1月6日，特斯拉開(kāi)始了新一輪的大降價(jià)。直接把Model3和Model Y的售價(jià)，放在了一眾國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格帶，降價(jià)幅度之大，瞋目結(jié)舌。

所有友商措手不及，總部大樓燈火通明，各大友商只能重新審視2023規(guī)劃。

在2022年11月23日的時(shí)候，比亞迪宣布將對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)車(chē)型的價(jià)格上調(diào)2-6K元不等。

后續(xù)埃安、小鵬等一眾車(chē)企紛紛跟進(jìn)漲價(jià)，顯然他們沒(méi)有預(yù)料到特斯拉會(huì)在這個(gè)時(shí)候大幅度降價(jià)。這一招結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)打在軟肋上。

根據(jù)長(zhǎng)期追蹤特斯拉訂單數(shù)據(jù)的分析師Troy Teslike的數(shù)據(jù)，特斯拉的訂單從2022年7月開(kāi)始下滑，至12月初，特斯拉全球訂單量從47.6萬(wàn)輛下滑至16.3萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)更是在9月份后出現(xiàn)斷崖下滑。

訂單量雖然縮水嚴(yán)重，但是跟馬斯克的既定目標(biāo)相差并不大，2022年特斯拉全球銷(xiāo)量131萬(wàn)輛，馬斯克的交付目標(biāo)是140萬(wàn)輛。

但是考慮到上半年疫情爆發(fā)導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷供，比起蔚小理的KPI完成度，這個(gè)數(shù)據(jù)真的不差。

其實(shí)，細(xì)細(xì)理出事情脈絡(luò)，才發(fā)現(xiàn)這個(gè)節(jié)骨眼上，特斯拉的降價(jià)極其巧妙。

1月5日，比亞迪在深圳召開(kāi)‘敢越星河‘仰望品牌暨技術(shù)發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布了高端汽車(chē)品牌仰望及其核心技術(shù)”易四方”，同時(shí)亮相的還有新能源硬派越野U8和電動(dòng)超跑U9。

發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)是船夫哥嘴里的頂級(jí)核心技術(shù)，易四方，“縱橫四方，易如反掌”，就問(wèn)你強(qiáng)不強(qiáng)！

會(huì)后，李錄有意給巴菲特減持比亞迪打配合，在朋友圈給比亞迪和仰望做了一次廣告，他說(shuō)：從"仰望"U8開(kāi)始，新能源車(chē)在性能、安全上的技術(shù)邊界將由比亞迪定義。除了自動(dòng)駕駛，比亞迪正在取代特斯拉成為全球新能源車(chē)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。祝賀！

緊接著，第二天，2023年1月6日，特斯拉就發(fā)布降價(jià)消息！前后銜接嚴(yán)絲合縫，好像是排練過(guò)一樣。

經(jīng)過(guò)我的調(diào)查分析，我認(rèn)為特斯拉本次降價(jià)大概有這幾點(diǎn)原因。

一：產(chǎn)能高于需求量

特斯拉作為工廠端，機(jī)器一旦開(kāi)動(dòng)是不希望停下的，必須保持運(yùn)轉(zhuǎn)。2022年7月，上海特斯拉超級(jí)工廠剛剛完成了升級(jí)改造，產(chǎn)能增加了127%，年產(chǎn)量可以做到110萬(wàn)輛，但是同時(shí)，訂單量卻急速下滑。

2022年12月8號(hào)，特斯拉全球訂單已經(jīng)從七月份的47.6萬(wàn)輛，下降到了16.3萬(wàn)輛，而中國(guó)市場(chǎng)則從7月份的17.6萬(wàn)輛，下降到5879輛。

一方面是產(chǎn)能的大幅度上升，一方面又是銷(xiāo)量的大幅度下降，別說(shuō)特斯拉，任何工廠面對(duì)這種情況都是降價(jià)，去庫(kù)存，肯定不可能讓機(jī)器停下來(lái)的。

二：電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入關(guān)鍵期

目前在我們中國(guó)，有七十家生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的廠家和品牌。這點(diǎn)我自己是真沒(méi)想到的，看了資料才知道有這么多！

這么多廠家在競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉為了快速清掃競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，通過(guò)大幅度降價(jià)的方式，提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻，將對(duì)手扼殺在搖籃中。

因?yàn)樗@種不斷降價(jià)的方式，目前我國(guó)很大一批車(chē)企已經(jīng)撐不住了，如威馬、愛(ài)馳、云度已經(jīng)出現(xiàn)了拖欠工資的現(xiàn)象。

三：特斯拉有出色的成本優(yōu)勢(shì)

經(jīng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的單車(chē)?yán)麧?rùn)是6.93萬(wàn)，比亞迪的單車(chē)?yán)麧?rùn)是將近1萬(wàn)，其他電動(dòng)車(chē)廠家基本還處于虧損狀態(tài)。

2022年凈利潤(rùn)前三季度蔚來(lái)虧損了87.12億，小鵬虧損了67.7億，理想虧損了22.69億。

但是我們看看特斯拉，特斯拉的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是以全球特斯拉汽車(chē)作為統(tǒng)計(jì)的，特斯拉前三季度凈利潤(rùn)是230億人民幣，以此觀之，其他電動(dòng)車(chē)廠家跟他相比還差的很遠(yuǎn)。他也有調(diào)整市場(chǎng)價(jià)格的實(shí)力。

四：補(bǔ)貼終止，強(qiáng)力打擊對(duì)手

特斯拉現(xiàn)在降價(jià)的時(shí)間，正好是我們國(guó)家持續(xù)13年的汽車(chē)補(bǔ)貼終止的時(shí)候，在2023年終止電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼。

所以，國(guó)家政策補(bǔ)貼去除，國(guó)內(nèi)廠家都要多少進(jìn)行價(jià)格的提高，而特斯拉卻反其道而行，他以一己之力逆勢(shì)操作，其實(shí)他還是想把盡可能多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手清理出去。

五：擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)

李書(shū)福說(shuō)過(guò)一句話：外行看的只是表面現(xiàn)象。

特斯拉做的不是汽車(chē)，特斯拉真正的利潤(rùn)點(diǎn)已經(jīng)要從汽車(chē)轉(zhuǎn)到軟件平臺(tái)上了。

他把汽車(chē)硬件作為入口，目的是想搭建一個(gè)汽車(chē)的軟件平臺(tái)，他有個(gè)軟件叫FSD，從去年他就兩次提價(jià)，從一萬(wàn)美金提高到了一萬(wàn)五美金，提價(jià)50%。

特斯拉未來(lái)走的路線可能是：通過(guò)將利潤(rùn)轉(zhuǎn)移在軟件上，用軟件賺錢(qián)，硬件不賺錢(qián)。

而在軟件技術(shù)方面，其他廠家根本無(wú)法跟他競(jìng)爭(zhēng)，也就是馬斯克引以為傲的那句話：比亞迪什么汽車(chē)，跟他沒(méi)法競(jìng)爭(zhēng)，根本原因是他們沒(méi)有技術(shù)含量。

他所說(shuō)的技術(shù)含量，主要就是軟件這塊，占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，目前國(guó)內(nèi)車(chē)企無(wú)一能及。

六：刺激股價(jià)

在過(guò)去的一年時(shí)間里，特斯拉股票下跌了70%，所以特斯拉需要迅速擴(kuò)大產(chǎn)能，迅速擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。

增長(zhǎng)率越快，市場(chǎng)越認(rèn)可，股價(jià)越容易提升。

寫(xiě)在最后，本人做一個(gè)簡(jiǎn)單的預(yù)測(cè)，從特斯拉目前的資料來(lái)看，我認(rèn)為在短期內(nèi)是解決產(chǎn)能和訂單之間的矛盾，為了去庫(kù)存而降價(jià)。

但是從特斯拉長(zhǎng)期戰(zhàn)略來(lái)看，以硬件作為入口，軟件作為平臺(tái)，他的軟件是未來(lái)收費(fèi)的核心。

因此，從長(zhǎng)期趨勢(shì)來(lái)看，特斯拉還是要繼續(xù)走降價(jià)路線的，將來(lái)可能的話，特斯拉或許會(huì)把硬件利潤(rùn)降到0，只要一個(gè)生產(chǎn)成本，后續(xù)再?gòu)能浖汐@取利潤(rùn)。

后續(xù)特斯拉汽車(chē)應(yīng)該還是會(huì)繼續(xù)降價(jià)的，而且價(jià)格還會(huì)更有攻擊性，因?yàn)檫@是特斯拉的整體戰(zhàn)略。