?近些年來(lái)，中國(guó)基建狂魔的稱號(hào)隨著中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)的援建腳步踏遍世界也逐漸名揚(yáng)四海，更加令人欣喜的是，曾經(jīng)那些以基建“權(quán)威”自居的歐洲老牌資本主義強(qiáng)國(guó)，竟然也降尊紆貴地來(lái)求助中國(guó)幫助他們翻新鐵路，這又將是一個(gè)基建狂魔再顯實(shí)力的好機(jī)會(huì)，簽署6600億鐵路大單引得美國(guó)人都好生眼紅。德國(guó)鐵路股份公司，總部設(shè)在柏林。它是世界上第二大的運(yùn)輸企業(yè)，僅次于德國(guó)郵政股份有限公司；它是歐洲最大的鐵路企業(yè)。

?在人們的傳統(tǒng)印象中，德國(guó)以精準(zhǔn)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目萍脊I(yè)聞名世界，此外，得益于其載具制造業(yè)百年來(lái)的傳承和興盛，德國(guó)的高速公路是不限速的，但與德國(guó)整體形象格格不入的卻是這個(gè)國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)之一，德國(guó)鐵路股份公司是全球第二大運(yùn)輸企業(yè)，同時(shí)也是歐洲最大的鐵路企業(yè)，旗下員工數(shù)量近30萬(wàn)，年?duì)I業(yè)額多達(dá)數(shù)百億歐元，但就是這樣的行業(yè)寡頭，這幾年卻頻頻為一塊心病所擾，這塊心病就是德國(guó)境內(nèi)鐵路線路老化造成的經(jīng)常性列車晚點(diǎn)。德鐵對(duì)列車晚點(diǎn)的定義十分不“德國(guó)”，列車只要在規(guī)定時(shí)間過(guò)后的八分鐘以內(nèi)到達(dá)目的地都不算晚點(diǎn)，就算如此，德國(guó)火車的晚點(diǎn)率依舊達(dá)到了百分之二十以上，并且常年居高不下，前幾年，德國(guó)國(guó)內(nèi)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，德國(guó)火車每個(gè)自然年晚點(diǎn)的總時(shí)間近2億分鐘，這直接讓一向重視效率的德國(guó)民眾苦不堪言，德國(guó)聯(lián)邦政府也察覺(jué)到了民意不滿，因此，豪擲6600億公共資金啟動(dòng)全國(guó)鐵路的整修與翻新項(xiàng)目，就連德國(guó)聯(lián)邦交通部長(zhǎng)也直言這是德國(guó)有史以來(lái)最大的現(xiàn)代化改造項(xiàng)目。?

6600億的天價(jià)標(biāo)的讓全球各國(guó)路橋建設(shè)公司都摩拳擦掌，一時(shí)間，這份巨額合同花落誰(shuí)家引得國(guó)外媒體紛紛關(guān)注，就在美日兩國(guó)覺(jué)得這局穩(wěn)了的時(shí)候，德國(guó)聯(lián)邦交通部突然官方發(fā)文宣布中國(guó)成為這次項(xiàng)目的承建方，美日兩國(guó)先是驚訝然后極為不解，作為后起之秀的中國(guó)憑什么能獲得世界老牌鐵路強(qiáng)國(guó)德國(guó)的芳心，進(jìn)而成功拿下這一超級(jí)訂單？但只要仔細(xì)梳理一遍中國(guó)進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)的鐵路建設(shè)成就，估計(jì)美日兩國(guó)就會(huì)自嘆不如。

中國(guó)截至目前已經(jīng)修建了長(zhǎng)達(dá)4萬(wàn)公里的高速鐵路，并且有著八縱八橫高速鐵路網(wǎng)的詳盡規(guī)劃，中國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家，有著14萬(wàn)公里漫長(zhǎng)的鐵路線，并且早已憑借著本國(guó)力量實(shí)現(xiàn)了電氣化，從青藏鐵路建成通車到京滬高鐵列車運(yùn)營(yíng)時(shí)速打破世界紀(jì)錄，這些豐功偉績(jī)都表明了中國(guó)不但有能力建成高水平的鐵路線還有豐富的運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，這些都是早已老邁的美國(guó)鐵路和民營(yíng)的日本新干線所不具備的實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)。此外，這些年來(lái)層出不窮的超級(jí)工程都彰顯了中國(guó)，作為全球“唯一指定”基建狂魔的絕對(duì)實(shí)力，中國(guó)鐵建人在第三世界國(guó)家援建鐵路時(shí)受到了當(dāng)?shù)孛癖娪⑿郯愕亩Y遇，這也更加讓德國(guó)篤信中國(guó)是為了做好工程而不是像美日兩國(guó)一樣覺(jué)得有利可圖才來(lái)競(jìng)標(biāo)，因此，德國(guó)鐵路翻新天價(jià)訂單被中國(guó)摘走本就是合情合理的雙向奔赴。