我個人收到了不公的指責甚至威脅……

最近的賈躍亭在自己的微博文章中如此表示。

賈躍亭造車是一個老生常談的故事，從投資者充滿希望，到逐漸用腳投票，賈躍亭一步步耗盡了投資者的希望，直至其再度走向了“危險”的邊緣。

賈躍亭在這封公開信中表示，“對于FF真實價值和資本市場價值嚴重背離的表現，我其實是最心急如焚的，對沒有給所有股東和投資人帶來應有的價值回報深感慚愧，我也最希望全力推動實現FF價值最大化。”

FF到底有沒有被低估？市場很清楚，賈躍亭自己也很清楚。

“九年磨一劍”依舊卡在了量產這一步，對于法拉第未來而言，“缺錢”一直是一個關鍵詞，直至今天，這個問題也并沒有解決。

成熟的資本市場不相信“眼淚”，尤其是給了機會還沒有證明其價值的企業(yè)或者創(chuàng)業(yè)者。早在2021年7月，法拉第未來登陸納斯達克。

法拉第未來上市三天后，賈躍亭就在社交平臺上透露，全球限量300臺的FF 91已經被搶購一空。

當時，法拉第未來的股東陣容堪稱豪華，其中法國巴黎資產管理公司在FF上市之前就投資了4000萬美金以支持FF量產。在各種力量的加持下，上市當天法拉第未來的市值就突破了45億美元，折合人民幣約329億元。

但很顯然，賈躍亭以及法拉第未來并未抓住這次機會，上市帶來的光環(huán)很快就消失殆盡，到了年底時，接連下跌的股價，以及未能準時提交的財務報表，將法拉第未來逼到了退市的邊緣。

面對JCapital Research的做空，當時賈躍亭稱，這是無稽之談，有冷飯熱炒的嫌疑。他還提醒該機構，已經不是第一次被打臉了。

直到今天，帶著“后視鏡”去看賈躍亭以及法拉第未來，他已經錯失了所有的先機，新能源領域的野蠻生長已經結束，市場對于法拉第未來的溢價也已經消失。

賈躍亭稱遭遇了很多不公正的指責

上市之初，賈躍亭興奮的說到，FF的競爭對手并非特斯拉，而是對邁巴赫、法拉利、賓利等傳統(tǒng)超奢華汽車品牌的顛覆。

而當時，法拉第未來的上市給該公司一舉帶來了10億美元的資金。按理說，錢以及風口都有了，爆發(fā)只是時間問題。

資料顯示，FF共計公開進行了約11次融資，融資總額約為達20億美金（約合人民幣146億）

在交付的時間表上，時任CEO的畢?？狄苍硎荆Y金到賬之后，FF 91距離量產不會超過一年。

理想很豐滿，現實很骨感。

接二連三的推遲，讓市場開始對賈躍亭以及法拉第未來失去耐心，而二級市場的表現就是最佳的證明。有統(tǒng)計顯示，賈躍亭“跳票”的次數達到了：

五次。

跨越的時間超過了兩年，直到今天其FF 91還依舊未能實現真正意義的上的量產。

倒是一些“新詞”和“新概念”賈躍亭創(chuàng)造了不少，其中就包括“塔尖用戶”等。面對市場的選擇，賈躍亭發(fā)文稱，

收到了不公的指責甚至威脅。

賈躍亭還稱，

“九年前，我跨洋萬里來到美國加州洛杉磯創(chuàng)立了FF，ALL IN了自己所有的一切，可想而知，華人在美國創(chuàng)業(yè)有多么的艱難，尤其是在被譽為皇冠上明珠的“極智科技頂奢”AI電車產業(yè)的創(chuàng)業(yè)，更是無比的艱難，我經歷了你們能想象到和想象不到的一切最糟糕的事情。公司和我這些年來經歷并戰(zhàn)勝了太多困難和生死挑戰(zhàn)，我們遭遇的挫敗和我們取得的成功大家都有目共睹?！?/p>

美國汽車業(yè)正在遭遇困境

面對法拉第未來在資本市場的“困境”，賈躍亭想到的辦法就是合股。

8月28日，法拉第未來完成了普通股80合1股之后，當天法拉第未來跳空低開24%。從8月初算起，不到兩個月的時間里，法拉第未來的股價又跌去了95%，股價從27美元左右跌至1美元左右，如果從最高位算起，FF已經跌去了99.9%。

對于股價的暴跌，賈躍亭發(fā)文稱，FF真實價值和資本市場價值嚴重背離。

為此他還發(fā)布了六大舉措捍衛(wèi)股東利益，恢復市場信心，這六大舉措包括：

1. FF已正式簽下領先的上市公司服務商Shareholder Intelligence Services LLC以獲取、匯總、跟蹤和分析股東交易信息，對潛在的非法賣空行為展開調查。我們將考慮所有可用的包括訴訟在內的追償措施。

2. 公司核心層增持，顯示了對公司發(fā)展的堅定信心。

3. 公司繼續(xù)全力積極引入潛在戰(zhàn)略投資者。

4. FF正在進行組織升級，以迎接公司進入全新發(fā)展階段的機遇與挑戰(zhàn)。

5. 公司正在持續(xù)降低運營和供應鏈成本，實現達成包括快速提升產能在內的所有戰(zhàn)略目標。

6. 公司將大量邀請各類專業(yè)媒體來FF參觀采訪，深度體驗產品和技術，讓外界和投資人更好的了解FF的發(fā)展現狀和真實價值。

侃見財經認為，目前美國的汽車行業(yè)進入了困境，法拉第未來也不能幸免，因為從估值以及市場的角度而言，不少美國汽車企業(yè)都面臨著相同的困難。

資料顯示，9月15日開始的美國汽車工人罷工目前仍在持續(xù)，已經進入第五周，對美國經濟造成的損失已經超過本世紀任何一次汽車行業(yè)罷工。

美汽車業(yè)罷工正在波及到越來越多的工廠，也有越來越多未參與罷工的汽車工人因工廠停工而遭遇“臨時性裁員”。根據密歇根經濟咨詢公司安德森經濟集團（AEG）公布的數據，截至第四周結束，汽車工會針對福特、通用汽車和Stellantis的罷工造成的經濟損失已達77億美元。 福特首席供應鏈官Liz Door預計，

如果時間延長，這確實可能會產生重大影響，因為它會擴展到我們的其他福特工廠。我們預計有32.5萬至50萬人可能被解雇。

從美國汽車目前的現狀來看，兩方的之間拉鋸日漸膠著。連鎖反應之下，也會對整個行業(yè)造成影響，在這種背景下，汽車企業(yè)的估值受到影響也是必然的。