這兩天，關于奧迪將向中國車企購買電動車平臺授權一事，在網上引起了不小的熱議。

據外媒報道，為了應對中國日益競爭激烈的電動車市場，奧迪正在考慮直接從本地的電動車企購買電動平臺授權，以縮短旗下車型開發(fā)周期。目前，奧迪正在與競爭對手進行談判。

但至于是哪家，還不得而知。

7月11日，奧迪中國相關負責人在接受媒體采訪時表示：入華35年奧迪一直致力于為推動中國汽車產業(yè)發(fā)展作出貢獻。秉承“在中國，為中國”戰(zhàn)略，堅定踐行在華承諾，推動互利共贏的本土化發(fā)展。中國汽車市場正處于有史以來最大的變革時期，奧迪將攜手各方共同制定戰(zhàn)略方針共創(chuàng)成功未來。

以上答復，雖然奧迪中國沒有對于是否購買中國車企電動平臺授權做明確回應。但是從“互惠共贏和本土化發(fā)展”這幾個詞中，可以明顯的感受到奧迪購買中國車企電動平臺授權一事，不會是空穴來風。

作為主流的傳統(tǒng)豪華汽車品牌，奧迪在國內市場曾經長期占據著豪華品牌銷量冠軍的寶座。雖然近兩年隨著奔馳和寶馬銷量的提升，讓奧迪成了雷打不動的“千年老三”。但是奧迪仍然是當之無愧的一線豪華汽車品牌，不過其地位已經岌岌可危。

銷量數據顯示，2020年奧迪品牌為72.62萬輛，寶馬和奔馳同年國內銷量分別是77.74萬輛和77.43萬輛?？梢钥闯鋈臆嚻笤阡N量上，基本上旗鼓相當。

但是到了2022年，奧迪國內銷量只有63.55萬輛，寶馬和奔馳銷量則分別是79.19萬輛和75.17萬輛。

不只是國內市場，放眼全球奧迪的銷量仍舊和寶馬和奔馳存在不小的差距。

為了挽回敗局，奧迪還率先在國內成立了另外一家合資車企上汽奧迪。成為德系豪華品牌中，唯一一家擁有兩家合作伙伴的品牌。

但是，從上汽奧迪正式入市到現(xiàn)在兩年多的時間來看，跟上汽斯柯達一樣，基本上就是“打醬油的”，銷量十分慘淡。

主銷品牌一汽奧迪在新能源車市場的沖擊下，在銷量上表現(xiàn)同樣也不理想。而奧迪推出的幾款純電動車，除了奧迪Q4 e-tron月銷量能破千，其他三款車型月銷都在三位數和兩位數之間徘徊。

就在上個月，大眾汽車集團CEO奧博穆公開承認奧迪品牌落后于競爭對手，6月底奧迪品牌首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼就被免職。

在銷量占比上，2022年國內市場已經占奧迪總銷量的近40%。這也就不難理解，奧迪剛剛換過了首席執(zhí)行官，就開始向國內車企購買電動平臺授權了。

因為一旦丟掉了國內市場，那么奧迪的年銷量甚至會跌至100萬輛以下。

還有傳聞稱，比亞迪是奧迪此次進行談判的車企之一，不過沒有得到官方的證實。

如果站在奧迪的角度來看待這件事情，那就生存下去確實也是無奈之舉，畢竟在新能源車領域國產品牌已經全面的崛起。但作為一個旁觀者，車快評在想奧迪這樣做會不會是飲鴆止渴？

版權聲明：本文為車快評原創(chuàng)，轉載請聯(lián)系授權，未經允許嚴禁轉載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責任。文章部分圖片來源網絡，版權歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。