2022年剛剛過了一半，超級大國海軍就有不止一架艦載機從航母或者兩棲攻擊艦上直接掉到海里去了。比如前不久F35C在降落時在斜角甲板上獨自跳了幾圈華爾茲后就出現(xiàn)墜海事故，還有魚鷹等旋翼機的墜落事故；而最近又有一架超級大黃蜂戰(zhàn)斗機直接從航母的甲板上墜海。而最近的這次墜海，與早先的F35C墜海事故還有很大的不同。F35C是出現(xiàn)了降落期間的操縱失誤，提前撞擊甲板并且尾鉤也沒有勾住攔阻索，因此導(dǎo)致在甲板上自旋運動后墜海；而最近的F18的墜海，特殊之處就在于既不是攔阻降落出現(xiàn)了失誤，更不是彈射期間出現(xiàn)了故障，居然是被一陣強烈的甲板風(fēng)，直接把艦載機從甲板上吹到了海里去了。這類事故本身在二戰(zhàn)之后就非常罕見和離譜。這是因為現(xiàn)代主力艦載機其實都很“重”，

像超級大黃蜂戰(zhàn)斗機即使是空載和半油停放狀態(tài)，那么其自重也往往在20噸上下。20噸的飛機，真不是一般的風(fēng)力可以輕易吹的在航母甲板上自行大范圍移動的。艦載機被強風(fēng)吹到海里去，基本上還是二戰(zhàn)以前，各國都使用自重最多五六噸級的螺旋槳艦載機的時代。但是即使是當(dāng)時，如果嚴(yán)格按照規(guī)范操作，也很少出現(xiàn)艦載機被強風(fēng)吹入海中的現(xiàn)象。畢竟如果艦隊面對風(fēng)暴的到來，都會提前把所有艦載機收入機庫避風(fēng)。即使在臺風(fēng)外圍，一般的航母也不敢把大量艦載機留在甲板上。而航母甲板上的大部分艦載機一起被“吹”到海里去，只有在水上核試驗期間，作為爆炸效應(yīng)物的舊航母和上面的艦載機才出現(xiàn)過這種極端的狀況，而把絕大部分艦載機都吹到海里去的已經(jīng)是核爆強沖擊波而不是自然界的任何海風(fēng)了。

因此能把自重至少20噸級的超級大黃蜂輕易吹到海里去的陣風(fēng)，應(yīng)該至少有10級；也就是相對風(fēng)速在25米每秒以上。而按照超級大國海軍的航母正常操作規(guī)范，凡是外界的海況高于6級，也就是自然風(fēng)速超過18米每秒，就應(yīng)該立即停止艦載機的收放作業(yè)。如果在全航母停止收放作業(yè)期間，還有艦載機被吹到海里去，那么就不是自然事故而是人為責(zé)任事故了。因為停止正常起降期間，如果再有艦載機被吹海里去，有極大的概率是甲板臨時停機區(qū)，特別是在前甲板臨時停放的艦載機沒有迅速掛好起落架和甲板之間的臨時固定索所致。一般來說，只要艦載機在甲板上被牽引到臨時停放機位，就應(yīng)該由專職人員立即掛好固定牽引索。在所有的牽引索都設(shè)置到位的情況下，即使面對15級臺風(fēng)，也就是每秒45米，

以上的相對風(fēng)速，也不會導(dǎo)致艦載機被吹到海里去。從各種透露出來的內(nèi)部報道來看，現(xiàn)在超級大國航母操作人員的專業(yè)素養(yǎng)和嚴(yán)謹(jǐn)負責(zé)的態(tài)度已經(jīng)越來越差。很多甲板操作人員都是沒有經(jīng)過充分培訓(xùn)和現(xiàn)場實踐的新手。在冷戰(zhàn)時代，超級大國海軍基本都以經(jīng)驗豐富的甲板操作人員為主力，原則上不允許當(dāng)年剛剛上艦的新手負責(zé)甲板上的重大操作，比如負責(zé)放飛和回收艦載機的現(xiàn)場動作。如果必須用到當(dāng)年上艦的新手參與甲板操作，也一定要有資深操作員在現(xiàn)場帶班和監(jiān)督。而當(dāng)前，一方面是冷戰(zhàn)年代有豐富經(jīng)驗的甲板操作員很多都到了退役年齡；甲板技術(shù)人員出現(xiàn)嚴(yán)重的青黃不接狀態(tài)；另外在于軍紀(jì)普遍渙散，說白了就是有經(jīng)驗的甲板操作資深人員，都盡量地躲在航母艙內(nèi)遙控指揮，而不愿意高頻率到甲板上，

享受暴曬和風(fēng)吹雨淋，還有艦載機的超強噪音和各種高溫氣流的沖擊；被迫上甲板上干“粗活的”，大部分都是剛剛?cè)肓械男卤貏e以黑色涂裝以及拉丁有色人種為主，這部分人第一沒有實踐經(jīng)驗，第二沒有“師傅”在現(xiàn)場指導(dǎo)，另外文化層次和動手能力也普遍低下，導(dǎo)致簡單的“栓飛機”都栓不好，于是大黃蜂就“順利”下海了！