KF21的首架試飛原型機(jī)已經(jīng)進(jìn)行了首次地面低速滑跑作業(yè)。瀚海狼山（匈奴狼山）曾經(jīng)多次提到過(guò)，對(duì)任何新設(shè)計(jì)生產(chǎn)的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，一般第一項(xiàng)測(cè)試就是地面低速滑跑。這是所有試飛試驗(yàn)項(xiàng)目中都不能跳過(guò)的最基本的一項(xiàng)，主要在于測(cè)試飛機(jī)起落架的安全性和適用性。也就是該讓其跑直線時(shí)，飛機(jī)的起落架系統(tǒng)不會(huì)讓飛機(jī)本身在跑道上跑偏；而該轉(zhuǎn)彎時(shí)，則可以按照駕駛員的意志靈活準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)彎。這樣才可以讓飛機(jī)準(zhǔn)確地從滑行道上轉(zhuǎn)入起飛主跑道準(zhǔn)備起飛，或者降落期間落地滑跑進(jìn)入安全低速狀態(tài)后，可以迅速的從主炮彈脫離而自行滑跑到停機(jī)位置。從K21出廠房之后進(jìn)行的系列低速滑行測(cè)試來(lái)看，其起落架和輪胎系統(tǒng)的各項(xiàng)動(dòng)作還算是基本正常。該直線滑行就直線滑行，該轉(zhuǎn)彎時(shí)感覺(jué)還是相對(duì)比較靈活的。

這也暗示KF21的起落架和輪胎系統(tǒng)，屬于一部相當(dāng)合規(guī)的“三輪車”，因此這個(gè)全部試飛測(cè)試的第一項(xiàng)，也算是順利過(guò)關(guān)了。不過(guò)所謂是騾子是馬，拉出去遛遛才知道。這么一項(xiàng)最簡(jiǎn)單的地面測(cè)試，卻也暴露出KF21本身在自身的核心技術(shù)上存在重大的缺陷，距離真正的第5代戰(zhàn)斗機(jī)仍然有難以逾越的技術(shù)鴻溝。而這類技術(shù)缺陷，明顯比缺乏內(nèi)彈艙和蒙皮部分缺少基本的隱身處理更加嚴(yán)重和深刻；因?yàn)檫@類缺陷是內(nèi)在的或者是骨子里的。比外在結(jié)構(gòu)缺陷更加深刻的反應(yīng)在飛機(jī)的“基因”上面！到這里可能就有人說(shuō)了：KF21僅僅進(jìn)行了一次地面低速滑跑。你怎么就能看出人家從內(nèi)在基因上存在大問(wèn)題，是不是太夸張了？其實(shí)所謂內(nèi)行看門(mén)道，外行看熱鬧；行家一出手，就知有沒(méi)有。僅僅從K21原型機(jī)在地面上的；

幾次低速小半徑轉(zhuǎn)彎，就已經(jīng)能夠看出此機(jī)型相當(dāng)部分本質(zhì)性的問(wèn)題。如果要說(shuō)清楚這個(gè)問(wèn)題，主要還是通過(guò)有比較才有鑒別來(lái)知道。仔細(xì)看K21原型機(jī)的首次地面滑跑測(cè)試，特別是低速下的轉(zhuǎn)彎測(cè)試，雖然飛機(jī)和起落架本身的直行和轉(zhuǎn)彎并沒(méi)有太明顯的問(wèn)題，但是請(qǐng)注意：在飛機(jī)進(jìn)行大范圍快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)的主要?dú)鈩?dòng)操縱面，包括主翼的襟副翼，水平尾翼，特別是傾斜垂尾的氣動(dòng)舵面，卻沒(méi)有明顯的同步偏轉(zhuǎn)；更不存在急劇地面轉(zhuǎn)彎時(shí)的大幅度同步差動(dòng)偏轉(zhuǎn)！相比之下，可以看看某20在地面低速大范圍轉(zhuǎn)彎時(shí)，全機(jī)氣動(dòng)操縱面，特別是兩個(gè)全動(dòng)傾斜垂尾的大幅度聯(lián)動(dòng)式偏轉(zhuǎn)；而且兩個(gè)全動(dòng)垂尾是大幅度差動(dòng)式偏轉(zhuǎn)的。也就是兩個(gè)全動(dòng)垂尾的偏轉(zhuǎn)幅度極大，而且兩者的偏轉(zhuǎn)角度和偏轉(zhuǎn)范圍是有明顯差異的。

某20這么做的好處，第一是可以為飛機(jī)提供在轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)時(shí)巨大的氣動(dòng)偏轉(zhuǎn)力矩。第二是可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)本身不需要大幅度側(cè)傾的情況下，就可以實(shí)現(xiàn)大致水平的快速轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)；也就是飛行員的視線特別是導(dǎo)彈系統(tǒng)的瞄準(zhǔn)線不需要重置。即使本機(jī)劇烈轉(zhuǎn)彎，但是火控雷達(dá)仍然時(shí)刻對(duì)前半球的敵機(jī)處于牢固鎖定狀態(tài)；此時(shí)發(fā)射高機(jī)動(dòng)格斗導(dǎo)彈，任何時(shí)候都可以滿足對(duì)敵機(jī)隨時(shí)擊落的良好發(fā)射狀態(tài)。這種優(yōu)勢(shì)，也是自從戰(zhàn)斗機(jī)誕生100多年來(lái)，所有戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)師和作戰(zhàn)飛行員們夢(mèng)寐以求的！不過(guò)要從技術(shù)上和氣動(dòng)上做到這一點(diǎn)，卻是相當(dāng)?shù)钠D巨。這就像一個(gè)拳擊手，如果想一拳擊倒對(duì)手，只需要此拳擊手的大腦瞬間考慮用左拳還是右拳，是用勾拳還是直拳。瞬間決定后就可以自動(dòng)進(jìn)行出拳動(dòng)作，并不需要大腦再去考慮，

出拳期間的每個(gè)細(xì)節(jié)，因?yàn)榇竽X和手臂包括握緊的拳頭，都會(huì)自動(dòng)完成已經(jīng)決定了的動(dòng)作。這就是人類的大腦、中樞神經(jīng)以及骨骼和肌肉充分協(xié)調(diào)一致的結(jié)果。而當(dāng)今全球最強(qiáng)大的戰(zhàn)斗機(jī)，已經(jīng)可以做到類似人類大腦和神經(jīng)系統(tǒng)充分協(xié)調(diào)動(dòng)作的程度，這就是飛火推一體控制技術(shù)，英文簡(jiǎn)稱FADEC。這種技術(shù)可以讓現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的各主要系統(tǒng)，像人類的大腦指揮主要行為和運(yùn)動(dòng)器官自動(dòng)完成想要的動(dòng)作一樣，自由靈活的控制飛機(jī)上的主要飛行和作戰(zhàn)系統(tǒng)。比如前面提到的某20在地面上小半徑水平滑跑轉(zhuǎn)彎，而FADEC系統(tǒng)就默認(rèn)為這是飛機(jī)在空中以同樣的小半徑水平轉(zhuǎn)彎，因此所有可以聯(lián)動(dòng)的氣動(dòng)面同步自動(dòng)做出相應(yīng)的偏轉(zhuǎn)動(dòng)作。而為水平轉(zhuǎn)彎提供力矩最大的全動(dòng)雙垂尾，此時(shí)則自動(dòng)做出幅度驚人的大幅度差動(dòng)偏轉(zhuǎn)。

雖然某20在地面滑跑狀態(tài)時(shí)進(jìn)行小半徑轉(zhuǎn)彎，并不需要任何氣動(dòng)控制面提供偏轉(zhuǎn)力矩，但是全機(jī)的FADEC“神經(jīng)系統(tǒng)”則默認(rèn)飛機(jī)仍然需要這種偏轉(zhuǎn)力矩，因此所有有必要的氣動(dòng)面都自動(dòng)進(jìn)行了相應(yīng)的偏轉(zhuǎn)。這其實(shí)是相當(dāng)高超的技術(shù)。這就像全球99%的人要回頭看，在扭脖子的同時(shí)必須同步偏轉(zhuǎn)肩膀，除非是司馬懿或者貓頭鷹。而KF21在進(jìn)行地面小半徑轉(zhuǎn)彎時(shí)，大部分氣動(dòng)操縱面完全沒(méi)有反應(yīng)；即使最關(guān)鍵的傾斜垂尾舵也僅僅進(jìn)行了幾乎看不清的略微偏轉(zhuǎn)。這說(shuō)明這種飛機(jī)的內(nèi)部控制大腦和中樞神經(jīng)系統(tǒng)，仍然停留在早期三代機(jī)的普通水平，距離標(biāo)準(zhǔn)5代機(jī)的FADEC技術(shù)，還有好幾個(gè)十萬(wàn)八千里。而全球到目前真正突破FADEC的2大家，誰(shuí)也不會(huì)把這類比表面隱身更高端的技術(shù)輕易外傳。所謂5代機(jī)的模仿者，終究是模仿了個(gè)寂寞！