近日，《2021年廣州市交通發(fā)展年度報(bào)告》出爐，最核心的數(shù)據(jù)顯示：廣佛每天多達(dá)174萬人次通勤，遠(yuǎn)超深莞的128萬人次，仍是灣區(qū)最強(qiáng)CP。

灣區(qū)最強(qiáng)同城：

每天通勤174萬人次

??《2021年廣州市交通發(fā)展年度報(bào)告》指出，大灣區(qū)九市間日均出行量 662 萬人次，同比增長(zhǎng) 3.3%，占全省21個(gè)地級(jí)市間總出行量的 75%。

??都市圈層面，廣佛肇占 42%，流動(dòng)性高于深莞惠（40%）和珠中江（18%）。也就是說，廣佛肇都市圈的一體化程度是全省最高的。

??大灣區(qū)跨城通勤人口總量達(dá)到121萬人，主要分布在廣佛、深莞交界處，其中廣佛跨城通勤人口 33.3萬人，占總量的27.5%。其中，廣州與灣區(qū)八市間日均出行量 277 萬人次（占 42%），高于深圳 200 萬人次（占30%）。其中廣州與佛山日均出行量就占了62.8%，在全省各市間客流交換量最高。

??從圖中可見，廣佛之間的出行紅線最為粗厚，每日出行需求高達(dá)174萬人次，位居第一。其次是深莞的128萬人次！而廣深之間的日均出行量?jī)H約17萬人次，占灣區(qū)城市間出行總量的2.6%，“雙城”聯(lián)動(dòng)有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

??PS，這一次，廣州與東莞之間出行數(shù)據(jù)沒有公布，按2020年的報(bào)告數(shù)據(jù)，約46.1萬人次。

??由此可見，廣佛仍是珠三角聯(lián)系最緊密的雙子城。

??（注：通勤量單位是人，出行量單位是人次，通勤主要指上下班人群，出行量包括上下班、旅游、探親、出差、上學(xué)等。）

廣州南站日均發(fā)客量17.4萬人次

廣佛客源比 2.3:1

??2021年廣州南站年旅客發(fā)送量6350萬人次，同比增長(zhǎng) 6.4%。日均旅客發(fā)送量17.4 萬人次，占鐵路旅客發(fā)送總量的 71%，占比持續(xù)擴(kuò)大。相比之下，廣州站日均發(fā)送量3.5萬人次，廣州東站日均發(fā)送量3.0萬人次。

??廣州南站已是廣東甚至華南地區(qū)最大的鐵路樞紐，佛山貢獻(xiàn)的客流量也不小。

??《報(bào)告》顯示，廣州南站地處廣佛邊界，廣佛兩市客源對(duì)比為2.3:1，常住人口對(duì)比為 2:1，客流構(gòu)成與廣佛人口規(guī)模構(gòu)成高度吻合，是廣佛同城樞紐共享的典范，也是支撐廣州都市圈融入國內(nèi)經(jīng)濟(jì)大循環(huán)重要的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

??5月1日到發(fā)旅客 82.7萬人次，發(fā)送旅客44.4萬人次，刷新建站以來兩項(xiàng)歷史紀(jì)錄。5月5日，廣州南站開行列車516.5對(duì)，到達(dá)旅客42.1萬人次，再次刷新兩項(xiàng)歷史紀(jì)錄。

廣州地鐵日均客運(yùn)量達(dá)776萬人次

佛山將迎來4條地鐵成網(wǎng)

??截至 2021 年底，廣州開通運(yùn)營(yíng)地鐵 15 條、有軌電車2 條。在建地鐵12條、有軌電車 1 條。

??廣州地鐵通車?yán)锍?589 公里，運(yùn)營(yíng)線路 15 條，地鐵站點(diǎn)數(shù)252 座（換乘站計(jì)一次，含 APM 線和廣佛線）。全年客運(yùn)量 28.34 億人次，日均客運(yùn)量 776 萬人次，比2020 年（659 萬人次/日）增長(zhǎng) 17.8%，客流有所恢復(fù)，但仍比 2019 年（906 萬人次/日）降低14.3%。

??廣佛之間，跨市通勤每天都在上演。

??據(jù)統(tǒng)計(jì)，自去年12月佛山地鐵2號(hào)線、今年5月廣州地鐵7號(hào)線西延順德段通車以來，廣佛跨地鐵通勤又迎來新客流量的增長(zhǎng)。

??而隨著佛山地鐵3號(hào)線首通段預(yù)計(jì)年底試運(yùn)行，佛山地鐵終于要迎來4條地鐵成網(wǎng)，并無縫接駁廣州地鐵，屆時(shí)客流量將有大幅提升。

??據(jù)佛山地鐵官方公開數(shù)據(jù)顯示，7月佛山地鐵2號(hào)線總客運(yùn)量達(dá)到了225萬人次，日均客流約7.25萬人次。

??據(jù)悉，目前佛山地鐵2號(hào)線廣州南站換乘通道還在施工中，預(yù)計(jì)最快明年6月可實(shí)現(xiàn)不出站換乘，而南海新交通后通段也預(yù)計(jì)年內(nèi)通車，可無線接駁2號(hào)線，此外，佛山地鐵3號(hào)線首通段有望年底試運(yùn)行，屆時(shí)在灣華站實(shí)現(xiàn)與2號(hào)線換乘。

??預(yù)計(jì)多個(gè)節(jié)點(diǎn)工程順利推進(jìn)后將會(huì)給佛山2號(hào)線帶來不少客流的提升，日均客流量超10萬 將是遲早的事情。

??而在5月1日通車后，廣州地鐵7號(hào)線順德段也熱度頗高，實(shí)現(xiàn)當(dāng)日最高客流4.3萬人次。預(yù)計(jì)在佛山3號(hào)線首通段通車后，可通過北滘公園站實(shí)現(xiàn)換乘直達(dá)廣州南站，客流量將會(huì)大大提升。

佛山全域納入廣州都市圈

??近日，廣東省印發(fā)了《廣東省都市圈國土空間規(guī)劃協(xié)調(diào)指引》，其中提及：佛山全域納入廣州都市圈。在軌道等方面有了最新的布局和規(guī)劃，一起來劃重點(diǎn)。

??1、佛山全域納入廣州都市圈

??其中明確，廣州都市圈包括廣州市、佛山市全域，以及肇慶市的端州區(qū)、鼎湖區(qū)、高要區(qū)、四會(huì)市，清遠(yuǎn)市的清城區(qū)、清新區(qū)、佛岡縣。

??2、加快落實(shí)廣佛地鐵18條銜接通道

??對(duì)于廣州都市圈，《指引》提出，打造軌道上的都市圈，以廣佛為核心規(guī)劃形成13條、6向的高效對(duì)外高速鐵路通道；加快落實(shí)廣佛地鐵18條銜接通道，優(yōu)先推進(jìn)佛山經(jīng)廣州至東莞城際（廣州28號(hào)線)、佛山11號(hào)線的建設(shè)；推進(jìn)廣湛高鐵佛山站建設(shè)、加快建設(shè)珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場(chǎng)及周邊路網(wǎng)、軌道等綜合交通配套設(shè)施。

??3、佛山新城等多板塊被提及

??根據(jù)都市圈內(nèi)外圈層差異化公服配套策略，構(gòu)建“都市圈（城市）—組團(tuán)—鎮(zhèn)街—社區(qū)”四級(jí)公共服務(wù)中心體系。其中，重點(diǎn)提到了佛山新城、?順德、佛山西站樞紐、珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場(chǎng)等佛山板塊。

廣佛規(guī)劃18條地鐵互通

??8月2日，廣州市規(guī)劃和自然資源局公示 《廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2018-2035年）》，廣泛征求公眾意見，其中透露了廣佛之間至少有18條地鐵互通，密集覆蓋在荔灣、白云、南沙與佛山交界處。

??根據(jù)公示的廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃線路一覽表，提及將有10條直接通行廣佛的線路，另有8條佛山引入廣州線路。

廣州都市圈將以廣佛為核心規(guī)劃形成13條、6向的高效對(duì)外高速鐵路通道。推動(dòng)佛穗莞城際、芳白城際、廣花城際及其北延線、 南珠中城際、 肇清從城際的建設(shè)。加快落實(shí)廣佛地鐵18條銜接通道， 優(yōu)先推進(jìn)佛山經(jīng)廣州至東莞城際（廣州28號(hào)線)、佛山11號(hào)線的建設(shè)，研究都市圈內(nèi)城市軌道交通相互銜接， 推動(dòng)實(shí)現(xiàn)都市圈軌道交通運(yùn)營(yíng)管理“一張網(wǎng)”， 探索建立城際鐵路與地鐵系統(tǒng)制式兼容、 互聯(lián)互通換乘體系， 實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)。佛山多個(gè)交通樞紐項(xiàng)目將參與構(gòu)建廣州都市圈多級(jí)協(xié)同的交通樞紐體系。《指引》提到，建設(shè)國際鐵路樞紐，推進(jìn)廣湛高鐵佛山站建設(shè)；建設(shè)國際?？諛屑~，構(gòu)建以白云國際機(jī)場(chǎng)為核心，珠三角樞紐（廣州新） 機(jī)場(chǎng)為協(xié)同，支線機(jī)場(chǎng)、通用機(jī)場(chǎng)為補(bǔ)充的都市圈機(jī)場(chǎng)發(fā)展格局；建設(shè)國際航運(yùn)樞紐，提升佛山港功能定位，打通江海聯(lián)運(yùn)通道， 加強(qiáng)佛山港與廣州港聯(lián)運(yùn)功能，共建灣區(qū)世界級(jí)港口群體系。強(qiáng)化佛山港等功能，優(yōu)化沿江碼頭布局，建立健全水運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制。