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馬自達3昂克賽拉官降3萬，真的劃算嗎？

2023-07-11 15:02 作者:百車全說 0人讀過 | 我要投稿

話說花10萬買A級轎車，你們都會想到哪些車？四大金剛朗逸、軒逸、卡羅拉、雷凌，還是速騰、寶來這些合資車？又或者是后起之秀比亞迪秦PLUS？不過選以上幾款車的基本都是追求省心、耐用的消費者。

但是這個價位還有另一群追求運動的消費者，他們的選擇基本都在思域、型格、UNI-V、影豹、MG7以及領(lǐng)克03這些車型里。但是，這里面不得不提到馬自達3昂克賽拉，有人說它是真運動，開起來不管是指向性還是油門的反應(yīng)都很靈敏。但是也有人說它動力很弱，根本就不運動。

最近，昂克賽拉竟突然降價了，而且是官降，最高降價達到了3萬元。也就是說起售價從11.59萬降價到了8.99萬。這個消息一出來網(wǎng)友也是爭議很大。所以今天就來好好聊聊這次昂克賽拉的降價究竟有沒有水分？以及為什么要突然降價？降價后還能買嗎？

這次的降價有沒有貓膩？

第一，這次降價是實打?qū)嵉刂苯咏?，沒有任何貓膩。不像湖北武漢的補貼，你得先支付包含補貼的費用，然后再退還，這個是直接從總價里扣除。其中，1.5L的版本分別降價2.6萬和3萬。2.0L質(zhì)擎版降了3萬，質(zhì)炫版、質(zhì)雅版、質(zhì)尊版降價2.7萬，質(zhì)耀版降價2.8萬。所以全系降了2.5-3萬，幅度還是很大的。

第二，雖然新款官降了2.7-3萬，但是沒有任何的減配，算是貨真價實的降價，沒玩虛的。不過新款的車型配置有所調(diào)整，原來老款光1.5L就有四個配置，現(xiàn)在砍掉了兩個，只保留了質(zhì)美和質(zhì)悅版。

2.0L原來有10個配置，現(xiàn)在直接砍掉了四個黑曜版，保留了普通的六個配置，且原來的質(zhì)睿版被質(zhì)臻版所取代。但是在配置上，新款的質(zhì)臻版還比老款的質(zhì)睿多了倒車車側(cè)預(yù)警、并線輔助和LED日間行車燈，所以確實是官降增配。

第三，雖然新款最高官降了3萬元，但是和老款的落地價基本持平。其實在降價之前，老款的昂克賽拉普遍都有2.5-3萬元的優(yōu)惠，等于說這次降價直接從經(jīng)銷商優(yōu)惠變成了廠家優(yōu)惠。所以即便是剛剛買了老款昂克賽拉的消費者也不用太擔心，因為新款基本沒有優(yōu)惠，所以買的并不虧，不存在背刺。

為什么馬自達要在這個節(jié)骨眼上降價？

我覺得目前馬自達這時候降價，原因大致有三個。

第一，馬自達產(chǎn)品本身缺乏創(chuàng)新，一直在吃老本。說起馬自達，大家都會想到哪些？我估計首先想到的肯定是經(jīng)典的魂動設(shè)計。但是我說出來你可能都不信，馬自達的魂動設(shè)計已經(jīng)是13年前的產(chǎn)物了。

魂動設(shè)計全名魂動KODO——Soul of Motion，最早出現(xiàn)在馬自達的概念車SHINARI上，這也是阿特茲的原型車，那時候是2010年9月。到了2013年，首款采用馬自達魂動設(shè)計的車型CX-5正式亮相，這個設(shè)計誕生了13年，用在量產(chǎn)車上也已經(jīng)長達十年之久。所以馬自達的魂動設(shè)計經(jīng)過了十年的考驗，顏值確實很高。

但是再好看的設(shè)計也抵不過時間的侵蝕，大眾總有審美疲勞的一天，更何況這都已經(jīng)十年了。但是我猜馬自達遲遲不出新設(shè)計理念大概率也是因為現(xiàn)在的魂動設(shè)計真的太成功了，它不僅僅是設(shè)計了，它已經(jīng)成為馬自達的另一個標志，和馬自達已經(jīng)融為一體了。

如果輕易地把這么經(jīng)典的設(shè)計給推翻掉，不僅僅損失的是一款車型的銷量，可能面臨的是品牌上決策的失敗。所以估計是為了保險起見，官方只敢在原有的魂動設(shè)計基礎(chǔ)上又推出了2.0版本，估計后期在此基礎(chǔ)上再推出3.0甚至4.0版本。

至于創(chuàng)馳藍天技術(shù)，我覺得消費者的感知力就更弱了。這都什么年代了，渦輪車都已經(jīng)普遍了這么多年，你馬自達還在堅持自然吸氣，為什么要這么固執(zhí)呢？說好聽點，叫做純粹，說不好聽就是小廠，控制成本。

不過馬自達其實也有自己的渦輪發(fā)動機，但是這款引擎也是基于之前的自吸開發(fā)而來的，看排量就知道了，2.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，完全可以簡單粗暴的理解成把之前2.5L自吸引擎加個渦輪，其他地方再改改，就這么簡單。但是這款引擎直到現(xiàn)在都沒有引入國內(nèi)。

之前還有采用SKYACTIV-G壓燃技術(shù)的昂克賽拉雖然科技含量滿分，但是售價去到了18.99萬，落地妥妥的超過了21萬。誰花20萬就買個昂克賽拉??？關(guān)鍵是它的最大馬力也只比普通版的多了20多匹罷了，售價卻貴了10萬。圖什么呢？還有像GVC加速度矢量控制系統(tǒng)也是同理，有多少人能說清有沒有這個技術(shù)，駕乘的感知差別能有多少？

第二，周圍競品的競爭非常激烈。十萬級合資轎車一直都是很多消費的購車選擇，作為家用而言，在價格、空間、配置、燃油經(jīng)濟性、品質(zhì)方面都有著非常強的保障，輕輕松松開個十年甚至更長的時間，這也鑄成了國內(nèi)汽車市場最大的一個體量，以往轎車銷量前十的車型幾乎被十萬級合資轎車占據(jù)了十之八九。

也正是因為銷量好，不愁賣，很多十萬級合資轎車只愿意給出少量優(yōu)惠，諸如思域等熱門車型甚至一度需要加價購買。時過境遷，僅僅數(shù)年的時間，曾經(jīng)面對消費者進店看車都愛答不理的合資品牌，如今不得不放下高姿態(tài)，出現(xiàn)了前所未有的市場優(yōu)惠，價格早已經(jīng)跌破了十萬元。

以幾款熱門車型為例，目前軒逸的官方指導(dǎo)價為10.86-17.49萬元，但是十四代軒逸有著2-3萬元的市場優(yōu)惠，經(jīng)典軒逸的落地價格則是在9萬元以內(nèi)。

一汽豐田卡羅拉也是一款十分熱門的車型，目前1.2T和1.5L車型的市場優(yōu)惠為3萬元左右，低配車型的落地價格能夠控制在10萬元內(nèi)。

如果說日系轎車價格這兩年才崩盤，德系轎車的價格反而更加實誠，一直都有著非常大的優(yōu)惠。以上汽大眾朗逸為例，拋開近期上市的朗逸新銳，朗逸的起售價為13.09萬元，是同級合資里起售價最高的之一。

但是朗逸一直能夠給到消費者3萬元左右的優(yōu)惠，低配車型的落地價格在十萬元出頭，是擺明了的定高價再給優(yōu)惠，讓消費者覺得買到就是賺到的感覺。

其中衰落最為明顯的，應(yīng)該是本田思域了。曾經(jīng)十代思域在國內(nèi)的高光時刻依然歷歷在目，帥氣的造型、充沛的動力加不錯的操控吸引了一大堆精神小伙，上市初的加價局面有目共睹。年銷量能夠一度達到20萬臺的十代思域，為東風本田的發(fā)展立下了汗馬功勞。

到十一代思域上市前，十代思域也就只有三五千的市場優(yōu)惠。如今，十一代思域的市場優(yōu)惠已經(jīng)達到了3萬元，以目前熱銷的2023款 240TURBO CVT勁勢版為例，官方指導(dǎo)價14.19萬元，現(xiàn)如今的落地報價在13萬元內(nèi)，這是以前難以想象的價格了。

縱觀十萬級合資轎車市場，3萬元的市場優(yōu)惠屢見不鮮，所以馬自達3昂克賽拉降價3萬元只是官方直接擺上了臺面，其它同級競品沒有在指導(dǎo)價上妥協(xié)而已。這個曾經(jīng)紅極一時的細分市場，如今只能用大優(yōu)惠去維系曾經(jīng)的輝煌，背后的原因自然值得深究。

其實，昂克賽拉不宣布官降，經(jīng)銷商優(yōu)惠也常年在2.5-3萬。在合資市場中，朗逸、寶來、軒逸是昂克賽拉繞不過去的三個競爭對手。相比之下，新款昂克賽拉降價后，在同級別合資緊湊型車中性價比確實得到了一定的提升，但昂克賽拉仍很難從中搶占市場份額。

其一，要知道大眾、豐田等合資車企會給出大幾萬的終端優(yōu)惠價。如此一來，昂克賽拉官降3萬元的優(yōu)惠力度并不大。其二，馬自達在中國是一個“小眾”的牌子，相較于大眾、豐田、日產(chǎn)等合資品牌而言，無論是品牌號召力，還是產(chǎn)品質(zhì)量方面都不占據(jù)優(yōu)勢。

此外國產(chǎn)運動A級轎車也在持續(xù)發(fā)力中。常規(guī)家用轎車，帝豪、星瑞、艾瑞澤8銷量都不差。動力強的還有影豹R，要顏值有MG7，要性價比有長安UNI-V，要便宜還有吉利繽瑞COOL，要操控和質(zhì)感還有領(lǐng)克03。

所以這個價位的運動型車很多，年輕消費者肯定能找到適合自己的。但是昂克賽拉在他們面前，既沒有更強的動力，也沒有更帥的外觀，更沒有更大的空間，配置也很一般，所以如果再不降價促銷，那它離停產(chǎn)只會越來越近。

第三，現(xiàn)如今新能源已經(jīng)成了大趨勢?，F(xiàn)在消費者總有種感覺，買燃油車早晚要被淘汰，還是首選新能源吧。不信的話你可以看看銷量排行榜，目前10-15萬銷量最好的都有什么車？除了軒逸排在第一位以外，其次就是比亞迪秦PLUS DM-i，五月份單車銷量高達3.2萬多臺。

要知道，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版在年初把價格定到9.98萬元的時候，很多合資車就已經(jīng)完全坐不住了，所以現(xiàn)如今軒逸反超完全是因為優(yōu)惠放開。

此外，目前秦的銷量只比軒逸差了三千多臺，但軒逸可是兩臺車加在一起的銷量。如果秦PLUS再把EV一萬多臺的銷量算進去，那其實它才是真正的銷量冠軍，而且這個冠軍是全品類的，畢竟加在一起的話4.2萬多臺，就是軒逸鼎盛時期的銷量。

所以比亞迪秦銷量的增長，自然是搶占了其它合資轎車的市場份額。究其原因，還是因為價格實惠、能上綠牌，且動力強勁還省油，配置也很高，在這個價位中很難不讓人心動。

其次還有比亞迪海豚，5月份銷量也是接近3萬臺，元PLUS和埃安S也都超過了2.5萬臺。除了軒逸朗逸能和這幾個稍微拼一拼，其他的卡羅拉、雷凌、寶來等，甚至前十名都沒進。

如今的昂克賽拉還是原來的昂克賽拉，但是時代早已不是當時那個時代了。所以如果再不降價，恐怕真的要被新能源時代所遺棄。

它和競品該怎么選，適合什么人買？

打開銷量排行榜，查看近半年的緊湊型A級車的銷量，當你在找昂克賽拉的時候會不斷地驚訝，因為它不在前十名那是肯定。但是它連前20都沒有。當你繼續(xù)翻，竟然發(fā)現(xiàn)前30名都沒有它的身影，前40都沒有。

直到第42名它才出現(xiàn)。最近半年（2022年12月-2023年5月），昂克賽拉只賣出了1.46萬臺，這個數(shù)據(jù)秦PLUS兩周不到就能搞定。

但即便銷量不盡人意，但是昂克賽拉依然是馬自達的銷量支柱。今年前5個月累計銷量為1.04萬輛，月均銷量僅有2087輛，占據(jù)長安馬自達42.11%的廠商份額。

相比2022年5月長安馬自達6902輛的數(shù)據(jù)，同比減少了20.79%。2023年1-5月累計共銷售2.48萬輛，同比減少53.47%。細心的網(wǎng)友會發(fā)現(xiàn)，馬自達3昂克賽拉銷量下降程度與長安馬自達銷量下滑程度基本一致，昂克賽拉是長安馬自達銷量命脈。照此趨勢，2023年長安馬自達的銷量總數(shù)或只有去年的一半。

不過，即便新款馬自達3昂克賽拉在價格上給出了3萬元的誠意，但是不管是昂克賽拉還是長安馬自達的未來都依然令人擔憂。且目前新能源帶來的沖擊，絕對打破了所有合資車企的認知。

因此昂克賽拉的指導(dǎo)價即便降到了10萬以下，但是大趨勢已經(jīng)不可逆，不會因為一臺昂克賽拉的降價，能讓合資10萬級市場再卷起什么風浪。這個落地價和老款比，其實也沒太多變化。

官降后的新車目前沒有任何的優(yōu)惠，加上購置稅、保險和上牌費等即便是9.99萬的版本落地也要11萬多了，而最入門車型的配置很低。按照老款走量的版本來看，新款真的能走量的是11.29萬的質(zhì)炫版，落地也要接近13萬。所以即便是降價后，昂克賽拉的主流落地價也在13萬左右。

但是買昂克賽拉的消費者一定是追求運動的那群人，所以像朗逸、軒逸、卡羅拉、雷凌、速騰、寶來等他們絕對看都不會看。同樣，買朗逸軒逸卡羅拉的消費者也會覺得馬自達的品牌力不夠。

真正會買昂克賽拉的用戶會去對比的基本也都是偏運動的車，比如本田思域、型格、UNI-V等。尤其是思域和型格，現(xiàn)在普遍優(yōu)惠都達到了3萬，也就是說走量的14.99萬的240TURBO燃動版落地在13.5萬左右。甚至有的地方能達到4萬優(yōu)惠，所以和2.0L的昂克賽拉價格幾乎一樣。

看起來2.0L的昂克賽拉排量更大，但是它的動力和1.5T的思域和型格比還是差了不少，最大馬力相差24匹，最大扭矩相差38?！っ?。更關(guān)鍵是渦輪機的最大扭矩平臺更寬泛，自吸只有高轉(zhuǎn)的時候才能爆發(fā)出來，所以不管是城市還是高速，明顯是1.5T的思域要比昂克賽拉動力更強。

所以當價格一樣的時候，我相信很多人都會選擇思域和型格，而且本田還有信仰，品牌力也要比馬自達高不少。

其次便是像UNI-V和影豹這種類型的國產(chǎn)車了，尤其是UNI-V，不僅大溜背加掀背尾門的造型非常帥，關(guān)鍵是還有電動尾翼，目前來看，它絕對是這個價位中顏值非常高的。

再加上1.5T和2.0T的動力都很強，所以很多想要顏值和動力的年輕人都去買了UNI-V。從銷量上來看,UNI-V的表現(xiàn)也是很不錯，最近半年（2022年12月-2023年5月）賣了6.3萬多臺，平均一個月也有1萬多臺。

所以反觀這些同價位的對手，昂克賽拉的動力不強，空間不大，配置也不高，后懸掛還是板簧。唯一能上得了臺面只剩它2.0L的排量和反應(yīng)極其迅速的6AT變速箱了，這個確實很強，10多萬的車，幾十萬的降檔反應(yīng)。

但是看來看去，好像也只剩這個點了。所以買之前一定要清楚，雖然它的駕駛體驗很好，但是動力并不強，可能很多人認為操控好就等于動力強，這點在馬自達上并不成立。

除此之外還要忍受它的空間小、配置低以及內(nèi)飾設(shè)計廉價等缺點。如果以小眾車的眼光去看它，它這個售價沒有任何問題。但是10-15萬基本都是剛需車型，再以這個價格去看它，又覺得不值。所以如果有更好的選擇，我建議你還是選別的車吧。

配置怎么選？

目前新款昂克賽拉一共有8款配置，1.5L有兩款，2.0L有6款。但是從定價上來看，廠家也是在引導(dǎo)消費者去買2.0L的版本。因為最低配的1.5L手動就不用看。往上，質(zhì)悅版和質(zhì)擎版售價相同，但是發(fā)動機一個是1.5L，一個是2.0L，且質(zhì)悅版和質(zhì)擎版在配置上只差了一個電動天窗。所以如果想花很低的價格就能體驗到馬自達的駕駛樂趣，那9.99萬的2.0L質(zhì)擎版是很劃算的。

但是作為一個家用車來看，質(zhì)擎的配置卻非常的低。連天窗、定速巡航等都沒有，方向盤還是塑料的，座椅也是織物的，空調(diào)也是手動的，所以這個配置水平及格都算不上。所以最劃算的配置我覺得應(yīng)該是11.29萬的2.0L質(zhì)炫版，也就是2.0L的入門版。

配置上多了215毫米的18英寸圈胎、定速巡航、無鑰匙進入、真皮方向盤、換擋撥片、雙區(qū)自動空調(diào)等，有了這些配置的昂克賽拉，家用才勉強夠。但是這個版本落地也已經(jīng)要13萬了，所以再往上的配置落地也都要奔著15萬去了。

如果預(yù)算有15萬，你真的還會看昂克賽拉嗎？你再加兩三萬都能買天籟和凱美瑞了。剛剛上市的1.5T蒙迪歐起售價才14.98萬，你確定不看看嗎？

寫在最后

雖然昂克賽拉官降了3萬，但是此次真正官降的目的不是為了降價促銷，而是為了緩解經(jīng)銷商的庫存壓力，這樣他們壓力減少，自然退網(wǎng)的概率也會較少。如果你真的想買，那我勸你再等等。

目前4S店一分優(yōu)惠都沒有，只會送一兩次的保養(yǎng)而已。所以等到后期優(yōu)惠放開，能有一萬元的時候，那時候才是昂克賽拉真正有性價比的開始。

其實，曾經(jīng)ZOOMZOOM的馬自達要顏值有顏值，要操控有操控，比如早期阿特茲、CX-4。但那時的我們要錢沒錢，看著高不可攀的售價，少年也難為無米之炊。現(xiàn)如今新能源車成了大勢所趨，雖然少年已成家立業(yè)，兜里也越來越富裕，但是馬自達還停留在自然吸氣，當年前衛(wèi)的造型現(xiàn)在看起來也是平平無奇。