作為2022年上半年第一個大型車展，粵港澳大灣區(qū)車展是集齊了眾多車企新車，讓人一飽眼福。

在這次逛展中，最讓人印象深刻的無疑是一眾中國品牌旗艦轎車，中大型轎車在過去一直是中國品牌難以涉足或者說很難對合資車企造成沖擊的細分車型。

如今，車展上的中國品牌旗艦轎車是多點開花，趁這次車展匯聚的時機，我們一次性將其全體驗，看看中國品牌的水準。

我們選取的是熱度較高的零跑C01、智己L7、極氪001和蔚來ET7，都是剛上市或者交付不久的車型，當然它們價位差距也頗大，不過定位都是中大型轎車。

至于為何沒有比亞迪漢EV、哪吒S等車型，主要是上市交付已久或者還未開啟預售上市，因此不在這次對比范圍內。

看設計：中國品牌擔當

零跑C01、智己L7、極氪001和蔚來ET7在外觀設計上都帶有各自家族的設計風格，零跑C01偏圓潤，視覺看起來容易顯小。智己L7、極氪001和蔚來ET7則偏凌厲，車身線條、頭燈設計都極具個性。

從車燈設計來看，分體式大燈或許已經成為了潮流，智己L7、極氪001和蔚來ET7都不約而同的用上了分體式大燈，這種風格流向其實也是有跡可循的。

純電動車采用封閉式前臉風格后，整個前臉是留有大面積的型面，車燈是唯一可以與之形成襯托的部分，分體式大燈可以更好的平衡視覺。

另外，智己L7是唯一玩投影大燈的車型，從體驗來看它的投影效果甚至要比高合HiPhi X要優(yōu)秀。

尺寸方面，蔚來ET7的車身尺寸是最大的，車長超過5米1，極氪001反而是車長最短的，不過也接近5米車長了。

C01：5050*1890*1503mm ，軸距為2930mm

智己L7：5098*1960*1485mm，軸距為3100mm

極氪001：4970*1999*1548mm，軸距為3005mm

蔚來ET7：5101*1987*1509mm，軸距為3060mm

在車身寬度上，智己L7、極氪001和蔚來ET7都是超過1.9米的水平，而極氪001的車寬甚至接近2米，也是實車看起來最寬的車型。

軸距尺寸一直是車內空間參考的指標，對于純電動車來說也不例外，智己L7、極氪001和蔚來ET7軸距都超過3米。

在調整好前排駕駛坐姿，我們用同一個體驗者作為測量參考，后排乘坐空間最大的是蔚來ET7和智己L7，零跑C01和極氪后排空間相當。

再來看看車尾設計，零跑C01、智己L7和蔚來ET7都是短尾溜背造型，車身和車尾平滑過渡，沒有傳統(tǒng)獨立尾廂的感覺。

尾燈造型上智己L7、極氪001和蔚來ET7也都采用了貫穿式尾燈，雖說這種設計已久見怪不怪了，不過確實還沒令人審美疲勞。

在尾門開啟方式上，零跑C01、智己L7和蔚來ET7就略顯傳統(tǒng)了，并沒有用上掀背的風格，從實用角度來看后備廂的便利性會大打折扣，畢竟是中大型車的尺寸，后備廂的進深都不小。

極氪001由于轎跑造型，是唯一采用掀背開啟尾門的車型，在實用性和便利性上是要更勝一籌。

看座艙：屏幕越來越多花樣

內飾設計方面，大屏和多屏是潮流，早一步上市的極氪001和蔚來ET7都是液晶儀表+懸浮式中控大屏的風格，稍晚上市的零跑C01和智己L7則都是多屏風格了。

屏幕多并不代表體驗就優(yōu)秀，還要看屏幕尺寸和顯示素質，同為多屏的零跑C01和知己L7差別就比較大。

零跑C01三塊屏幕并非貫穿式聯(lián)屏風格，液晶儀表、中控大屏和副駕娛樂屏相對獨立，視覺沖擊并不如智己L7來的強烈。

屏幕的顯示素質來看，零跑C01的液晶屏幕和面板的貼合也一般，整體的科技感會有點欠缺，不過它的車價是四款車中最低的，顯然成本是最大原因。

零跑C01在智能座艙上采用了目前主流的8155芯片，車機流暢度上有所保證，不過其自研的LeapmotorOS座艙系統(tǒng)雖說操作簡單，層級少，但是使用起來有點意猶未盡的感覺。

從屏幕花樣來看，智己L7是最為突出的，除了貫穿式聯(lián)屏外，其屏幕還支持左右獨立升降，花活比較多。

當然，它的屏幕有很高的顯示素質，因此整體的科技屬性及帶來的效果都是符合檔次身份的。

智己L7的座艙交互由巨幕屏和中樞屏完成，在分辨率方面，液晶儀表與中控屏分辨率為4320*720，而副駕屏分辨率為1920*720。

位于駕駛艙中部的中樞屏則采用的是12.8英寸的AMOLED屏，分辨率為1888*1728，座艙芯片同樣是采用了8155芯片，搭載自研的IMOS車機系統(tǒng)。

從實際使用來看，這套系統(tǒng)表現(xiàn)一般，因為所有操作基本都需要通過中樞屏完成，而中樞屏的位置過低，屏幕角度也容易受日光影響，實際體驗一般。

極氪001是四款車中唯一采用懸浮式橫屏的，屏幕尺寸為15.4英寸，分辨率為1920*1200。車機系統(tǒng)部分，極氪001采用的是高通驍龍820AP芯片，座艙系統(tǒng)是由億咖通進行打造優(yōu)化，運行的是安卓系統(tǒng)。

從車機體驗來看，整體邏輯、操作界面有點沒有理順的感覺，并不夠爽滑好用，目前的整體體驗還有待優(yōu)化。

蔚來ET7是為數(shù)不多還在堅持使用豎屏的車企，個人是更喜歡橫屏風格，不過蔚來這塊豎屏角度和尺寸都剛剛好，使用起來也比較適應，算是豎屏中最好用的了。

其屏幕尺寸為12.8英寸，邊框最窄處僅5.5毫米，分辨率為1728*1888。座艙芯片采用高通驍龍8155芯片，系統(tǒng)同樣是蔚來自研打造的Banyan智能車機系統(tǒng)。

車機系統(tǒng)的層級簡單，和早期的ES8等車型車機界面相似，只是更加優(yōu)化的UI和流暢度，體驗還不錯。

另外，四款旗艦轎車的車頂也都采用了不可開啟的全景天幕，不過天幕的分段有所區(qū)別，總體來說大面積的天幕帶來的感受是越級的。

看智能：硬件一個比一個強

輔助駕駛是電動車的一大亮點，在智能駕駛領域，零跑C01也有一定的實力。

在感知硬件上，零跑C01搭載了兩顆自研的凌芯01芯片以及前置雙目攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、4個盲區(qū)攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達。

在軟件上，零跑智能駕駛軟件算法全域自研，目前能做到輔助駕駛自研的車企并不多，不過其自研的芯片算力競爭力不大。

實現(xiàn)的功能商，零跑C01全系標配23項高階功能，包括主流的ACC自適應巡航、LCC車道居中功能、ALC打燈變道以及自動泊車等功能。并且在今年第四季度將正式開放 NAP?智能導航輔助駕駛功能，不過這是需要付費使用了。

雖然賬面數(shù)據(jù)不錯，但是實際體驗零跑C11來看，它的輔助駕駛整體表現(xiàn)是差強人意，還有待優(yōu)化。

智己L7的硬件由搭載11個高清攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、2個高精度定位單元組成，使用的是英偉達Xavier芯片，后續(xù)天使輪和A輪用戶還可通過原石數(shù)據(jù)權益或原石+現(xiàn)金升級激光雷達、Orin芯片。

在交付時， 輔助駕駛的基礎功能便可以開放使用，功能包括全速域自適應巡航、循線行駛、車道偏離輔助、視覺融合泊車等輔助駕駛功能。

在上次的簡短試駕中，體驗其基礎功能表現(xiàn)還不錯，打燈變道比較老司機，對它這套輔助駕駛增加了不少信心。

當然，在智己L7通過OTA升級包括高速高架領航輔助NOA 、高精度代客泊車HDM AVP 及IM CE在內的輔助駕駛全功能包后，我們再對其進行詳細的試駕體驗。

極氪 001 的智能駕駛算法主要由自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)公司提供，采用的是Mobileye的SuperVision系統(tǒng)，SuperVision是Mobileye打造的360°純視覺智能駕駛系統(tǒng)。

硬件上配備了12個短距超聲波雷達、15個高清攝像頭（7個800萬像素+4個魚眼環(huán)視）、1個250m超長距毫米波雷達，兩顆Mobileye Q5芯片，算力為48TOPS。

和特斯拉的FSD原理一樣，其用攝像頭和雷達實現(xiàn)L2及L2+輔助駕駛，實際體驗表現(xiàn)還OK。

和上面三款車相比，蔚來ET7算是鶴立雞群般的存在了，其NIO Aquila超感平臺配有33個高性能傳感器，包括7個800萬像素的高清攝像頭，4個環(huán)視攝像頭為業(yè)內首發(fā)的SONY最新一代300萬像素高感光環(huán)視專用攝像頭、12個超聲波雷達、1個超遠距高精度激光雷達、5個毫米波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協(xié)同感知和 1個增強主駕感知組成。

其還配備四顆英偉達Orin芯片，總算力高達1016TOPS，已經是目前輔助駕駛硬件的天花板了。

目前ET7上的這套輔助駕駛我們是還沒有進行詳細體驗，不過從之前硬件水平較低的ES8、ES6等車型體驗的輔助駕駛來說，其表現(xiàn)也不會讓人失望。

俗話說，硬件代表上限，軟件代表下限，單從硬件來看蔚來和智己都鐘愛堆硬件，當然，軟件能力上自然也不弱。零跑擁有自研能力，因此其算力在中國品牌中是無出其右，不過其軟件實力相對較弱，輔助駕駛需要大量時間、工況去標定。極氪001基本采用的是純視覺方案，其方案和芯片都不是主流，表現(xiàn)一般。

看動力&續(xù)航：都是3秒選手

從動力參數(shù)來看，四款車型都是4秒內的加速好手，差距僅在毫厘之間。

零跑兩驅車型的電機最大功率為200kW，最大扭矩為360N·m；四驅版車型的電機最大功率為400kW，最大扭矩為720N·m，百公里加速方面四驅版車型有4.26s和3.66s兩種。續(xù)航方面，新車共有 500km、606km、717km、630km四種可選。

智己L7全系標配了前雙叉臂、后多連桿的懸架組合，并且均配置了正負12度的后輪轉向系統(tǒng)。動力上，其裝配了綜合最大功率425kW/綜合最大扭矩725N.m的前后雙電機動力組合，其中后輪電機為定制高功率鎂合金電機，能夠保證智己L7持續(xù)帶來穩(wěn)定的動力輸出。標配 93 kWh 電池包，續(xù)航里程為 615 公里。

極氪 001 搭載前雙叉臂獨立懸架和后多連桿獨立懸架，并且可以選裝空氣懸掛。動力數(shù)據(jù)方面，極氪001分別有雙電機和單電機的版本，雙電機綜合最大功率為400kW，最大扭矩768N·m，百公里加速僅為3.8s，單電機版綜合最大輸出功率為 200kW。

蔚來ET7全系標配前后雙電機，系統(tǒng)總功率480kW，最大扭矩850N·m，官方0-100km/h加速時間為3.8s，而且全系標配空氣懸掛，很厚道的是，官方并沒有給不同配置安排不同性能版本，全系一視同仁。續(xù)航方面，ET7有75kWh和100kWh版本，對應續(xù)航里程分別為500km和700km，未來還將增加150kWh的1000km續(xù)航版本。

寫在最后

從四款車的體驗來看，中國品牌對于旗艦轎車明顯有自己的一套理解，最為重要的是無論外觀還是內飾設計，它們都沒有遵循傳統(tǒng)汽車品牌的套路，創(chuàng)新力已經成為中國品牌引以為傲的標簽。

當然，這四款車要分出高低并不容易，零跑C01有著過人的性價比，是四款車中售價最便宜的。智己L7和蔚來ET7的售價都比較高，ET7相對來說并不具備很強的競爭力，只是其配備的輔助駕駛硬件過于強悍了，如果可以選裝硬件來降低起步售價，那么其性價比還是不錯的，畢竟有龐大的換電體系。

極氪001的售價相對“聰明”，價位適中，只是其軟件能力相對較弱，如果后期OTA優(yōu)化體驗，相信銷量會迎來大的攀升。