作為特斯拉旗下最便宜的一款車型，同時又是更為傳統(tǒng)的轎車車型，Model 3獲得了無數(shù)青睞。

馬斯克的個人魅力、特斯拉的品牌光環(huán)、暢快直接的操控、強(qiáng)大的自動駕駛輔助功能等等，這林林總總疊加在一起共同鑄就了Model 3的成功。

不過，Model 3過于簡約的內(nèi)飾以及舒適層面的欠缺也被不少人所詬病，頻繁的價格波動還有各種懸而未決的“失控”疑云更是讓許多人心存芥蒂。

算起來，Model 3上市已經(jīng)有6年了。在此期間，百花齊放的新能源市場涌現(xiàn)出了諸多亮眼的產(chǎn)品。比如下面這兩款車型，若比較起來，真的不比Model 3差。

1、比亞迪海豹

新能源汽車的爆發(fā)讓很早就押注新能源賽道的比亞迪直接起飛。之前的王朝系列在DM-i超級混動以及刀片電池等一系列技術(shù)的加持下都取得了矚目的銷量成績，后來的海洋系列更是獲得了比亞迪最新最前沿的技術(shù)賦能。

而作為海洋系的標(biāo)桿車型，海豹則是最受寵的那一個。排除最近推出的定位更加高端的仰望，比亞迪幾乎已經(jīng)把最好的東西都給了海豹。

比如說以安全著稱的刀片電池，在海豹身上得到了進(jìn)一步進(jìn)化。類蜂窩三明治結(jié)構(gòu)帶來更高效率以及能量密度的同時，安全性也再度得到提升。

而CTB電池車身一體化技術(shù)更是走在了行業(yè)發(fā)展的前列。這項技術(shù)不僅能提升車內(nèi)空間還能提升車身扭轉(zhuǎn)剛性以及操控性能。從長遠(yuǎn)角度來說，CTB將會是未來的一個發(fā)展趨勢。而已經(jīng)用上了CTB的比亞迪海豹顯然已經(jīng)走在了前頭。

除此之外，在CTB對于操控方面提升的基礎(chǔ)之上，后驅(qū)為主驅(qū)動設(shè)計、前雙叉臂+后五連桿懸掛、iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)進(jìn)一步為海豹的操控打下了堅實的基礎(chǔ)。

至于續(xù)航，最高700公里的水平除了極個別宣稱續(xù)航突破1000公里的車型（其中有一些還是期貨），已然是最拔尖的那一批了。即便考慮到打折縮水的問題，這樣的續(xù)航水平也相當(dāng)可以了。而最快3.8秒的百公里加速水平跟特斯拉Model 3的高性能版相比已然差不了多少。

從價格層面來說，海豹還要比Model 3更便宜一些。如果考慮到配置以及舒適性，海豹還會更占優(yōu)勢。

2、極氪001

脫胎于吉利的極氪，可以稱得上是極少數(shù)傳統(tǒng)車企切換新能源賽道取得不錯成效的那一個。尤其是，這還是個自主車企（很早就涉足新能源比亞迪是個例外）。

傳統(tǒng)車企由于燃油車業(yè)務(wù)的存在，發(fā)展新能源對于其精力、資金等都是一個不小的考驗。不像新勢力一上來就是新能源，沒有那么多的“包袱”。由此，極氪001能夠取得不錯的成績著實不易。

其中最重要的是，極氪愿意聽取用戶的心聲。像早期車機(jī)系統(tǒng)的卡頓，一直都是不少車主吐槽的對象。為了解決這個問題，后面極氪花費(fèi)幾個億直接為客戶免費(fèi)更換了行業(yè)主流的8155芯片，這一舉動直接讓用戶對品牌的好感拉滿。

事實上，除了曾經(jīng)的車機(jī)短板之外，綜合來說，極氪001的產(chǎn)品力還是相當(dāng)能打的。尤其是操控，得到了業(yè)內(nèi)人士的一致好評。其中，附帶自動空氣懸架以及可變轉(zhuǎn)向比，并且經(jīng)過英國超跑團(tuán)隊以及中歐研發(fā)團(tuán)隊專業(yè)調(diào)校的底盤系統(tǒng)功不可沒。

除此之外，車內(nèi)的設(shè)計也是一大亮點。不同于其他國產(chǎn)車狂推各種大屏、皮革、鍍鉻條，極氪001的設(shè)計足夠高級，所呈現(xiàn)出的質(zhì)感讓人很舒服。與此同時，極氪001身上的各種高級配置也不少。比如說自動開合的電吸門、雅馬哈音響以及附帶各種主被動安全裝備的自動駕駛輔助功能等等。

在動力方面，前后兩個電機(jī)能夠帶來400千瓦的最大功率、686牛米的最大扭矩，使得極氪001的零百加速同樣跑進(jìn)了3字頭。

值得一提的是，在電池容量上，極氪001表現(xiàn)的相當(dāng)厚道。起步就是86度，100度是常態(tài)，最高還有140度的麒麟電池。在續(xù)航標(biāo)定上，極氪001也表現(xiàn)的比較保守，例如雙電機(jī)100度電池CLTC續(xù)航只標(biāo)到了656公里。換句話來說，相比于其他車型，極氪001的續(xù)航表現(xiàn)會更加真實耐用。

當(dāng)然，更大的電池以及更豐富的配置自然會在一定程度上推高產(chǎn)品的價格。相比Model 3，極氪001三四十萬的價格確實稍微貴了些，但總體來說是物有所值的。

即便是強(qiáng)如特斯拉這般，也不敢罔顧時代的發(fā)展與技術(shù)的更迭，不然在這新能源的迅猛勢頭中依舊會被淹沒，不斷涌出的后起之秀就是很好的例證。

不過聽說新款的Model 3快來了，屆時能否再度掀起一番波瀾還有待市場的檢驗。當(dāng)然，其他車企同樣不會坐以待斃，來到下半場的新能源賽道似乎會更加精彩，我們不妨拭目以待。