??? 冠軍爭完了，該心疼的也心疼過了，我們還是來看看這一年的破事對后面的三五個賽季有什么影響吧，就當是個結(jié)尾了，上一篇的字數(shù)已經(jīng)超了，單獨開個新的。

????先說法拉利吧，這個賽季早期對一號車手選擇的游移不定以及諸多車隊自己作死帶來的問題導致了法拉利最后的失敗，當然，你要說全tm賴新加坡，賴阿隆索，那也沒話說，本澤隆你就把鍋接著吧，誰叫你的冠軍來路不正而且就是沖著法拉利席位去的呢。

? ? 阿隆索顯然不會忘記自己希望加盟法拉利的事，他本人有這個意愿，花布也愿意把自己的親傳二弟子送到更好的地方去，何樂而不為？

????于是羅斯布朗當年在7月份就敏銳地指出阿隆索將是2008年冬休期甚至未來三到五年車手市場動亂的根源，老同志不愧是老同志，洞察力非常敏銳，而且他也為阿隆索提供了09-10賽季的合同，但由于本田當時的競爭力實在太糟糕了，西班牙人把這份合同給拒了。

? ??紅牛那邊，我查了一下，霍納還真的和阿隆索談過，他們也愿意跟阿隆索簽個兩三年的合同，阿隆索為了等待法拉利的召喚，把這份合同也給拒了。

????但是就像我之前說的，至少在2008年，西班牙人揮舞的支票在蒙總的桌子上轉(zhuǎn)了一圈就被送回去了——人法拉利確實財大氣粗不差錢（另一個原因是當年桑坦德和邁凱倫直接簽了三年贊助合同，要提前走人的話額外成本也不小），再加上雷諾這一年的升級夠給力，不算在新加坡使陰招偷來的冠軍雷諾的成績也足夠說服阿隆索留在恩斯通再來一年，因此轉(zhuǎn)會一事暫告段落。

????但是等到了災后重建的2009年，法拉利發(fā)現(xiàn)自己的財政有點扛不住了，雷諾在新賽季的表現(xiàn)則比前一年的開局階段還要拉胯，于是2009年的夏天西班牙人再次帶著支票找上老蒙，蒙總最終選擇向資本的力量低頭，阿隆索就這樣如愿以償?shù)氐玫搅朔ɡ南?，買斷了前一年剛續(xù)約過的老萊的合同，老萊因此被迫去玩了兩年幾乎每個芬蘭人都玩過的拉力賽。又過了兩年Kimi回到賽場，此時他算是和大頭對調(diào)了東家，然后在那一年的日本站成功的打碎了阿隆索的三冠夢，只能說是時也命也。馬薩雖然得到桑坦德的支持最后留了下來，但是日子也不好過，一方面是老鄉(xiāng)的一顆彈簧直接擊墜了馬薩的火熱狀態(tài)，另一方面阿隆索帶資進組+表現(xiàn)上佳，馬薩只能繼續(xù)屈居二號，也是讓人扼腕嘆息。

????邁隊方面，漢密爾頓的表現(xiàn)在這一年幾乎可以用完美形容，除了幾次疑似惡意的撞車以及有時候比較過分的超車動作之外基本無可挑剔，最直接導致他們當年未能從法拉利手中搶下WCC的還是科瓦萊寧的拉胯表現(xiàn)，事實證明科瓦萊寧在雷諾時只能當阿隆索和費斯切拉的替補是完全有理由的——MP4-23是一臺和F2008幾乎一樣快的賽車，而他只拿了漢密爾頓54%的分數(shù)，唯一一次高光表現(xiàn)是在匈牙利莫名其妙摸來的冠軍（比我快的人都退賽了我就是最快了）。

????如果丹禿子當時還在執(zhí)掌邁凱倫一定會毫不猶豫地把他轟出去，但是當時邁隊的直接掌權(quán)者已經(jīng)變成了惠特馬什，心地比較善良的惠政委還是打算給芬蘭人再來一次的機會（當時的車手市場上確實也沒有太好的選擇，實力強的那幾個不是有合同在身就是容易跟漢密爾頓打架，據(jù)稱08年年初邁凱倫就打算簽羅斯伯格結(jié)果被弗蘭克給拒了），芬蘭人因此得以在2009賽季留隊，又給小漢當了一年背景板，之后就簽來了被回歸的德國隊踢掉的巴頓?？仆呷R寧之后在蓮花跑了兩年，最后在2013年年底的兩場比賽中代替受傷的Kimi出場之后遠渡重洋去了日本Super GT混跡。

????當年的年度第三車隊寶馬本來有希望專供庫比卡一人去試一試爭奪WDC，但又因為公司高層過早地要求繳械投降導致他們在賽季后期毫無競爭力，這從庫比卡在富士基本完全無法與阿隆索抗衡的情況就能一窺端倪。我相信庫比卡在巴西一怒之下解套漢密爾頓絕不僅僅是為了私怨報復（加拿大沒給你屁股上來一下就不錯了……）或者遞給法拉利的投名狀，也是對寶馬高層的狗屎決策發(fā)泄的怒火和抗爭。

????但是很遺憾的是，就算提前了大半個賽季決定進入下賽季研發(fā)，2009年寶馬的表現(xiàn)仍然不佳。值得肯定的是他們是2008年三大車隊中過渡最好的一支，但是頭上始終坐著三支摸到規(guī)則漏洞的車隊（兩田+威隊），還有一個在新規(guī)下早期還沒有DDD但是仍然很牛逼的紅牛，后期傳統(tǒng)兩強也通過各種升級加強恢復了競爭力，再加上金融危機的影響，寶馬高層一合計——不玩了。于是在2009年年中寶馬也宣布不再參與2010賽季的競爭，車隊經(jīng)營權(quán)全部歸還給了老索伯，庫比卡和海費不得不另尋出路，只是兩個人再也沒有得到這么好的平臺，庫比卡在雷諾效力一年之后雖然有希望加盟法拉利，但因為2011賽季季前在拉力賽場上的嚴重事故被迫提前終止賽車生涯，海費則在MGP當了半個賽季的第三車手后輾轉(zhuǎn)了索伯和雷諾兩支隊伍，在為重傷的老隊友代打半個賽季之后又被小塞納擠走，從此從F1退役，圍場再無海美人的傳說。

????雷諾雖然在2008年的下半賽季找對了升級方向，加上阿隆索的強悍能力搶到了不少分數(shù)(阿隆索和馬薩并列為2008賽季后半程得分最多的車手，在夏休期后的7場比賽均拿到43分)。

????但是2009年他們的表現(xiàn)就極其拉閘了，再加上解雇小皮奎特導致撞車門東窗事發(fā)，ING為了企業(yè)形象不得不撤資跑路，眼見失去主贊助商的雷諾高層選擇重組車隊，又一年之后黑金蓮花開始重返F1之旅，并于2012年徹底接過雷諾的大盤開啟了一段新的神蓮傳說。

????受金融危機沖擊最嚴重的本田當年年末就直接宣布退出F1，而且這件事宣得非常突然，據(jù)布朗和弗萊回憶真的就是第一天本田總部開會第二天直接宣布大家可以收拾收拾回家了，大家為2009賽季奮斗了一年的設計成果眼看著就要派不上用場，布朗也不忍心看著自己在本田著手指導的第一個作品就這么無了，于是找本田談了一陣，本田也爽快，只象征性地收了1美元就把車隊“賣”給了布朗，在一系列艱苦地裁員、改組、重新找引擎供應商之后，RA109成功轉(zhuǎn)生成了歷史級的神車BGP001，來年Brawn GP就一路參賽-奪冠-跑路一氣呵成，成為了歷史上獨一家的參賽奪冠率100%的神獸級車隊，空前，也許能絕后。

????雖然BGP在2009年年內(nèi)拉到了很多贊助（從差點沒趕上澳洲站+車身上空白一片到巴西站車身上已經(jīng)花花綠綠的贊助商廣告就能看出來），但是布朗和弗萊兩個人的資金已經(jīng)不夠再燒第二年了（BGP09年年末就只有兩臺能用的底盤而且無力再造），恰好他們的引擎供應商奔馳也有興趣重返F1，于是兩邊一拍即合——奔馳收購BGP成為完全廠隊，并且由布朗出面請回了舒馬赫搭檔年輕的羅斯伯格，第三車手由無家可歸的海費擔任。在兩年的低迷之后MGP總算有所起色，但奔馳找來的顧問勞達成為了內(nèi)部的禍害——奧地利人親自勸來了對邁隊（或者說對惠特馬什）失望的漢密爾頓，這直接導致了本來還有續(xù)約想法的舒馬赫再次退役（當時車隊想跟舒馬赫續(xù)兩年，舒馬赫只想一年一年簽，這也是一個分歧點）。

????2013年，從威廉姆斯來到奔馳的馬桶狼聯(lián)手勞達架空了領隊羅斯布朗，弗萊的經(jīng)理席位也被迫讓出，只能在董事局掛名擔任董事。再之后豪格宣布從車隊退休，年底不堪折磨的布朗也和老朋友弗萊一起離開了奔馳，馬桶狼和勞達的篡權(quán)之計大功告成，并在接下來的7年間進入了無敵模式，直到今年才真正迎來挑戰(zhàn)，很難想象如果舒馬赫當年愿意冒點險爽快答應續(xù)約兩年之后的F1歷史會是怎么樣的。

????與之遭遇相似的另一家日本廠商豐田和本田的技術部門一樣發(fā)揚立本人的“鉆研精神”摸到了DDD這個漏洞，但是表現(xiàn)說實話很難用優(yōu)秀兩個字來形容（值得表揚的是從2006年到2009年其實一直能看到豐田的進步），作為場上投入產(chǎn)出比最小的一支車隊，豐田僅僅比本田多干了一年之后也宣布退出。年底，塞爾維亞商人佐蘭 斯特凡諾維奇（Zorane Stefan Novitch）收購了豐田車隊，接下了科隆工廠和已經(jīng)開發(fā)了大半的TF110成立了Stefan GP。作為申請2010年參賽資格的幾支新車隊之一，最早做出成品賽車（能點火能下地跑）的Stefan GP卻不幸在競爭中敗給索伯無緣2010賽季（不知道是不是因為當時他們找來了間諜門主犯麥克考夫蘭當技總）。大失所望的斯特凡諾維奇又找到豐田，讓他們低價收回了科隆總部。日后此地成為了TMG（現(xiàn)在的TGR）的總部，這家日本廠商蟄伏兩年開發(fā)出TS030后回歸耐力賽場，之后在WEC的賽場上取得了不錯的成績，除此之外豐田也在WRC和納斯卡等賽事中有所涉足，但從此與F1絕緣。

????除此之外的車隊中，小牛雖然在這一年的下半年放出光彩，但在接下來的2009年他們就和雷諾一樣往谷底掉了，而且從那以后小牛幾乎再也沒有出現(xiàn)過瓦特爾和博爾戴那樣的車手組合，也再沒有出現(xiàn)像2008年下半年那樣連續(xù)有雙車闖進Q3的成績了，加斯利的出現(xiàn)本來讓這一切有了重現(xiàn)的可能，但無奈這么多年下來的規(guī)則變化以及隊友實在不太給力，還是有段路要走的。

????印度力量這支新軍在2009年經(jīng)歷了短暫高光（比利時站桿位和亞軍），但之后當家車手費斯切拉即接受法拉利的召喚出走，事實證明這是一次雙輸?shù)臎Q定，費斯切拉的法拉利體驗卡到賽季末即宣告結(jié)束，之后就轉(zhuǎn)戰(zhàn)去了GT賽場一直跑到今天，而瑪爾雅的車隊也陷入重建期，此后一直處于上不去也不會下去的位置（即使是梅奔PU有絕對優(yōu)勢的2014-15年），16-17兩年好容易趁著邁凱倫和威隊都不太行了連著當了兩把老四，結(jié)果2018年就因為瑪爾雅那邊遇到的財政問題宣告破產(chǎn)。車隊在老斯托爾入主之后轉(zhuǎn)生成賽點，不過也就是去年借著二手車的優(yōu)異性能表現(xiàn)高光了一把，今年更名為馬丁之后的表現(xiàn)簡直混沌到讓人有些不忍直視……

? ? 不會真有人想看超級亞久里吧？你看我之前全文有一個字提到他們嗎？