就在前幾天的2022北美車展上，全新一代、第七代福特野馬來(lái)了。

第七代野馬，有兩個(gè)要點(diǎn)：

一，這是最后一代純油的野馬了，當(dāng)然，純油不代表下一代不燒油，更不代表下一代是電動(dòng)車，只不過(guò)可能會(huì)在燒油基礎(chǔ)上帶點(diǎn)電，比如48V輕混或插混。作為環(huán)保大使，福特將全面電動(dòng)化的時(shí)間定在2050年，這也是為了給野馬這種車型留下足夠的時(shí)間與情懷。

二，第七代野馬大概率進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售，但是V8版本，也就是野馬GT，估計(jì)是來(lái)不了了。那臺(tái)5.0L V8機(jī)頭過(guò)不了國(guó)六的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，這也是為什么這兩年從國(guó)五切換成國(guó)六以后，現(xiàn)款六代野馬GT在官方和平行進(jìn)口渠道已經(jīng)銷聲匿跡了。

第七代野馬有哪些變化？

第七代野馬，我覺得就是在現(xiàn)款六代的基礎(chǔ)上，對(duì)前后包圍進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，車輛的整體線條并沒有怎么變。

大燈也進(jìn)行了大改，沒有經(jīng)典的三道杠設(shè)計(jì)了，取而代之的是三條橫線。尾燈設(shè)計(jì)，我覺得就是在Mach-E電馬的基礎(chǔ)上調(diào)整了一下造型。

我猜測(cè)，第七代野馬設(shè)計(jì)成這個(gè)樣子，可能是他們的設(shè)計(jì)師圍在一起開了幾次會(huì)，發(fā)現(xiàn)第六代野馬的造型設(shè)計(jì)已經(jīng)是巔峰了，與其冒著風(fēng)險(xiǎn)大改，不如微整形一下算了。

而到了內(nèi)飾，天翻地覆的變化。坐進(jìn)去以后，第一眼看到的就是那個(gè)“離經(jīng)叛道”的平底方向盤，平底方向盤很常見，但之前的野馬從來(lái)就沒有過(guò)這樣的設(shè)計(jì)，甚至有些馬粉認(rèn)為野馬的靈魂就是圓形方向盤。

接著，12.4英寸液晶儀表加13.2英寸中控的雙聯(lián)屏，有人說(shuō)這是追上了潮流，有人說(shuō)這是千篇一律。同時(shí)，第七代野馬的方形空調(diào)出風(fēng)口，很像雪佛蘭的肌肉跑車科邁羅。這次的“手剎”設(shè)計(jì)也很奇怪，看起來(lái)是機(jī)械手剎，實(shí)際上是電子手剎，這是在致敬傳統(tǒng)嗎？

現(xiàn)款的四連飛機(jī)撥檔式按鍵

此外，第六代野馬上代表性的四連飛機(jī)撥檔式的按鍵，分別對(duì)應(yīng)雙閃、ESP、駕駛模式……現(xiàn)在也沒了，這個(gè)設(shè)計(jì)原先用來(lái)致敬“野馬”命名的來(lái)源，也就是美國(guó)野馬戰(zhàn)斗機(jī)。

七代野馬GT

這次第七代野馬的動(dòng)力其實(shí)沒變，和現(xiàn)款一樣，2.3T四缸和5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，配的變速箱也是代號(hào)10R80的10AT。美國(guó)還有鍵盤值爆表的5.0L V8+6MT，但國(guó)內(nèi)最后估計(jì)只能買到2.0T+10AT。

其余就不多說(shuō)了，總之野馬這種美式肌肉跑車，最適合它的場(chǎng)景還是在寬闊公路上高速巡航，這是一臺(tái)80歲老太太也能開很快的車，更關(guān)鍵的是開起來(lái)也不累。你要那它來(lái)街斗或者賽道，那能干掉它的車實(shí)在是太多了。

第七代野馬有可能賣多少錢？

從左往右：2.3T、GT、GT敞篷

只猜中規(guī)，也就是4S店里賣的。

估計(jì)價(jià)格和現(xiàn)款差不多，六代、2.3T的是36.98萬(wàn)起，然后外加一堆特別版和限量版，最貴的版本賣到了40.18萬(wàn)。我們只看36.98萬(wàn)的普通版就行了，第七代野馬來(lái)了之后，2.3T的普通版估計(jì)也是這個(gè)價(jià)格，30大幾萬(wàn)的樣子。而且野馬也不分什么傳統(tǒng)意義上的高低配，只會(huì)有貴幾萬(wàn)的特別版和限量版，如果嫌貴的話，平行進(jìn)口車有請(qǐng)。

至于5.0L V8的野馬GT，第七代應(yīng)該是不會(huì)再進(jìn)了，六代剛進(jìn)來(lái)的時(shí)候一度賣到70幾萬(wàn)，當(dāng)時(shí)這也是福特4S店唯一一臺(tái)用欄桿圍起來(lái)的車。而到了2019款的六代，也就是國(guó)六前夕的最后一次小改款，價(jià)格已經(jīng)壓到50幾萬(wàn)了，國(guó)六之后徹底絕跡?？傊e(cuò)過(guò)了也就沒有了，2019年的那個(gè)春天，是我們距離野馬GT最近的機(jī)會(huì)了。

六代的謝爾比GT500

野馬還有自己的官改版叫“謝爾比”，車標(biāo)從福特?fù)Q成了一條眼鏡蛇，屬于福特旗下謝爾比公司的產(chǎn)品。由于多年前官方就不引進(jìn)了，所以基于第六代野馬的謝爾比GT國(guó)內(nèi)保有量驚人的少，出名的有5.2L V8的GT350和5.2L V8機(jī)增的GT500，之前有土豪通過(guò)平行進(jìn)口收藏。其中GT500，在老美那起售7萬(wàn)刀、滿配10萬(wàn)刀，曾經(jīng)加價(jià)8萬(wàn)刀，一臺(tái)福特最后比賓利飛馳的市場(chǎng)價(jià)還貴……我很好奇，國(guó)內(nèi)的土豪是以一個(gè)什么樣的價(jià)格入手的。

當(dāng)然，謝爾比也會(huì)基于第七代野馬做出新的GT350和GT500，只是和我們沒關(guān)系了，原因還是環(huán)保。

建議大家去看一部叫《極速車王》的電影，說(shuō)的是謝爾比公司的創(chuàng)始人卡羅爾謝爾比，一手操刀出一代名車福特GT，和法拉利在勒芒互相傷害的故事。好像和今天聊到的野馬以及謝爾比GT沒什么關(guān)系，但是你可以好好了解一下謝爾比這個(gè)人，進(jìn)過(guò)空軍，當(dāng)過(guò)卸車員，當(dāng)過(guò)油田工人，開過(guò)養(yǎng)雞場(chǎng)，賣過(guò)辣椒醬，搞過(guò)駕駛學(xué)?！?dāng)然也當(dāng)過(guò)賽車手，以及賽車設(shè)計(jì)師。

卡羅爾謝爾比

而且電影里福特、法拉利相關(guān)的著名人物都會(huì)登場(chǎng)，比如和謝爾比一起締造福特勒芒傳奇的一代車王肯邁爾斯，電影里當(dāng)他看到初代野馬亮相的時(shí)候，還把那車貶成“中看不中用的垃圾和樣子貨”，以及一副傳統(tǒng)資本家形象的亨利福特二世，還有堅(jiān)韌又傲慢的恩佐法拉利……

抄底六代野馬還是等七代？

現(xiàn)款

現(xiàn)款、六代，現(xiàn)在成交的已經(jīng)不多了，優(yōu)惠也沒以前那么夸張了，基本上指導(dǎo)價(jià)等于落地價(jià)。除了4S店賣的中規(guī)以外，平行進(jìn)口車也不多?，F(xiàn)在下一代曝光，估計(jì)后面會(huì)開始清庫(kù)存。但這車又有多少庫(kù)存呢？估計(jì)到不了直接讓行情跳水的地步。

現(xiàn)款

有意思的是，二手倒是很火熱，我覺得還不如買臺(tái)成色較新、價(jià)格合理、配置完善的中規(guī)二手車。如果要買新車，直接去等第七代，畢竟把內(nèi)飾這一最大的痛點(diǎn)解決了，但那時(shí)候的落地價(jià)格會(huì)比現(xiàn)在貴個(gè)好幾萬(wàn)。或者等等第七代的平行進(jìn)口，配置往低了買，改裝往死里改。

買野馬需要注意什么？買回來(lái)怎么玩？

實(shí)際上每代野馬的完全體，都是中期改款之后，比如第六代中改換了10AT變速箱，但我知道大家等不了。

那就分享一下我的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)：首先野馬的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)很脆弱，估計(jì)在第七代上，福特也沒打算去做什么升級(jí)。所以大家還是悠著點(diǎn)，刷程序之前一定要保證硬件到位，再就是保持良好駕駛習(xí)慣。

既然聊到改裝，我列了一個(gè)改裝方案，可以參考一下：

ECU：COBB，一個(gè)獨(dú)立的小電腦，一二階隨你刷，還能還原成原廠狀態(tài)；

避震：愛巴赫短彈簧，當(dāng)然有錢可以用絞牙，比如KW V3或倍適登B16。再把FORD PERFORMANCE底盤強(qiáng)化件弄上，福特官方出品，專門用來(lái)強(qiáng)化野馬的操控性；

包圍：MP concept，雖然整體做工不如AMPP的，但是架不住便宜??；

輪轂：現(xiàn)款可以升級(jí)20*9J ET30+20*10.5J ET35的輪轂，輪胎的話，前輪255/35/20+后輪285/30/20。七代的圈胎規(guī)格應(yīng)該和六代差不多，這套數(shù)據(jù)大概率可以直接套用；

剎車：不想折騰的話，給前輪換一套DIXCEL的盤皮就行，想折騰的話，AP、BREMBO、ALCON、STOPTECH隨便選，我更傾向于用STOPTECH的產(chǎn)品，畢竟這種美國(guó)貨對(duì)美系車的把握度會(huì)更高；

排氣：大多數(shù)野馬車主的必改項(xiàng)目，不要閥門就FLOWMASTER，要閥門的話我覺得毒液排氣還可以；

進(jìn)氣：一般用ROUSH；

中冷：如果不上二階沒必要換，想換也不是不行，推薦用mishimoto的中冷；

頭段：同理于中冷，不上二階沒必要?jiǎng)?，要是?dòng)的話，一般都是用JBOM的產(chǎn)品，你也可以選擇ARMYTRIX或者STONE……

一套全上就六位數(shù)了，大家按需消費(fèi)。

除了野馬還有什么選擇？

市面上的跑車或者轎跑車，可以用一句話概括：比野馬快得沒野馬帥，比野馬帥的沒野馬便宜。

首先科邁羅停售之后，國(guó)內(nèi)官方在售的美系肌肉車只剩下野馬一根獨(dú)苗了，還有平行進(jìn)口的道奇挑戰(zhàn)者，那車基本賣到50萬(wàn)了，3.6L的“小排量自吸”，動(dòng)力真沒想象中那么強(qiáng)。所以喜歡美系肌肉，除了野馬你沒得選。

接著就是日系，完全兩個(gè)風(fēng)格，小跑車豐田GR86和斯巴魯BRZ，也都是三十幾萬(wàn)的車。和野馬一樣都是大家眼里不改不如推下海的車，但是如果選了這兩貨，代表你選擇了另一條道路，野馬是往帥了改，而86和BRZ是往快了改，不是馬路上的快，而是丟進(jìn)賽道中的快。

到了德系這里，就不是傳統(tǒng)意義上的跑車了，基本是轎跑車。BBA家的奔馳C級(jí)轎跑、寶馬4系、奧迪A5……沒什么人會(huì)把這些車往性能上想，但是一旦真的跑起來(lái)，尤其的高功率的4系和A5，2.3T的野馬在馬路上遇到了說(shuō)不定也得吃癟。

還有寶馬2系轎跑，雙門、后驅(qū)的，其中M240i是寶馬最便宜搭載B58直六機(jī)頭的車，往上就到60萬(wàn)的540i和X3/X4 M40i了，看上去指導(dǎo)價(jià)42萬(wàn)不到？不比2.3T的野馬高多少？算了吧，加價(jià)，5-8萬(wàn)，一臺(tái)2.3T的野馬只能換一臺(tái)2.0T低功率的225i。

當(dāng)然，你還有另外一個(gè)路線可選，徹底放棄馬路上的回頭率，去買AMG A35這種小鋼炮，我們這里就不展開了。

關(guān)于野馬的歷史，各位感興趣的可以上網(wǎng)看看，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)從1964年開始，第一代驚艷、第二代傳承、第三代平庸、第四代低迷、第五代復(fù)活、第六代革新，然后到現(xiàn)在的第七代……

野馬在美國(guó)是一個(gè)文化符號(hào)，源于上個(gè)世紀(jì)六十年代的美國(guó)社會(huì)。那時(shí)候的美國(guó)年輕人就是這樣，他們不甘于平庸，希望通過(guò)外在表現(xiàn)來(lái)彰顯自己的個(gè)性，但是他們也很迷茫，所以需要一些廉價(jià)但能帶來(lái)極大刺激感的東西，而這也就促使了野馬這臺(tái)車誕生，當(dāng)年的野馬就是那種廉價(jià)而刺激的車。

雖說(shuō)隨著時(shí)代的變遷，野馬也從最初的粗糙走向精致，但那種張揚(yáng)的個(gè)性還是得以保留……