“國民神車，為什么賣不動了？”這是近期，車圈內外較為熱議的話題。

我們先來看一組數據。2023年1-3月，五菱汽車共銷售了150771臺，該銷量表現相較于去年同期（2022年1-3月銷售216579臺），下滑了30.4%。

緊接，看向新能源汽車整體的市場表現，2023年一季度新能源汽車共銷售了158.6萬臺，同比增長26.2%。而相比五菱汽車，自家的銷量與大環(huán)境可以說有著強烈的反差。很明顯，往年的風光無限的五菱汽車，或已開始走下坡路。

宏光MINI EV銷量連跌，繽果能否救市

我們再把目光看向五菱汽車具體車型的銷量表現，毫無疑問，旗下最吃香的產品即為宏光MINI EV，但是它也逃不過銷量下滑的魔咒。

據乘聯(lián)會給到的數據，宏光MINI EV自3月（23159臺）開始，銷量便出現下跌的現象；而來到4月份，銷量已是二連跌，同比下滑了27.4%，僅售出了18086臺。

就上述種種跡象表明，曾經依靠超低售價、代步神器一說的宏光MINI EV不再是五菱汽車的香餑餑。說是消費者對該產品已出現審美疲勞是一方面；其更多原因則要歸咎于自身的產品力上，如安全配置太齋等等；加之同級競品不斷得加入戰(zhàn)局，自身原有低價格的優(yōu)勢在不斷地被弱化。

若如要問五菱汽車面對時下的銷量窘境，有何挽救措施？筆者認為3月份上市的五菱繽果或成為了全村的希望。

曾經的冠軍選手——宏光MINI EV已開始落寞，五菱汽車或把希望寄托于“五菱繽果能否成為下一款五菱爆款神車”。但是結果能否如五菱汽車所愿？我們以真實的銷量說話。

以4月的銷量數據為例，五菱繽果共售出了15011臺，該成績表現在4月小型車市場中是頗為可觀的，占總銷量排名的第二名。

緊接，我們再來看一組數據。如處在同一產品銷量梯隊的比亞迪海豚，2023年4月共售出了29961臺，位居銷量（小型車）排名第一，重點是比亞迪海豚（11.68萬元起）的起售價與五菱繽果（5.98萬元起）相比，前者近貴出一倍的價格。

最值得注意的是，自五菱繽果上市后，比亞迪海豚4月的銷量不降反升，環(huán)比上漲8.21%；再者是位居銷量排名第三的歐拉好貓，雖說銷量不及五菱繽果，但4月銷量（7097臺）同樣環(huán)比上漲78.8%。

可以說在純電小型車市場中，五菱繽果的出現，并沒有影響或者阻礙到同級競品，如比亞迪海豚、歐拉好貓原有的市場份額，其銷量不是下降反而上升。

都說：蛋糕是固定的，多一位競爭對手，其相互瓜分的份額就越小。如宏光MINI EV 2月銷量高達30267臺，自五菱繽果上市后，4月銷量已跌至18086臺，而4月賣出了15011臺五菱繽果或恰巧瓜分了宏光MINI EV的份額。對此，你怎么看？

乘坐空間or安全配置，你會怎么選

當然，你會說五菱繽果最直面的競爭對手是比亞迪海鷗，因為從售價的角度考慮它們兩者最接近。

對此，筆者拉來兩款車型進行對比一番。銷量數據方面，由于比亞迪海鷗在4月份才剛剛上市，仍處于待交付的狀態(tài)。目前，在銷量環(huán)節(jié)上，是未能體現誰比誰更略勝一籌。

我們看向兩款車型的產品力，筆者以五菱繽果快享版與海鷗活力版進行比較，在兩款產品售價均為7.38萬元的情況下，看看誰更有購買力？

首先是兩車的CLTC純電續(xù)航能力，五菱繽果快享版和海鷗活力版純電續(xù)航皆達到了300公里的水平，續(xù)航能力兩者是在線的，對于市內日常送娃上學、買菜是妥妥夠用的。

其次是整車的三圍尺寸以及乘坐空間，這一點五菱繽果要比海鷗略勝一籌，前者的長寬高分別為3950/1708/1580mm，軸距為2560mm；后者長寬高僅為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm。

最后，我們來看看兩車的配置功能。在消費者較為注重的安全配置中，如前后排頭部氣囊、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等等，五菱繽果皆沒有配備；再者是定速續(xù)航、無鑰匙進入、遠程啟動、對外放電等功能，五菱繽果同樣沒有搭載。單論配置豐富程度，海鷗已完勝五菱繽果。

那么，問題就來了，在相同售價的情況下，你是會選擇五菱繽果還是海鷗呢？如若以筆者的角度來看，我會首選海鷗車型。

像是在面臨乘坐空間與安全配置如何抉擇的問題上，筆者認為車輛的安全性會更重要一些。尤其這類小型車的吸能區(qū)、車身剛性偏弱的情況下，有無豐富的安全配置就顯得尤為重要。那么，你認不認同這一觀點？

總結

總的來說，五菱汽車近期銷量下滑已是不爭的事實，而被寄予厚望的五菱繽果能不能成功救市？就目前市場表現來看，仍處于一個奮力爬坡的階段。

至于，說能不能成為下一款“神車”，筆者認為五菱汽車還有一段很長的路要走，畢竟光靠性價比走量的時代已經過去了，或許只有潛心提升自己的產品力才是真正的出路。