很多人都關心的，比亞迪旗艦車型唐DM-i新款和漢的DM-i版本的信息，最近根據比亞迪內部流出的信息來看，比亞迪的唐DM-i新款和漢DM-i，將在純電續(xù)航方面大幅度突破，純電續(xù)航突破200公里，成為“插電式混合動力”行業(yè)里最長的純電動續(xù)航里程。

在之前我們已經習慣看到很多插電式混動車型，純電續(xù)航里程維持在50公里以上，100公里以內，因為50公里是補貼的及格線，再往上提升，無疑意味著要增加成本，但是比亞迪卻反其道而行之。

作為比亞迪的旗艦車型，2022年，比亞迪的唐和漢將會推出新的 DM - i 和全新一代 DM - p車型，根據最新放出的信息來看，這兩款車的純電續(xù)航里程都有一個飛躍性的提升。

唐DM-i高配版本將塞下一塊45.8kWh的刀片電池，實現252公里的純電續(xù)航里程，成為插電式混動車型內，首個純電續(xù)航超過200公里的車型，很多人擔心，塞下大電池會不會影響燃油經濟性，根據信息來看，這款唐 DM - i的饋電油耗，會維持在5.6升每百公里，相比目前的5.3升每百公里的饋電油耗稍高，但是對于油耗的影響并不大。這款車型將作為唐DM-i的高配車型，和現款車型同堂銷售。

而唐DM-p更偏向性能，純電續(xù)航里程將達到215公里，饋電油耗將維持在6.5升每百公里，目前官方還沒有給出零百加速成績，但是相信至少會和目前的唐DM持平。

而漢DM-i有兩款車型，純電續(xù)航分別在121km（電池電量為18.3kWh）和242km（電池電量為37.6kWh)，形成高低梯隊，饋電油耗方面，兩款車型分別是4.2升每百公里和4.3升每百公里。而漢DM-p則將搭載一款37.6千瓦時的電池，純電續(xù)航里程202公里，饋電油耗是5.3升每百公里。

至于比亞迪為什么要在這兩款車型上搭載這么大容量的電池，我想很可能是因為這樣幾個原因：

從用戶體驗出發(fā)，更高的純電續(xù)航里程能夠覆蓋更多的用車場景，甚至可以說，除了長途出行之外，這兩款車都完全可以當作純電車型來使用，大大降低用車成本，提升用戶體驗。很多人認為這么高的純電續(xù)航沒有意義，我個人認為還是有意義的，特別是那些沒有家有充電樁充電條件的車主，如果不需要這么高的純電續(xù)航也可以選擇低配版本。

另外可能是比亞迪的刀片電池在成本控制方面有了進一步提升，在油耗控制方面，也可以做到即使塞下大電池，也不會導致饋電油耗大幅增加，因此比亞迪想要進一步提升DM-i混動的優(yōu)勢地位，進一步推動混動車型和傳統(tǒng)燃油車產品的錯位競爭，搶占市場。

2021年乘用車全系銷售730093輛，同比增長75.4%，增長迅猛，其中DM車型全年累計售出272935輛，可以說混動車型對于比亞迪的銷量增長功不可沒，2022年，比亞迪有望沖擊自主品牌的銷冠，而這兩款車，將成為比亞迪高端化產品的殺手锏?？梢灶A測的是，2022年，汽車市場又是一場腥風血雨，合資車的日子可能更不好過了。