哪個位置的?，F(xiàn)在就是前排駕駛位，副駕駛，后面的，你在哪個位置喊它，就能識別在哪個位置。這個時候操控，尤其是像控制空調(diào)什么的，就可以針對性地控制了。

除了前面這些變化，在后面這塊，全部都配了電尾了。這些配置，都會極大地增加后期用車的舒適性，尤其是熱泵空調(diào)的加入，確實(shí)會讓續(xù)航顯得更友好。

升級成鋁合金底盤

另外，這一次我重點(diǎn)關(guān)注的變化，就是底盤這塊的變化。以前是吐槽最多的，就是筷子懸掛，后面那幾根桿子，顯得特別細(xì)嘛，看上去覺得心里沒底。

但是這一次，確實(shí)改變有點(diǎn)大，全部都給你換成了鋁合金。這個好處，第一個是看上去讓你覺得特別粗壯，不用擔(dān)心會斷掉，第二個就是簧下質(zhì)量，它確實(shí)減輕了。

畢竟同等條件下，鋁合金材質(zhì)，它的這個重量，是比鋼材是要輕一些的?；上沦|(zhì)量減輕之后帶來的好處，也是整車它的續(xù)航會有所增加，顯得更友好。

我從比亞迪他們那邊得到的數(shù)據(jù)是，整個改款之后，它的能耗降低了7%，最低能耗，能夠做到11.9度電百公里，當(dāng)然這是一個比較理想的值。

但是確確實(shí)實(shí)，通過降低簧下質(zhì)量，通過改熱泵空調(diào)之后，整車的它的能耗，應(yīng)該是有所降低的。

降低能耗的最終反應(yīng)就是，你的續(xù)航更長了，這樣對我們開純電車來說，必然是一個很大的一個利好消息。

FSD懸架

除了底盤件換成鋁合金之外，我更關(guān)心的是FSD的懸架使用之后，它帶來實(shí)際駕駛的效果。

從這一次我在這邊的山路跑一跑的情況來看，它這套懸架，尤其是可變阻尼的，所以它能夠給你的空間，比原來的老款，是要好不少的。

尤其在山路過彎的時候，能感覺到它不像原來，很容易懸架就會被壓到極限，然后過彎的時候，你就感覺這個車子的側(cè)傾相對會嚴(yán)重一點(diǎn)。

但是它換了FSD的可變懸架之后，它整個在過彎的時候，它明顯感覺支撐力會更好一些。

第二個比較好的一個感受就是，在過這些爛路的時候，就你明顯感覺到，由于這個懸架，它的是可變的嘛。所以它在過這些爛路的時候，會感覺對于這種很細(xì)小的濾震，它濾得更干凈利索。

所以整個這一套FSD可變懸架的升級之后，確實(shí)比原來老款的漢EV底盤，它來的這個駕駛感覺是更好一些的。

就整個車你會感覺舒適性提高了，過彎的極限提高了，而且車子的可操控性也變強(qiáng)了。

選擇哪個版本比較實(shí)在

聽完喵哥給大家講這些變化之后，你肯定就會問，那我選哪個版本比較實(shí)在一點(diǎn)。

喵哥肯定推薦你選更實(shí)惠實(shí)在的版本，它目前入門級的是506公里的續(xù)航，然后價格也比較友好了，到20.98。

但是那個版本，我個人是不太推薦。如果我選，我就會選605公里的尊貴型。這一個版本是22.98，比上一個版本715那個，便宜了3萬，配置差別也不會太大了。

而且我認(rèn)為是性價比最高的，如果你僅僅只是家用，你對于加速沒有那種很極致的追求，你不需要3.9的百公里加速，你也不想要去追求DiSus-C的主動電控底盤的那個舒適程度，那么其實(shí)它對于我們很多朋友的家用，就已經(jīng)很足夠了。

總結(jié)

所以，最后大家聽完喵哥的分析和推薦，你是會選擇性價比，比較高的漢EV的冠軍版，還是會選擇，把所有配置給堆齊了，接近30萬也沒關(guān)系的最高版本呢？

反正你要問我，我肯定選性價比比較高的，實(shí)用主義嘛，這就是經(jīng)濟(jì)實(shí)用男，上有老下有小，還是留點(diǎn)給孩子上學(xué)，它不香嗎？