前兩天我們剛聊完漢莎，由于不接受德國政府的救助方案，有關(guān)門的可能。然而這兩天航空業(yè)新聞不斷，最近進入破產(chǎn)列表的公司，是哥倫比亞航空。

5月10日，拉美第二大航空公司哥倫比亞航空公司(Avianca)在美國申請破產(chǎn)保護，同時保留重組權(quán)利。

熟悉航空里程知識的朋友都知道，即使你可能一輩子都坐不上一次哥倫比亞航空公司的飛機，但如果你有遠程出行計劃，哥倫比亞航空的航空里程Lifemiles也是你值得去囤的。

畢竟這家被戲稱為以賣分為生的航空公司，依靠其星空聯(lián)盟成員的優(yōu)勢，可以幫助不少朋友用較低的成本，體驗環(huán)球出行商務(wù)艙。

不過在未來是否還能有這樣的操作，疫情之下，其實完全是個未知數(shù)。哥倫比亞航空公司表示，新冠疫情的爆發(fā)導致了其客運業(yè)務(wù)自3月份以來一直處于暫停狀態(tài)，綜合收入銳減80%以上，同時公司還要應付高昂的固定成本。

其實可能大多數(shù)朋友不知道的是，哥倫比亞航空，是全球第二古老的航空公司，已經(jīng)連續(xù)運營了100年，僅次于荷蘭皇家航空。

雖然沒有前往中國的航線，但如果你計劃前往南美旅行的話，這家航空公司可能是你無法錯過的。好歹也是南美第二大航空公司。

有人可能問，名滿天下的哥倫比亞航空，實際的乘機體驗怎么樣？

不算我搭乘哥倫比亞航空巴西公司的客機執(zhí)飛的航班，單純就哥倫比亞航空本身來說，我總過坐過3次，從英國倫敦飛往哥倫比亞波哥大，從波哥大轉(zhuǎn)飛秘魯庫斯科，從秘魯首都利馬飛往墨西哥的坎昆。

說老實話，不吹不黑，哥倫比亞航空的體驗，著實一般。

雖然在硬件設(shè)施上來說，哥倫比亞航空同樣擁有不少波音787系列夢想客機來執(zhí)飛跨大西洋和南北美洲的航線，但在軟件上，包括服務(wù)和餐食、休息室上來看，相比國內(nèi)的航空公司，可能也存在一定的差距。

畢竟哥倫比亞這個國家的國力，和中國存在了較大的差距。

不過哥倫比亞航空的洲際公務(wù)艙有個亮點就是，洗漱包全部由TUMI定制。

雖然這個照片上看起來這個洗漱包質(zhì)感不錯，但說老實話，這個紅色搭配上去看起來蠻廉價的，是那種鮮艷的，刺眼的紅色。

其實也不僅僅是跨大西洋的洲際公務(wù)艙會贈送，在我后面那段從利馬飛往坎昆的5小時航線上，由于是從南美飛去北美，即使是大板凳，同樣也贈送了TUMI洗漱包。

在餐食方面，味道口感不要期待太多，一方面南美料理在口感上的追求要遠遜于亞洲，另外一方面發(fā)達資本主義國家的航空公司咱們都不能太過期待，別說同屬于發(fā)展中國家的哥倫比亞航空公司了。

有的朋友可能會琢磨，從倫敦出發(fā)相當于是客場出行，沒有主場優(yōu)勢自然不占優(yōu)，那么從哥倫比亞航空的主場波哥大出發(fā)，會不會好不少呢？

其實不比國航從主場北京首都T3要強。

很多朋友對于首都機場T3的國航公務(wù)艙休息室槽點滿滿，人多啊，座椅老化啊，排隊搶面啊。

南美人民習慣的四五點轉(zhuǎn)機了解一下？

從歐洲飛往波哥大的不少客機，都是在凌晨4點前后到達波哥大的高原機場。即使之前你通過時差補了十幾個小時的睡眠，在輕微的高原反應和凌晨4點的當?shù)貢r間作用下，初次踏上波哥大機場的你，一定會有一些不適感。

我在下飛機轉(zhuǎn)機的時候，就感覺走路有點發(fā)飄，在過了轉(zhuǎn)機安檢以后，連南美的免稅店世面都不想去看，老老實實的跑到波哥大的哥倫比亞航空的大休息室去坐著了。

好歹也是個星盟主場是不是？然而和在華沙、倫敦的兩個星盟休息室相比，差距還是比較明顯的。

雖然這個白色的桌椅有一些簡約風，和北京國航的老氣沙發(fā)相比，顯得要現(xiàn)代一些，但架不住人多，體驗也就一般般啦。

早餐，還好，有肉，能吃飽，有水果，有果汁，也夠吃了。

在短途航班上，大板凳沒什么可說的，雖然無法放平，但皮沙發(fā)的傾斜角度和空間還是比較讓人滿意，這個就不多說了。

而飛機上所提供的這頓早餐，量上雖然比較足，但在口感和味道上，依然是一言難盡。

那午餐好不好呢？別說，在利馬到坎昆的飛機上，我也體驗了一下這個午餐。相對晚餐和早餐來說，雖然賣相不佳，但口感上，也是好一些了。

怎么說呢，想想北美航司，還不如這個呢。

總的來說，如果你讓我給哥倫比亞航空這個航空公司評個星級的話，我的評價就是三星，整體的表現(xiàn)中規(guī)中矩，和國內(nèi)的航司相比，也有一定的差距，各個方面都很一般。

但話說回來，人家能給你送到目的地，也是一件很好的事情啦。

畢竟我們旅行的全部，可不僅僅是坐飛機。

只不過在這里唯一的期望就是，哥倫比亞航空的里程，以后可千萬別廢了……