活塞環(huán)燒機油不單的是油環(huán)燒機油，還有氣環(huán)和中間的第二道具備氣環(huán)油環(huán)一體作用的氣環(huán)導(dǎo)致的，并非只有油環(huán)導(dǎo)致的燒機油。我們逐一分解?；钊h(huán)的背隙和側(cè)隙沒有了，就會導(dǎo)致在發(fā)動機做功時候，無法密封好和缸壁之間的間隙，我們看下背隙和側(cè)隙、端隙的概念。

側(cè)隙的概念

側(cè)隙是活塞環(huán)側(cè)面，也就是活塞環(huán)高度方向與環(huán)槽之間的間隙，防止活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)，一般氣環(huán)的側(cè)隙是0.04-0.09毫米，第一道氣環(huán)的側(cè)隙最大，第二道氣環(huán)的側(cè)隙稍微小一些，在0.03-0.07毫米，油環(huán)的側(cè)隙是0.03-0.06毫米，根據(jù)車型不同，這個數(shù)據(jù)是有變化的。

通過側(cè)隙的數(shù)據(jù)我們可以看到，氣環(huán)的側(cè)隙大一些，是為了讓活塞向下做功時候，借助氣缸內(nèi)的高壓氣體，通過氣環(huán)的側(cè)隙進入到氣環(huán)的背隙，使得氣環(huán)膨脹，有足夠的張力，這樣氣環(huán)和氣缸壁之間的間隙開始變小，在潤滑油的保護下，不會磨損氣缸壁，大量的燃燒氣體無法通過氣缸壁進入到機油了；當(dāng)側(cè)隙被高溫混合氣燃燒顆粒堵逐步塞后，能進入到背隙的氣體量驟降，氣環(huán)的密閉作用大幅降低，過量的混合氣通過氣缸壁竄入到機油中，機油會提前衰減，但是使用車輛的人并不知道，依舊按照常規(guī)保養(yǎng)里程保養(yǎng)，量變到質(zhì)變，一定燒機油。

此時機油中的油泥也格外多，所以燒機油的車輛在修復(fù)中，機油款的修復(fù)為什么必須要用，有效的PNF技術(shù)的機油款修復(fù)劑，就可以高效清潔長年積累在油底殼的油泥，同時針對油環(huán)的回油孔可以做好清潔，并非簡單的清潔一點浮游油泥，怠速清洗油清洗的浮游油泥，針對燒機油的發(fā)動機是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

背隙的概念

背隙是活塞環(huán)寬度方向與活塞環(huán)槽的深度差，作用是加強活塞環(huán)與氣缸之間的密封性，一般在0.5-1.0毫米之間。上一條我們談過，背隙是要靠氣缸的混合氣壓力推動實現(xiàn)密封，當(dāng)這里產(chǎn)生足夠多的積碳后，就會導(dǎo)致無法正常推動氣環(huán)工作，這也是為什么呢？我們一直強調(diào)泡缸盤軸解決活塞環(huán)堵塞問題不可取，因為缸壁和活塞環(huán)勢必在活塞環(huán)張力恢復(fù)后，產(chǎn)生缸壁和活塞環(huán)的干磨損，危及氣缸壁和磨薄活塞環(huán)。所以，不少泡缸盤軸的發(fā)動機后期，都有再次燒機油的問題，并且再次檢查缸壓，出現(xiàn)缸壓嚴(yán)重不足的情況。

如果實在搞不明白，就記住一點，只要讓活塞上下運行 就一定要有機油潤滑，沒有機油潤滑一定出問題，只是問題結(jié)果早發(fā)生晚發(fā)生還是馬上發(fā)生的事情。多次做泡缸盤軸的發(fā)動機，建議再次發(fā)生燒機油后，考慮拆開發(fā)動機仔細(xì)檢查，該換環(huán)換環(huán)，該鏜缸鏜缸，大修不了，該轉(zhuǎn)手就轉(zhuǎn)手。

端隙的概念

端隙是活塞環(huán)裝入氣缸后的開口間隙，防止活塞環(huán)膨脹后卡在氣缸里面，出現(xiàn)問題主要是磨損導(dǎo)致的，機油使用不當(dāng)、更換不及時，或者沒有有效的油路清潔，導(dǎo)致的爆震出現(xiàn)的磨損。端隙通常對于燒機油的影響不大，但是對于氣缸壁的磨損有直接影響，檢查燒機油的時候，會看到有的氣缸壁有臺階狀態(tài)的磨痕在活塞上止點，主要是端隙導(dǎo)致的。

活塞環(huán)的工作原理

活動環(huán)的工作原理是這樣的，活塞環(huán)除了有密封作用，還有傳遞熱量降溫的作用，這點是很多人忽視的。當(dāng)發(fā)動機快速運轉(zhuǎn)的時候，向下做功的油環(huán)因為堵塞，不能把回油孔和環(huán)槽內(nèi)刮取的機油帶回到油底殼，卡滯的氣環(huán)又不能密封缸壁的氣體，加速了油環(huán)的堵塞，所以燒機油一旦發(fā)生，后面變嚴(yán)重的速度是相當(dāng)快。

而發(fā)動機行駛越快，殘留在缸壁的機油就會越多，被燒掉的就越快，同時進入到機油的混合氣體就越多，機油衰減也快，降溫作用也很快失效。發(fā)動機活塞頂部的溫度是依靠氣環(huán)油環(huán)來傳遞。這種熵增原理，在第一道氣環(huán)會傳遞大約50%的熱量，第二道油氣環(huán)傳遞30%，剩下的油環(huán)傳遞15-20%的熱量?；钊h(huán)的熱量傳遞給缸壁進行降溫，所以，活塞環(huán)的養(yǎng)護可不是簡單的機油更換這么簡單，再好的機油也養(yǎng)護不到氣環(huán)吧。

總結(jié)

日常養(yǎng)護發(fā)動機，只是更換機油并不會真正養(yǎng)護好發(fā)動機，在熟知現(xiàn)代先進的發(fā)動機環(huán)體工作原理后，一定要養(yǎng)護油路.燒機油不要抱怨是廠家的設(shè)計問題，現(xiàn)在的直噴發(fā)動機省油、動力好、噪音小，一定是在環(huán)體和活塞設(shè)計上改進實現(xiàn)的，難不成你還想使用老款的技術(shù)，噪音大、油耗高、動力弱的發(fā)動機嗎？

能量是守恒的，當(dāng)我們提升一種技術(shù)，改善了發(fā)動機的工況，勢必在養(yǎng)護環(huán)節(jié)增加了其他的養(yǎng)護，只要看好了油環(huán)氣環(huán)，3類基礎(chǔ)油，4類基礎(chǔ)油，4+5類基礎(chǔ)油的機油，都不是問題?？床缓?，不管什么機油，多貴的機油都是白搭。

先進的燃油發(fā)動機重要的養(yǎng)護不是追求駕駛體感，直噴發(fā)動機誕生的時候，就是燒機油普及的開始，養(yǎng)護這類發(fā)動機，重點是預(yù)防燒機油，而不是簡單的追求機油的體感，這就本末倒置了。

可惜的是，目前通過機油中自身的添加劑成分來改善，高效預(yù)防活塞環(huán)燒機油的辦法實現(xiàn)不了，因為機油添加劑的總占比很小，能具備良好清潔性的添加劑，含量在百分之十的機油添加劑中的占比更小。無法實現(xiàn)預(yù)防燒機油的結(jié)果，必須主動出擊，從主觀能動性上，從油路養(yǎng)護上學(xué)會預(yù)防和解決燒機油問題，平時的燃油添加劑能清潔到氣環(huán)油環(huán)的功能，在現(xiàn)代的汽車發(fā)動機養(yǎng)護中就格外重要。司有普PNF技術(shù)的燃油添加劑，可以在日常養(yǎng)護中，降低燃燒后的顆粒，具備修復(fù)燒機油功能，做到預(yù)防養(yǎng)護和治理三位一體功能。