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《兵器》 2016年第5期44-47,50-55共10頁 總204期
紅箭8導彈最初載車：霸氣側(cè)漏的中國704導彈坦克 作者：虹攝庫爾斯克

704工程中國風格的布局

▲ 704中型坦克行走系統(tǒng)采用5對大直徑帶膠緣鋼質(zhì)負重輪，前四對之前的間距較為平均,第四和第五對負重輪之間的間距較為緊湊。

▲ 704中型坦克炮塔尾艙中保留的半自動裝彈機，彈架上可存放4枚炮彈，通過鏈條式提彈裝置傳輸彈藥。704中型坦克釆用一門120毫米滑膛坦克炮，中間為管狀抽氣裝置，與122中型坦克“三機”樣車火炮相似，但在炮口安裝了一個6側(cè)孔沖擊-反作用炮口制退器，成為該型坦克的一大特色。

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中國特色的裝彈機

從這輛704中型坦克樣車側(cè)面看去，可以發(fā)現(xiàn)一個在炮塔的尾部，雖然整體上仍然保持了半圓形炮塔殼體結(jié)構(gòu)，但實際上卻是一個拉長了的尾艙。這個尾艙是做什么用的呢？鉆進坦克內(nèi)往后一看，驚奇地發(fā)現(xiàn)原來尾艙內(nèi)安裝了一套簡易的半自動裝彈機系統(tǒng)。說明中國的自動裝彈機研制工作的起步，并不是從蘇制125毫米滑膛坦克炮吊籃轉(zhuǎn)盤式裝彈機引進開始的，而是在更早時間就已經(jīng)展開了。
根據(jù)老專家的訴說，國產(chǎn)坦克自動裝彈機械的研制其實起步較早。早在1960年代就根據(jù)蘇聯(lián)軍事院校的一個設(shè)計方案進行了自動裝彈機的體驗式研制，并作過臺架試驗，應(yīng)該說在這方面和世界先進水平保持了一致。對自動裝彈機的重視，主要因為當時研制的國產(chǎn)120毫米彈藥是定裝彈，重量已經(jīng)達到了人工裝填的極限，即使人高馬大的歐美裝填手長時間裝填作業(yè)也會吃不消，更別說體質(zhì)相對薄弱的中國坦克手。因此，美國研制M103重型坦克的M58型120毫米線膛坦克炮和英國研制“征服者”重型坦克的L1A1型120毫米線膛炮時，都選擇了分裝彈藥，直到彈藥技術(shù)發(fā)展進步后，從德國RH120系列120毫米滑膛炮開始才使用定裝彈。
蘇聯(lián)從T-62A中型坦克的4人制乘員組發(fā)展到T-64系列主戰(zhàn)坦克的3人制乘員組，關(guān)鍵就在于自動裝彈機的研制。蘇聯(lián)為T-64 （432工程）的115毫米滑膛坦克炮專門設(shè)計了獨特的自動裝彈機，提高了火炮的射擊速度。但這種早期自動裝彈機性能并不可靠，經(jīng)常發(fā)生機械故障，造成炮彈卡死，甚至夾傷乘員，這些問題直到成熟的125毫米坦克炮吊籃式轉(zhuǎn)盤自動裝彈機研制成功才得以解決。相對于技術(shù)創(chuàng)新性比較大的蘇式自動裝彈機，中國設(shè)計人員選擇了研制難度較低的半自動裝彈機。
從實車上看，這個半自動裝彈機位于炮塔尾艙內(nèi)，裝彈機彈架上可以存放4發(fā)炮彈，通過鏈條帶動的揚彈機將尾艙彈藥架上面的彈藥送出，再由裝填手接手將其推入火炮尾部。為此在炮匣尾部防危板上設(shè)計了一個弧形的過渡桁梁，便于裝填手裝填炮彈時借力。雖然這個裝彈機傳輸機械位置是固定的，但由于是半自動裝填，裝填手負責最后一段的彈藥手工入膛操作，因此火炮可以在一定俯仰角范圍內(nèi)進行裝填。而參考122中型坦克設(shè)計，該炮的垂直射界應(yīng)該在-6。~18°之間。其實，在現(xiàn)代的美國Ml主戰(zhàn)坦克的尾艙內(nèi)，也設(shè)置有彈藥從彈庫推出的自動提彈裝置，與該型半自動裝彈機類似。不過，由于設(shè)計年代的局限，在704中型坦克扁圓形炮塔內(nèi)無法進行M1那樣的隔艙化和泄壓板設(shè)計，因此裝彈機上的這些炮彈直接擺放在炮塔尾部，具有較大的旬報風險，
這一裝弾系統(tǒng)占據(jù)了炮塔尾部相當一部分空間，使火炮后坐空間進步減少，也可能為此而不得不在炮口使用制退器。安裝半自動裝弾機主要是為了減輕裝填手負擔，保證必要的戰(zhàn)斗射速，這在當時可謂首創(chuàng)。玩過某型坦克對戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)游戲的軍迷一定不會忘記，某些帶有“彈夾”的坦克具有驚人的爆發(fā)射擊能力，可以瞬間打出3至6發(fā)炮彈，足以消滅大部分敵人。但裝填第二輪彈藥時相對速度較慢，704中型坦克的中的自動裝彈機也可以看作是這樣一種彈火炮設(shè)備，能夠在短時間內(nèi)打出4發(fā)120毫米穿甲弾，以急速射擊能力彌補那個年代首發(fā)命中度不高的問題，在坦克決戰(zhàn)中非常重要。
這類尾艙半自動裝弾機未因122中型坦克、704中型坦克的下馬而停止研發(fā)。1978年研制的帶有120毫米滑膛炮的1224、1226樣車時，中國設(shè)計人員就為這兩輛坦克先后配套設(shè)計了兩種自動裝弾機,其中焊接炮塔大尾艙的1224樣車采用了17發(fā)炮彈的尾艙式自動裝彈機。
1226樣車上由于采用了半球形炮塔所以安裝的是3發(fā)炮彈式自動裝弾機?？梢哉f在上世紀70年代中國坦克工業(yè)就已經(jīng)農(nóng)到了坦克炮自動裝彈機的甜頭。
而經(jīng)過發(fā)展最終定型的尾艙半自動裝弾機，還伴隨著與120毫米坦克炮一脈相承的120毫米高膛壓反坦克炮一起，被安裝進了89式自行反坦克炮內(nèi)部，使該炮戰(zhàn)斗射速達到了8-10發(fā)/分,與之相比未安裝半自動裝彈機的122中型坦克“三機”樣車的射速僅為3~4發(fā)/分，可見來自動裝彈機的射速提高幅度還是非?？捎^的。
除了尾艙裝彈機上的4發(fā)炮彈外，704中型坦克的戰(zhàn)斗室底座右前部還布置了一個13發(fā)的彈藥架，戰(zhàn)斗室右后部相應(yīng)位置也有一個備彈5發(fā)的弾藥架，戰(zhàn)斗室內(nèi)共備彈22發(fā)。而根據(jù)記載，122中型坦克的總備彈為40發(fā)，相信其余彈藥會布置在車體駕駛員右側(cè)的彈藥架油箱內(nèi)。

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中國坦克裝甲車輛上的對空防御武器一般都是12.7毫米高射機槍，但在704中型坦克裝填手艙蓋前，安裝了一個遠大于傳統(tǒng)12.7毫米機槍槍座的重型機炮用方向/高低機，兩側(cè)有用于操控武器俯仰旋轉(zhuǎn)的搖盤手輪，右側(cè)手輪上還有擊發(fā)握柄?；蠚埩袅艘婚T小口徑火炮的尾部，身管已經(jīng)不知去向，只在炮身左側(cè)保留了一個大型彈藥箱，從炮身進彈口和出彈口的尺寸來看是用于發(fā)射20毫米口徑彈藥的。
122中型坦克研制過程中曾經(jīng)選配了多種高射武器系統(tǒng)，包括12.7毫米高射機槍、雙聯(lián)裝12.7毫米高射機槍以及20毫米機關(guān)炮，這是我軍裝甲部隊面對蘇軍強大的前線強擊航空兵、陸軍航空兵時的無奈之舉。當時我空軍部隊可能不足以與蘇軍前線航空兵爭奪制空權(quán)，只能盡可能地增強裝甲部隊自身的防空能力。根據(jù)122中型坦克研制的時間判斷，當時唯一能夠選擇的是71式20毫米高射炮。
根據(jù)《當代中國兵器工業(yè)?槍炮工業(yè)》披露，1964年，456廠等單位根據(jù)軍委領(lǐng)導人指示和炮兵提出的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求開始研制20毫米口徑高平兩用炮。當時的設(shè)計思想是提高機動性能，火炮能夠按照部件分解，人背馬馱，這是總結(jié)中印邊境作戰(zhàn)經(jīng)驗得出的。該炮于1965年2月正式研制，1969年研制完成，1971年設(shè)計定型，但當年炮兵嫌其威力小而更青睞37毫米口徑高射炮。該炮只在1972年小批量生產(chǎn)過一批，因此可能改為坦克用高射機關(guān)炮進行試驗。71式機關(guān)炮為單筒式身管、縱動旋轉(zhuǎn)閉鎖式炮閂、沖擊式炮口制退機，采用40發(fā)彈鼓供彈，但在704中型坦克上則采用的是方形彈箱，而且炮架基座也有不同，可惜的是由于身管缺失無法作進一步確認。
如果按照71式20毫米機關(guān)炮的指標，該炮初速1010米/秒，理論射速400-500發(fā)/分，實際射速150發(fā)/分，有效斜射距離2500米，有效射高2000米，高低射界-5。~85°。從該炮射程、射高以及20毫米彈藥毀傷能力來看，在一定程度上已經(jīng)能夠威脅到低飛的蘇-7、蘇17殲擊轟炸機和米-24武裝直升機，對地面軟目標的打擊能力也大大提升。
122中型坦克遺留下來的照片中只留下了 “三液”樣車配雙聯(lián)裝12.7毫米機槍、“三機”樣車配單管12.7毫米機槍的身影，而704中型坦克上這個大型基座和半截炮身用實物,有力地證明了該型坦克確實曾經(jīng)裝備過20毫米機關(guān)炮。這些20毫米機關(guān)炮也使704中型坦克具有更強的任務(wù)彈性，在城市巷戰(zhàn)中火力更猛。


珍貴的是，122中型坦克遺留下來的照片中都只留下單管或雙聯(lián)裝12.7毫米機槍的身影，而“七〇四分廠樣車”上這個大型基座和半截炮身用實物證明了該型坦克確實曾經(jīng)裝備過威力巨大的20毫米高射炮。除此之外，樣車還裝備有一挺7.62毫米并列機槍和一挺7.62毫米航向機槍，其中航向機槍的槍口位于前裝甲靠左位置，由駕駛員操作。

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自行研制的火控系統(tǒng)
強勁的火力要有精準的火控系統(tǒng)輔以實施。鉆進704中型坦克炮塔內(nèi)部，在已經(jīng)拆卸得差不多的觀瞄部件中，能夠發(fā)現(xiàn)炮長坐席前有一個綠色的小盒子，上面寫著“微光炮瞄同步控制箱” o根據(jù)記載，122中型坦克“三液”樣車上安裝了當時非常先進的自動裝表簡易火控系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包括晝間瞄準/微光夜瞄/激光測距三合一瞄準鏡、彈道計算機和雙向穩(wěn)定器等。這套系統(tǒng)的基本工作原理是：當發(fā)現(xiàn)目標時，炮長首先用瞄準鏡對準目標，用激光測距機測定目標距離，經(jīng)彈道計算機解算，所輸出的瞄準信號通過瞄準鏡分劃板驅(qū)動裝置自動裝定表尺，同時，經(jīng)過雙向穩(wěn)定器賦予火炮射角完成二次瞄準，炮長修正擊發(fā)。這是一套典型的擾動式自動調(diào)炮火控系統(tǒng)，其戰(zhàn)技指標甚至高于蘇聯(lián)T-64系列主戰(zhàn)坦克的模擬彈道計算機和主動紅外夜瞄裝置。
根據(jù)《當代中國的國防科技事業(yè)》記載，聶榮臻元帥在制定國防科技“三五”計劃時曾經(jīng)強調(diào)指出：電子技術(shù)要盡快趕上去，不要老跟在人家屁股后面走，要加強自行研制，使軍事電子裝備與其它武器裝備配套發(fā)展，要將光學技術(shù)同精密機械、儀表儀器、電子設(shè)備等緊密結(jié)合起來，研制出我們自己的高精度、光電結(jié)合的儀器設(shè)備。與此同時，我國科技工作者緊緊瞄準當時處于高精尖科技的微光夜瞄技術(shù)，早在1950年代末至1960年代，國內(nèi)就有多家單位先后研制成功了三級串聯(lián)微光像增強器和微光夜視儀，雖然未形成可批量生產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，但卻為坦克裝甲車輛研制提供了可供選擇的方案.到了1970年代，我國又研制成功了光纖面板級聯(lián)耦合微光增強器，并建成了生產(chǎn)線，為微光夜視設(shè)備實用化打下了堅實基礎(chǔ)。到1980年代,采用微通道板的第一:代微光像增強器研制成功并形成批量生產(chǎn)能力，推動了成熟可靠的微光夜視儀器進一步發(fā)展。
作為中國第二代主戰(zhàn)坦克參照對象的蘇聯(lián)T-62A中型坦克.此時尚未采用微光夜視技術(shù)，安裝有一套TSh-2B-41型炮長主動紅外夜視儀。而T-64/T-64A上采用的是TPN1-49-23型炮長主動紅外夜視瞄準鏡。這些夜視系統(tǒng)都配有大直徑的紅外大燈，在夜間觀瞄儀器中會非常顯眼，而晝間需要使用專門的炮長晝間瞄準鏡。這些炮長主動紅外夜視儀理論夜視距離達到800-1000米，車長夜視潛望鏡夜視距離達到300-400米，駛員夜視潛望鏡觀察距離40~60米。理論歸理論，在仿制了T-62A坦克上這套主動紅外夜視系統(tǒng)后。安裝在了69式坦克上的部隊經(jīng)組訓發(fā)現(xiàn)，這些理論觀察距離達到800-1000米的炮長主動紅外夜視儀往往容易受到天氣、塵土的影響，實際觀察距離只有500米左右，效果并不明顯。所以69式成為了我軍唯一裝備整套主動式紅外夜視觀瞄裝置的主戰(zhàn)坦克，其后的研制重心轉(zhuǎn)向了由微光技術(shù)為主的被動式觀瞄系統(tǒng)。所以應(yīng)該相信，采用新一代微光技術(shù)的704中型坦克夜視能力應(yīng)該更好，在沒有紅外大燈的照明下，具有更強的夜間隱蔽性，使其成為夜間獵手。此外，參照同時期69式主戰(zhàn)坦克上的激光測距儀，其測距范圍可以達到300-5000米，測距精度為正負10米，為火炮和導彈發(fā)射提供數(shù)據(jù)支撐。
在頂部炮塔還可以看到多個觀瞄設(shè)備物鏡。在左側(cè)車長艙門前有三套觀瞄設(shè)備，最前部的方形盒體是炮長用的三合一瞄準鏡，其后是炮長用的普通MK-4型潛望鏡，而最靠近車長艙門的是一套可以旋轉(zhuǎn)的車長晝夜二合一指揮儀，這是車長獨立周視觀瞄系統(tǒng)的雛形，在當年這樣的設(shè)計思想是非常超前，即使在美制Ml系列坦克上也要等到M1A2才安裝車長獨立周視觀瞄系統(tǒng)。當然在那個年代，車長指揮儀還不具有超越炮長射擊和獵殲的功能，遺憾的是這套車長獨立指揮儀已經(jīng)被拆除，只保留了底座部分。
有趣的是122中型坦克和704中型坦克雖然都安裝了綜合觀瞄設(shè)備，但炮塔正面火炮防盾左側(cè)卻還保留著自59式中型坦克以來就一直裝備的炮長望遠式晝間瞄準鏡。那個橢圓開口成為中國半球形炮塔坦克的標志，直到88B式主戰(zhàn)坦克上才徹底取消。另外，在裝填手艙門前還有一具MK 4型潛望鏡，駕駛員也使用2套MK 4潛望鏡，中間一套可換成微光夜視儀。值得注意的是，704中型坦克采用了一個獨特的橢圓形車長艙蓋，向后翻起，而122中型坦克“三液”樣車采用的是圓形車長艙蓋。“三機”樣車更是直接將59/69式坦克的車長指揮塔裝在這個位置，可以說這個橢圓形艙蓋是704中型坦克的獨此一份。

細節(jié)取勝的裝甲防護

根據(jù)七零四廠的老工人介紹，704中型坦克的底盤由該廠自行建造，而炮塔由臨近的礦山機械廠協(xié)作制造。該炮塔采用的是傳統(tǒng)的蘇式半球形炮塔，但與59/69式中型坦克的飽滿型炮塔不同，這是一種更加接近于蘇式T-62中型坦克的卵形低矮炮塔。最明顯的地方是炮塔前部較為扁平，裝甲傾角也相應(yīng)增大，有效提高了炮塔正面的抗彈能力，正面投影也進一步降低。122中型坦克“三機”樣車的資料顯示，該坦克地面至炮塔頂高僅2.25米，比59式中型坦克的2.75米要降低整整半米。

▲ 704中型坦克車體兩側(cè)翼子板上面釆用了類似T-64那樣的盒裝結(jié)構(gòu)，即是工具箱又可以作為間隔裝甲，正面是五星浮雕。
這種設(shè)計造成了炮塔內(nèi)部空間的降低。為了進一步為炮塔空間增容，設(shè)計者在炮塔座圈直徑與69式不變的情況下，將炮塔側(cè)壁向外延伸，使炮塔正面看上去明顯比59/69更寬，底部甚至延伸到車體兩側(cè)翼子板邊緣。另外，為了適應(yīng)低矮炮塔內(nèi)部安裝大口徑火炮這一戰(zhàn)技要求，“老120滑”坦克炮也進行了適應(yīng)性設(shè)計。鉆進704中型坦克炮塔內(nèi)部，可以發(fā)現(xiàn)一般情況下處于火炮搖架上方的駐退機、復進機及雙穩(wěn)部件被集中安裝在火炮搖架的下方，大幅降低了炮匣前部的高度，便于安裝進低矮炮塔內(nèi)。

▲車體兩側(cè)翼子板盒裝結(jié)構(gòu)上方鋪設(shè)有防滑紋，防止北方冬季結(jié)冰時踩踏打滑，是總結(jié)部隊使用經(jīng)驗的一種人性化設(shè)計
在炮塔兩側(cè)還安裝了搭乘步兵用的扶手，但與122中型坦克不同的是，兩側(cè)的扶手與59式坦克一樣是前后串列布置的，而122中型坦克則是上下兩個扶手并列布局，或許是由于下扶手位置太接近車體，作用難以顯現(xiàn)，所以在該車上還是改回了前后串列布置。另外，在122中型坦克炮塔尾部有可作為屏蔽格柵的儲物籃，但704中型坦克由于設(shè)計了安裝有半自動裝彈機的大尾艙，使炮塔后部更長，便沒有再安裝儲物籃。

▲ 704中型坦克炮塔右后方的凹陷.主要是考慮到解決炮塔向后旋轉(zhuǎn)時前車體駕駛員的出入問題。
有趣的是在該車炮塔后部的右下方很突兀地凹進去一塊，形成一個怪異的空缺，讓筆者一時難解。后突發(fā)奇想如將炮塔旋轉(zhuǎn)，炮口向后，這個問題的答案就呼之欲出了。由于炮塔直徑加大和大尾艙設(shè)計，使炮塔尾部明顯比前部更加寬大，當炮塔向后旋轉(zhuǎn)時這個位置正好將前車體的駕駛員艙蓋封死，駕駛員無法順利出入。因此要將這里的炮塔構(gòu)造重新修整，以保證炮塔旋轉(zhuǎn)在任何狀態(tài)下駕駛員都能夠自由出入，便于戰(zhàn)場上的逃生。這也是安裝了尾艙的704中型坦克所獨有的，不過在這里形成了一個小型的凹彈區(qū)，對尾部防御造成了一定影響。

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功率強大的動力系統(tǒng)
根據(jù)公開資料記載，122中型坦克采用了478千瓦（650馬力）的12150L柴油發(fā)動機改進型，戰(zhàn)斗全重37.5噸，單位功率達到12.7千瓦/噸，最大行駛速度55千米/小時，最大行程500千米。這個標準大大低于戰(zhàn)斗全重37噸，但使用了551千瓦（750馬力）發(fā)動機的T-64A （434工程）主戰(zhàn)坦克。

對于發(fā)動機功率不足的這個問題，在704中型坦克上曾經(jīng)做過相應(yīng)的努力，該樣車的尾部發(fā)動機艙形狀與歷史照片中的122中型坦克并不完全相同。該車發(fā)動機艙較為平整，而122中型坦克發(fā)動機艙有高于車體的凸起存在。根據(jù)《坦克裝甲車輛》2015年6月上期中《澎湃的中國心》一文記載，“二四會戰(zhàn)”期間為了滿足新型坦克動力需求，由洛陽407柴油機廠（今河南柴油機重工有限責任公司）主持研制過一款新型渦輪增壓發(fā)動機。該柴油機有8個缸徑為160毫米的氣缸、呈V字型布局，夾角為90° ,功率達到了588千瓦（800馬力），但在2200轉(zhuǎn)/分時，試驗下承力部件多次發(fā)生故障，研制被迫終Iko 1970年4月，濰坊柴油機廠還研制了一款8V160型坦克柴油機，這款發(fā)動機以4160船用柴油機和12150L坦克柴油機為參考，發(fā)動機氣缸夾角90° ,采用主、副連桿、頂置凸輪、整體氣缸蓋設(shè)計，缸徑160毫米，排量27.4升。發(fā)動機樣機經(jīng)過臺架試驗，在轉(zhuǎn)速達到2200轉(zhuǎn)/分時，功率達到537千瓦（730馬力），并通過了250小時的考核試驗。

文中記載，經(jīng)過動力艙布局設(shè)計和相關(guān)附件設(shè)計與加工后，這款8V160渦輪增壓柴油機最終裝配上了洛陽第一拖拉機制造廠研制的中型坦克。因為七零四分廠量產(chǎn)的59式中型坦克一直以12150L系列柴油機為動力，同時考慮到時間和歷史背景，這輛704中型坦克應(yīng)該就是裝配了這款功率為537千瓦（730馬力）的濰柴8V160型渦輪增壓柴油機。與裝備478千瓦（650馬力）發(fā)動機的122中型坦克相比，704中型坦克在戰(zhàn)斗全重不變或增幅不大的情況下，使用更高功率的發(fā)動機，可以使坦克機動能力得到提高，最大行駛速度估計能夠達到60千米/小時，但總體上要低于以機動力見長的T-64系列主戰(zhàn)坦克，這一幕在近年“坦克兩項”比賽中，96式主戰(zhàn)坦克機動性略差于T-72B3M主戰(zhàn)坦克近似。

此外，可靠性問題還一直困擾著這款發(fā)動機，8V160發(fā)動機在后來的裝車試驗過程中出現(xiàn)了一系列一時無法解決的嚴重故障，最終導致發(fā)動機研制工作的夭折。但正是這些早期大功率渦輪增壓發(fā)動機的研制，使我們的科研人員積累了大量成功的經(jīng)驗和失敗的教訓，為后來坦克發(fā)動機研制奠定了基礎(chǔ)。而后研制成功12150ZL型V12水冷廢氣渦輪增壓柴油機也是一種537千瓦（730馬力）級別發(fā)動機，最終成為了中國二代主戰(zhàn)坦克的強勁心臟。如果說704中型坦克與80/88/96式等新一代主戰(zhàn)坦克有什么共通之處的話，那就是704中型坦克的短條形發(fā)動機排氣管位于車尾右后方，與它們的排氣管布局一致，而59/69/79等一系列第一代坦克發(fā)動機排氣管均是長條形，位置恰恰在坦克的左后方。