在去年年中，廣汽本田將其i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)下放，推出了凌派混動(dòng)車(chē)型。時(shí)隔一年凌派混動(dòng)又迎來(lái)了改款，新款車(chē)型不僅對(duì)外觀內(nèi)飾進(jìn)行了調(diào)整，智能化層面更是有了質(zhì)的變化。

如果說(shuō)老款車(chē)型是滿(mǎn)足了一款家用車(chē)所需的省油、大空間，那么新款就是補(bǔ)上了智能化的短板。

快速了解新款凌派變化亮點(diǎn)

1.前臉優(yōu)化，進(jìn)氣格柵加大加寬，更靠近老大哥

2.新增17寸輪轂，樣式更運(yùn)動(dòng)，車(chē)尾增加后擾流板

3.中控屏幕升級(jí)9英寸，搭載Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)遠(yuǎn)程車(chē)況確認(rèn)、車(chē)家互聯(lián)、智能AI語(yǔ)音對(duì)話(huà)控制、OTA在線(xiàn)升級(jí)、導(dǎo)航、互聯(lián)網(wǎng)娛樂(lè)等功能

4.配置升級(jí)，新增原廠ETC設(shè)備、手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電、ANC主動(dòng)降噪等

5.動(dòng)力輸出優(yōu)化、底盤(pán)優(yōu)化、NVH優(yōu)化

外觀調(diào)整：前臉更大氣

新款凌派從外到內(nèi)都有不少的變化，外觀來(lái)看新款凌派混動(dòng)的前臉調(diào)整還是比較明顯的，它的前格柵的風(fēng)格和家族車(chē)系中的浩影、雅閣相統(tǒng)一，看起來(lái)要順眼多了。

不過(guò)在橫貫前臉的鍍鉻裝飾下是三條細(xì)長(zhǎng)的裝飾線(xiàn)，搭配起來(lái)略顯繁復(fù)了，可以再簡(jiǎn)化些。

羽翼式的LED大燈依舊耐看，和調(diào)整后的格柵搭配起來(lái)更自然。

另外新款車(chē)型還新增了幻夜版，會(huì)有更多的個(gè)性化元素，包括將進(jìn)氣格柵的鍍鉻處理為深色飾條、后尾翼、個(gè)性化更強(qiáng)的輪轂造型，這些元素給凌派混動(dòng)帶來(lái)了年輕運(yùn)動(dòng)的視覺(jué)感受。

車(chē)身側(cè)面來(lái)看，整體輪廓并沒(méi)有變化，不過(guò)新款在車(chē)身長(zhǎng)度上是略有增加，車(chē)長(zhǎng)增加10mm到4766mm，軸距則依舊為2730mm。

車(chē)尾部分新增了運(yùn)動(dòng)化的擾流板，擾流板的造型精致，和后市場(chǎng)加裝的相比完全是兩回事。

在混動(dòng)標(biāo)識(shí)上也更加的明確，為藍(lán)色的e：HEV，這也是為數(shù)不多可以區(qū)分燃油和混動(dòng)的地方。

內(nèi)飾：進(jìn)化為智能座艙

這兩年電動(dòng)車(chē)在車(chē)機(jī)上的革新凸顯出傳統(tǒng)燃油車(chē)的落后，傳統(tǒng)車(chē)企的車(chē)機(jī)除了滿(mǎn)足藍(lán)牙電話(huà)、收音機(jī)、車(chē)載導(dǎo)航的基本需求，使用的功能性和便利性上完全不考慮。

新款的凌派在座艙上的改進(jìn)巨大，在功能性上就追上了行業(yè)步伐。

首先在車(chē)機(jī)屏幕上它換裝了9英寸的屏幕，UI界面也一改老款的單色色調(diào)，應(yīng)用顯示用上了更為現(xiàn)代一點(diǎn)的功能塊，色彩更為豐富。

新車(chē)同步搭載了HONDA CONNECT 3.0系統(tǒng)，它提供了更符合我們?nèi)粘Ｊ褂昧?xí)慣的在線(xiàn)導(dǎo)航，地圖的更新頻次大幅提升。

在影音娛樂(lè)上，它提供了QQ音樂(lè)，登陸后我們手機(jī)日常收藏的歌曲也能同步，車(chē)機(jī)和生活的聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)。

除此之外還提供了花城FM、聽(tīng)伴、喜馬拉雅和蜻蜓FM，選擇更為豐富。

其它應(yīng)用上還提供了天貓精靈，它可以和家庭的智能家居進(jìn)行互聯(lián)，通過(guò)車(chē)機(jī)就可以語(yǔ)音控制家庭智能設(shè)備的工作。

另外它還可以提供語(yǔ)音外賣(mài)、訂酒店、機(jī)票等等，語(yǔ)音的識(shí)別能力完全OK。

智能化的另一個(gè)指標(biāo)就是語(yǔ)音控制表現(xiàn)，凌派混動(dòng)的車(chē)機(jī)有兩套語(yǔ)音系統(tǒng)，除了上面提到的天貓精靈外，還有另一套廣汽本田自研定制的語(yǔ)音系統(tǒng)，它的技術(shù)來(lái)源于科大訊飛。

這套語(yǔ)音系統(tǒng)除了可以滿(mǎn)足常規(guī)的導(dǎo)航、音樂(lè)功能外，還可以使用模糊語(yǔ)令控制空調(diào)溫度、控制車(chē)窗的開(kāi)閉。

新的車(chē)機(jī)系統(tǒng)在使用上更為便利，同時(shí)它實(shí)現(xiàn)的功能和老款車(chē)型相比簡(jiǎn)直是跨時(shí)代的升級(jí)。

其它功能配置上，新款車(chē)型的內(nèi)飾是新增了全黑內(nèi)飾，不過(guò)個(gè)人還是更喜歡棕色內(nèi)飾，是不是老了的前兆。

前排座椅也提供了座椅加熱功能，在前排扶手箱內(nèi)也新增了手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電功能，如果能將它設(shè)置在扶手箱外那么使用上會(huì)更加便利一些。

另外即使是頂配車(chē)型，凌派混動(dòng)依然沒(méi)有配備電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)，這一點(diǎn)就有點(diǎn)無(wú)法理解了。

空間：后排待遇再升級(jí)

空間表現(xiàn)一直是凌派引以為傲的亮點(diǎn)，確實(shí)也很難想象一個(gè)緊湊級(jí)轎車(chē)能做到中級(jí)轎車(chē)的空間。

先來(lái)看看它的座椅，凌派混動(dòng)的座椅采用了皮質(zhì)包括，皮質(zhì)還算柔軟，造型上則是經(jīng)典的一個(gè)造型，看著還是顯高級(jí)的。

后排座椅和配置是進(jìn)行了提升，首先新增了航空式的頭枕，加長(zhǎng)并且可調(diào)的頭枕可以將乘客頭部牢牢固定，后排休息也不會(huì)被路況打擾。

后排中間扶手還提供了一體式桌板，對(duì)于家庭用戶(hù)來(lái)說(shuō)照顧后排小孩更為方便。

另外后排也提供了空調(diào)出風(fēng)口以及配備了兩個(gè)USB充電接口，對(duì)后排的照顧相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

乘坐空間方面，身高170cm的體驗(yàn)者調(diào)整好前排坐姿后，坐進(jìn)后排腿部空間遠(yuǎn)超過(guò)2拳，頭部空間也有四指。

后備廂空間比較平整，不過(guò)整個(gè)的高度受到些影響，底板下還有容積不錯(cuò)的儲(chǔ)物空間，非全尺寸的備胎也有配備，基本硬件是配齊的。

動(dòng)態(tài)：隔音/底盤(pán)優(yōu)化

在這次改款中，廣汽本田對(duì)它的隔音和底盤(pán)進(jìn)行了大的優(yōu)化，廠家對(duì)懸掛的衰減率及彈簧的設(shè)定進(jìn)行了重新調(diào)校，有了更好的一體感和行駛穩(wěn)定性。

另外，像副車(chē)架、懸掛的幾何結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定桿、后副車(chē)架剛性、彈簧等都進(jìn)行了優(yōu)化，整車(chē)的舒適性也得到提升。

轉(zhuǎn)向手感則通過(guò)調(diào)整EPS軟件，實(shí)現(xiàn)了手感的提升，提高了低速時(shí)的操作及轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度。制動(dòng)系統(tǒng)采用了雅閣使用的EBB電子助力剎車(chē)系統(tǒng)，因此在剎車(chē)腳感上也不再顯得“廉價(jià)簡(jiǎn)陋”。

NVH方面，新車(chē)的前輪拱、中控臺(tái)、地毯等地方的吸音材料增加了厚度和重量，整體的吸音特性得到提升。

接下來(lái)再看看這套混動(dòng)系統(tǒng)，它沿用的是和雅閣混動(dòng)一樣的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，不過(guò)它的發(fā)動(dòng)機(jī)排量和電機(jī)功率相應(yīng)的進(jìn)行了減少。

它搭配1.5L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率80kW/109Ps，峰值扭矩為134N·m；與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作的是一臺(tái)最大功率96kW/131Ps，峰值扭矩261N·m的電動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)輸出可迸發(fā)出最大113kW/154Ps的動(dòng)力，從數(shù)據(jù)來(lái)看它的動(dòng)力并不會(huì)太突出。

這套混動(dòng)系統(tǒng)提供有三種模式，包括純電行駛、混合動(dòng)力行駛和發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式。

三種行駛模式的切換由車(chē)輛控制單元控制自動(dòng)切換，除電池電量與車(chē)速外，i-MMD系統(tǒng)會(huì)以油耗為優(yōu)先、電池狀態(tài)（溫度、SOC）、車(chē)輛狀態(tài)選擇最佳行駛模式。

EV行駛模式在起步及行駛過(guò)程中巡航時(shí)，由電池向行駛用電機(jī)供應(yīng)電量驅(qū)動(dòng)前行，電機(jī)驅(qū)動(dòng)在反應(yīng)和扭矩表現(xiàn)上都有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。

在需要強(qiáng)勁加速時(shí)，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入混合動(dòng)力行駛模式，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電用電機(jī)，將電力供應(yīng)給行駛用電機(jī)驅(qū)動(dòng)前行，不過(guò)一旦需要急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷就會(huì)增大，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲也會(huì)越大。

高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接連接離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳輸?shù)杰?chē)輪，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前行。這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的效率是最高的。

動(dòng)力方面，新款車(chē)型在動(dòng)力數(shù)據(jù)上并沒(méi)有變化，不過(guò)動(dòng)力輸出有進(jìn)行優(yōu)化，運(yùn)動(dòng)模式下油門(mén)的響應(yīng)速度更靈敏，不過(guò)在急加速情況下它的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲還是稍微大了些。

普通模式和ECO模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)輕易介入驅(qū)動(dòng)，在心平氣和的情況下，悠著點(diǎn)開(kāi)還是挺舒服的，一旦想要暴力駕駛那么它的中高速動(dòng)力響應(yīng)就會(huì)給不到你所需。

它的油門(mén)踏板采用兩段式設(shè)定，限位前安靜舒適行駛，感受平順加速；限位后，動(dòng)力十足感受強(qiáng)勁提速的暢快。

另外，它和雅閣混動(dòng)一樣，方向盤(pán)后也有動(dòng)能回收的撥片，可以根據(jù)路況快速的進(jìn)行動(dòng)能回收的調(diào)整。

總結(jié)：補(bǔ)齊短板，性?xún)r(jià)比凸顯

在10多萬(wàn)的家用車(chē)當(dāng)中，動(dòng)力、油耗、空間這些基礎(chǔ)表現(xiàn)傳統(tǒng)車(chē)企都可以做的非常好，但是說(shuō)到智能化相信絕大部分傳統(tǒng)油車(chē)的座艙都還停留在“上古時(shí)代”。

凌派混動(dòng)這次的改款就是針對(duì)座艙進(jìn)行了大幅度的提升，這樣整車(chē)基本上也就沒(méi)什么大的短板了。

當(dāng)然，改款后的凌派混動(dòng)在動(dòng)力上算是夠用，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲需要再進(jìn)行抑制，或者通過(guò)加大電機(jī)功率和電池容量來(lái)進(jìn)行改進(jìn)效果會(huì)更好。