最近有司機在短視頻平臺上發(fā)布一條關于哈爾濱當?shù)鼐W(wǎng)約車加裝頂燈開始巡游攬客的視頻，引起了網(wǎng)約車觀察的關注。

視頻中拍攝視頻的人表示，網(wǎng)約車開始裝頂燈拉活了，這是要干掉出租車了，但是據(jù)網(wǎng)約車觀察與哈爾濱當?shù)剡\管部門核實，視頻中加裝頂燈的車輛為某平臺的部分車型，已經(jīng)備過案，但是其不具備巡游攬客的資質(zhì)，只能在網(wǎng)絡平臺接單不得巡游攬客，如果市民有發(fā)現(xiàn)這些車輛存在巡游攬客的情況，可以舉報。

根據(jù)哈爾濱當?shù)剡\管部門的回復可以了解到，在哈爾濱網(wǎng)約車并不能巡游攬客，據(jù)網(wǎng)約車觀察查詢資料發(fā)現(xiàn)，截至2021年8月份，哈爾濱全市共有巡游出租汽車15353臺、許可網(wǎng)約車4680臺，巡游出租車單車日均收入499元，網(wǎng)約車日均接11.88單。

而在從業(yè)人員數(shù)據(jù)篩查中，哈爾濱出租汽車行業(yè)市場規(guī)模為，有巡游出租車企業(yè)72家、巡游出租車15353臺、巡游車駕駛員22400人。另有許可網(wǎng)約車平臺公司68家、許可網(wǎng)約車4680臺、許可網(wǎng)約車駕駛員29363人。

而在司機的收入情況中，哈爾濱巡游出租車單車日均載客30次、日均運營里程265公里、日均營收499元。網(wǎng)約車日均完成訂單11.88單、日均運營里程88公里（日均接單5單以下車輛未納入統(tǒng)計）、網(wǎng)約車單車日均營收234元（日均接單5單以下車輛未納入統(tǒng)計）。

雖然哈爾濱出租車司機的收入比網(wǎng)約車司機要高接近一倍，但是作為一個人口1000多萬的城市來說，這樣的訂單數(shù)據(jù)確實不太理想。

網(wǎng)約車加裝頂燈并不是什么新鮮事，在最近幾年的新聞中都可以查詢到關于網(wǎng)約車加裝頂燈的新聞。

例如2019年就有網(wǎng)友拍到在海南一臺網(wǎng)約車加裝了頂燈并且還張貼了起步價和公里數(shù)價格表，引起了廣大網(wǎng)約車司機和出租車司機的熱議。

最近幾年網(wǎng)約車與出租車的融合發(fā)展一直是很多業(yè)內(nèi)人士關注的話題，網(wǎng)約車與出租車的融合發(fā)展，而官方出臺相關的政策最早是在廣東的潮汕地區(qū)。

2019年4月份，在廣東省汕頭市就曾上線了數(shù)百輛可以巡游的網(wǎng)約車。這種嶄新的網(wǎng)約車，是汕頭市委親自推動，工作部署成立的新型網(wǎng)約巡游車業(yè)態(tài)，既可以巡游，也可以網(wǎng)約。

據(jù)透露，目前，此種網(wǎng)約+巡游的新模式正在擴招。

但是了解出行行業(yè)的人都知道，網(wǎng)約車與出租車的矛盾由來已久，出租車司機覺得網(wǎng)約車平臺前期靠出租車的推廣得以快速發(fā)展，在網(wǎng)約車平臺發(fā)展壯大后開始引入私家車破壞了游戲規(guī)則，所以出租車司機網(wǎng)約車有偏見，覺得網(wǎng)約車搶走了自己的生意，甚至在很多城市都曾出現(xiàn)過出租車圍堵網(wǎng)約車的事件。

隨著網(wǎng)約車的發(fā)展，人們已然習慣了互聯(lián)網(wǎng)叫車的模式，傳統(tǒng)巡游出租車的未來也必將向巡網(wǎng)融合的方向發(fā)展。但這里面又涉及到很多的問題：

巡網(wǎng)平臺主體方面

說到巡網(wǎng)融合，最重要的其實是平臺主體本身，之前有不少的資本大佬介入這個領域，比如滴滴和嘀嗒在上市初期就打著出租車的專有平臺名號進行的宣傳。而我們也清晰的知道，資本逐利的本質(zhì)，當平臺規(guī)模達到一定程度之后，就會開始收割，因此純資本性質(zhì)的平臺是沒有辦法在一定程度上“統(tǒng)一出租車這個江湖”的。

那么，第一個問題就來了，究竟誰來做這個巡網(wǎng)平臺實際上是最為合適的呢？

技術方面

話說巡網(wǎng)融合平臺的技術實際上現(xiàn)今已然非常的成熟，其平臺核心技術本質(zhì)也只是基于LBS（位置）的定位系統(tǒng)。那如果說之前很多地方政府已經(jīng)在某種程度上與高德進行了戰(zhàn)略合作推出地方的出租車APP的前提下，出租車巡網(wǎng)融合平臺我想高德這樣的企業(yè)是非常愿意協(xié)助開發(fā)或提供技術支持的。

關于平臺運營

出租車的巡網(wǎng)融合平臺實際上既要考慮到廣大乘客的權益，也要保障出租車司機師傅們的利益，實際上對于平臺的運營更合理的是適合公眾服務化的運營模式，比如以收費額1-3%的技術服務與提現(xiàn)服務費的形式，在司機從軟件中提現(xiàn)時進行收取是相對比較合理（你微信收款后提現(xiàn)人家也收這么多）。

不收取抽成！不收取抽成！不收取抽成！重要的事情說三遍！收了，司機就沒了。

可以利用平臺規(guī)模所對應的議價權，提供如物美價廉的車輛更新、出租車保險網(wǎng)上辦理、驗車預定、加油加氣、洗車、換座套、裝具、維修與保養(yǎng)、車載小商品、司機早午晚餐等等服務！并以此作為額外的盈利點。

同時可提供車輛交通違法查詢與繳費、從業(yè)資格考試報名、資料上傳、司機靈活就業(yè)的社保繳納等融合性功能。

關于行業(yè)監(jiān)管

平臺可接入各地方交管與交通運輸管理部門，實現(xiàn)實時線上監(jiān)管，比如出租車司機在出車前需要人臉認證，平臺后臺可通過認證結果與車輛進行身份匹配，從根本上杜絕不合規(guī)的司機進行運營的問題。又或者通過車輛的定位、錄音，視頻、乘客的手機定位、錄音等快速受理并處理乘客的投訴問題。

綜上所述，實際上出租車的巡網(wǎng)融合實際上在當今環(huán)境下各方面已然成熟，無非這里面最缺少的是一個相對權威的機構主導開展相關工作。