起亞K5自誕生以來，一直被認為是高性價比的代言詞，上一代的“索八K5邁銳寶”的口號依然記憶猶新，新一代的起亞K5更是破釜沉舟，喊出了16萬出頭的包牌價，但是，看似很有誠意的起亞K5，依然無法打動消費者，上個月，起亞K5僅僅賣出了691臺。

實際上，起亞K5上市的時候，它的價格的確出乎了我的意料，好歹是一臺合資中級車，怎么也犯不著和自主品牌搶飯碗啊。但是，銷量陷入泥潭的起亞，已經(jīng)孤注一擲，包牌指導價16.18萬-20.58萬元。所謂的包牌價，包括了免費的車輛購置稅和保險費，也就是說，基本上你只要交一個上牌費和一些手續(xù)費，就可以提車了。

價格低，但是起亞K5并沒有在性能和配置上有所縮水，提供2.0T+8AT、1.5T+7DCT兩種動力可選。其中2.0T發(fā)動機最大功率240馬力，峰值扭矩353牛·米；1.5T最大功率170馬力，峰值扭矩253?！っ?，長寬高分別為4980/1860/1445mm，軸距為2900mm。乞丐版的配置也不算太低，起亞K5在這個價格的基礎上，實際上已經(jīng)很有誠意了。但是奈何，它的銷量依然不見起色。

最大的原因還是，起亞的品牌力實在是太弱了。別說起亞，就算是它的老大哥現(xiàn)代汽車，在中國市場也幾乎沒什么存在感了，東風已經(jīng)退出了和悅達起亞的合資，起亞汽車在國內(nèi)已經(jīng)是搖搖欲墜。很多人都在擔心，買了起亞的車會不會有一天，起亞退出中國市場之后，售后維修出現(xiàn)問題。

另外，起亞K5入門版270T車型配套的是故障率非常高的派沃泰雙離合變速箱，這款雙離合變速箱，平順性表現(xiàn)尚可，但是故障率偏高，很多人都擔心這款雙離合在日后的使用中會不會出現(xiàn)問題，對比1.4T搭配雙離合的邁騰等車型，起亞K5確實有一定的優(yōu)勢，但是別忘了，這個價位還有搭載1.5發(fā)動機和9AT變速箱的邁銳寶XL，對比下來，起亞K5的雙離合變速箱就成了它的短板了。

而自主品牌的崛起，則徹底堵死了起亞K5熱銷的大門，這個價位段，涌現(xiàn)出了像星越L、長安深藍SL03、宋PLUS新能源等一大批有競爭力的車型，在這樣的情況下，本來品牌號召力就弱的起亞，更是無力招架。

起亞K5僅僅是韓系車在華發(fā)展的一個縮影，官方數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車今年第二季度在中國市場的銷量僅為3.7萬輛，同比下降了61%，而起亞的在華銷量不容樂觀，第二季度銷量僅為1.6萬輛，同比減少了49%。韓系車在中國市場，已經(jīng)到了生死存亡之際，是否還能堅守，就看未來三年韓系車是否能夠扭轉(zhuǎn)頹勢了。