預算三四十萬買SUV，大家已在思想斗爭選要哪個豪華品牌了吧？但很明顯我是來唱反調的！

對于剛踏出社會工作幾年的年青人，豪華品牌的車標的確有較大的附加值。他們只需要豪華車標來烘托自己，但我認為卻是對自己不夠自信的一個體現(xiàn)。

而像我這樣的80后老司機，大多已不需要豪華車標來烘托牌面，我很清楚自己需要一輛怎么樣的車，在選車時會更理性，更注重產(chǎn)品力、性價比和實際應用場景。

三四十萬德系豪華品牌SUV選車現(xiàn)狀

因GLC 260 L起步價已超40萬且優(yōu)惠幅度極為有限，以Q5L和X3為例進行分析，均定位中型SUV，為兩個品牌的主力走量車型，指導價均為39W+起步。

動力方面，Q5L搭載了高低功率版2.0T發(fā)動機和7速濕式雙離合變速箱；X3搭載高低功率版2.0T發(fā)動機+ZF 8AT變速箱，動力賬面數(shù)字較Q5L低。

兩車均采用了縱置布局且標配了四驅系統(tǒng)，Q5L懸掛系統(tǒng)中的前五連桿+后梯形連桿較為亮眼。

X3前雙球節(jié)彈簧支柱和ZF 8AT令寶馬的操控性和動力性有口皆碑。

定位中型SUV的Q5L在車身尺寸和軸距上與途昂X等合資品牌中大型SUV無法相提并論，不帶L的X3差距則更大，實際二排乘坐空間也不算理想；三款車型僅提供5座布局。

終端價格方面，Q5L的現(xiàn)金優(yōu)惠幅度較大，40萬預算勉強可拿下2.0T高功45T豪華；X3現(xiàn)金優(yōu)惠幅度相對較小，中配已妥妥超過40W，三、四十萬預算只能考慮兩車的低功版，動力或配置方面表現(xiàn)不算理想。

如非豪華品牌不可，把選擇范圍擴展至合資品牌，將豁然開朗

與Q5L和X3的傳統(tǒng)SUV造型相比，作為上汽大眾旗艦豪華運動SUV的途昂X擁有更大氣、更犀利的運動美學設計。傳承Teramont家族強健硬派外觀、流暢的車頂線條搭配大傾角D柱和動感尾翼，營造大氣且獨特的溜背運動SUV造型，加上21吋R-Line專屬運動輪轂和紅色卡鉗等一系列R-Line運動風格設計套裝點綴，進一步提升車身側面和車尾方向的美感和運動感。

立體機蓋棱線、夸張的外擴立體輪拱和尾部硬派切割型面，仿佛不斷向外界散發(fā)力量感。如果說途昂主打硬派大氣，途昂X就有如擅長快跑的運動健將，仔細品味一番，多少會上一點頭，對比Q5L和X3的外觀設計，個人認為途昂X先贏一局。

超4.9米的車長、近2米的車寬以及近3米的軸距，使定位中大型SUV的途昂X具備了上天生大氣的資本，也帶來了大5座布局之下極為寬敞、舒適、實用的車內空間。2980mm軸距放在SUV上已是一個夸張的數(shù)字了，況且在MQB EVO橫置平臺之下，短前懸的途昂X車內空間之大可想而知，相比途昂的7座布局，途昂X在5座布局下，二排縱向空間和后備箱空間只能用奢侈來形容。如果說冠道是大5座SUV的始作俑者，途昂X則可看作開創(chuàng)了超大5座SUV的先河。

途昂X的前排座椅集主動通風、加熱、X-woks頭枕、12向電動可調及三組座椅記憶于一身，后排座椅也提供加熱功能，且在次低配的尊崇豪華版就開始悉數(shù)提供，加上帶PM2.5過濾系統(tǒng)的三區(qū)自動空調，在滿員長途自駕游時，全車駕乘人員都能找到舒適的座姿和體感溫度，緩解疲勞。透過面積1.18平米、隔熱率達88%的Panorama大尺寸全景天窗，能充分享受旅途中的陽光，也能在到達目的地后躺在車內與孩子一起仰望效外清澈的星空。

途昂X二排座椅支持4/6比例放倒，且放倒后能形成一個純平的空間，使后備箱容積可在509～1719升之間靈活變動，容納5人遠行裝備不在話下，搬家拉大件也能勝任。

動力方面，途昂X提供2.0T低功（330TSI）兩驅、2.0T高功（380TSI）全時四驅和2.5T V6（530TSI）全時四驅共三種動力系統(tǒng)，在三車之中選擇最為豐富。雖然2.0T高功在最大功率上與Q5L和X3有一定差距，但最大馬力299匹、峰值扭矩500N?m的小夾角2.5T V6發(fā)動機又使途昂X在動力上實現(xiàn)領先。代號為EA390的2.5T V6發(fā)動機為德國原裝進口，采用雙流道渦輪增壓系統(tǒng)和可關閉水泵等手段，實現(xiàn)了動力和燃油經(jīng)濟性的均衡，令途昂X 530TSI擁有百公里加速7.2秒性能的同時，綜合工況油耗9.7升。更重要的是，40萬預算我們已經(jīng)可以染指搭載的2.5T V6發(fā)動機的途昂X了，十分適合既想要大空間又想要大動力的用戶。

途昂X全系搭載代號為DQ501七速濕式雙離合變速箱，是大眾集團橫置平臺可傳遞扭矩最大的變速箱，4Motion智能四驅車型采用全新第六代Haldex全時四驅系統(tǒng)，正常行駛時以前軸95%：后軸5%的配比進行動力分配；若前輪失去抓地力空轉，系統(tǒng)可把90%動力傳至后軸。多路況駕控管家還提供標準、經(jīng)濟、舒適、運動、個性化、越野、越野個性化和雪地共8種駕控模式，以從容應對各種路況。530TSI車型上還裝備了DCC自適應動態(tài)懸掛，使車輛的舒適性與操控性不再矛盾。

在良好的德系機械性能基礎上，數(shù)字化也是途昂X一大主要亮點?；贛QB EVO高速電子化數(shù)字智能架構打造的途昂X，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集、通信、處理和執(zhí)行性能的全面提升。MQB EVO數(shù)字智能架構采用2M高速CAN帶寬，比原來500kb的通信速度提高4倍；另外的性能提升包括新增100M以太網(wǎng)、Stop&Go跟停時間由提升20倍、Front Assit前方輔助系統(tǒng)剎停速度由35km提升至65km、ACC自適應巡航系統(tǒng)適用時速由0-160km/h提升至0-210km/h，SEA變道偵測距離由30米提升至70米！

安全配置方面，途昂X采用了高強度鋼使用比例達80%的超高安全車身，在車身不同部位采用了激光釬焊和激光焊接技術，使途昂X的車身剛度達到31915(Nm/°)的超高水準；全車9安全氣囊提供周全的被動安全保護。主動安全方面，途昂X從次低配車型就開始提供全功能的IQ.Drive L2級駕駛輔助系統(tǒng)，相比豪華品牌動不動要價一萬多選裝厚道得令人感激涕零。

內飾部分途昂X同樣驚艷！懸浮式科技座艙采用全新的懸浮式中控交互屏+雙層懸浮式多功能控制臺設計，可調間接光儀表板及門板飾條氛圍燈，將座艙美感、科技感和實用性刻畫得全面到位。

而內飾最有意思的莫過于媲美勞斯萊斯的高級定制透光飾板。透光飾板采用三層復合材料，第一層是鋼琴黑底板，經(jīng)過激光蝕刻光導，能讓光線穿透鐳射光束圖案；第二層應用深色漆，在飾板未被點亮的狀態(tài)下便于將圖案完美隱藏；第三層噴制的一層厚度為0.5毫米的淡色高光密封漆，確保該飾板與車內其他高光裝飾效果完美呼應。此外LED光導式發(fā)光技術讓光感分布均勻，發(fā)光效果更柔美觀。

還有一點不得不提的，就是途昂X座艙內除車窗按鍵和后視鏡調節(jié)按鈕外，均采用觸摸式按鍵。如觸摸控制的天窗和遮陽簾，就可快速按照用戶需求控制開啟的大小。

在哈曼卡頓12揚聲器音響、12向多功能打孔真皮座椅等舒適/科技配置的結合之下，個人認為途昂X的科技座艙在觸覺、視覺、聽覺上已不輸豪華品牌同價位車型。

而說到合資大5座SUV陣營，仍不得不再提冠道和UR/V這對姊妹車型，它們剛上市時以大5座SUV的全新概念，的確為市場帶來了較強的新鮮感。只可惜1.5T+CVT車型發(fā)動機和變速箱如今看來動力性及運動性能稍弱，2.0T與外購9AT變速箱之間匹配也不甚理想，加上征戰(zhàn)市場多年車型欠缺新意，有被新上市競品趕超之勢。

總結

看到這里，不知道大家對于“花三四十萬買途昂X的人圖啥？”這個問題有答案了沒。不可否認，德國汽車工業(yè)底蘊相當深厚，德系豪華品牌至今仍引領全球汽車業(yè)界發(fā)展。三叉星、藍天白云和四環(huán)標是多少人年少就開始有的夢想。在豪華車標、縱置布局、出色操控性及已深深烙在人們腦中的認知，豪華品牌無疑是更高層次的追求。

但作為十多年駕齡的80后老司機，個人認為未對自己作深度用車需求分析，就花大錢跟風沖購買豪華品牌的行為并不理性，成熟的用戶應該結合用車場景，著重考慮車型的實際產(chǎn)品力。集大尺寸、大空間、大氣運動美學、高動力、德系高機械素質、數(shù)字智能架構、高配置和高安全性于一體的途昂X十分適合全場景用車，深入對比過后，會發(fā)現(xiàn)其產(chǎn)品力并不輸豪華品牌同價位車型，那些花三四十萬選擇它的用戶，我認為是對自己的需求和對車型深度認知后作出的選擇。

最后我也來提個問題：如果把車標剔除后，大家會怎么選？