作者?|?筱納

出品?|?焦點財經

房企節(jié)衣縮食抵御寒冬時，深圳地產界的一位隱形大佬，正斥巨資進入另一個行業(yè)，而入局的行業(yè)還是復蘇前景不明的航空業(yè)。

近日有消息稱，深圳東海集團黃楚標旗下的大灣區(qū)航空公司將耗資138億港元，向空客或波音購買30架客機，具體型號還未確定。

截至目前，大航區(qū)航空還未首航，沒有任何收入的情況下，不但大手筆購買飛機，還接連招聘近百員工，洋洋灑灑投入了數百億資金。對此，大灣區(qū)航空行政總裁丘應樺對外稱，公司投資者黃楚標是深圳發(fā)展商，對公司有著強大的資金支持。

黃楚標有一個稱號是“深圳李嘉誠”，早年港媒報道黃楚標以地產起家，在深圳囤積了大量土儲，是不折不扣的隱形“地主”。黃楚標的名字和星河集團黃楚龍僅差一字，兩人同在深圳同是潮汕人，時常被認為是兩兄弟。不過兩人只是同行，黃楚標喜歡航空飛機，黃楚龍熱愛的是航天衛(wèi)星。

地產商黃楚標的航空夢早在2002年就已開始，其在深圳創(chuàng)立了東海航空，而現(xiàn)在以香港為基地的大灣區(qū)航空等待著2022年首航。航空業(yè)是受疫情最大影響的行業(yè)之一，黃楚標的逆勢舉動引來了諸多討論，也讓外界再次感受到了潮商的“生猛”。

逆勢需要勇氣，可能也需要一點運氣。頗為有趣的是，黃楚標布局香港航空業(yè)，曾多次遭到國泰航空的阻撓，導致進展緩慢。而現(xiàn)在國泰航空因疫情沖擊舉步維艱，停運國泰港龍，解雇了大批員工。黃楚標則“趁機”吸納了國泰、港龍的雇員，表示“不讓優(yōu)秀人才流失出去?！?/p>

黃楚標的進擊與國泰的狙擊

對航空感興趣的潮商不在少數，比如寶能姚振華的公務機業(yè)務，皇庭國際鄭康豪的深聯(lián)公務航空，而黃楚標則對民航情有獨鐘。

2002年，黃楚標創(chuàng)辦東海航空，是國內首家民營中外合資貨運航空公司，還是深圳第一家以寶安國際機場為運營基地的民營航空公司。對于香港民航業(yè)，黃楚標也早有布局，大灣區(qū)航空實際上從2008年起開始籌建，經營以香港半徑五小時內航程的航線。公司名稱多次變更，如2019年更名為“香港紫荊航空”，2020年才正式確定為“大灣區(qū)航空”。

提起香港民航業(yè)務，不得不提到國泰航空，其占據了香港航空市場的80%份額，黃楚標的航空夢多次遭到了國泰航空的狙擊。

2012年時，黃楚標曾想曲線進入香港市場。東海航空與澳洲航空以1．15億美元注冊資本成立捷星香港，各自占50%股權。捷星香港定位為以香港為運營基地的低成本（廉價）航空公司，黃楚標對其前景非常看好，并做好了規(guī)劃，預計2013年投入運營，到2015年機隊規(guī)模將至18架。

捷星香港在香港申請航空牌照需要遵守“以香港為主要營業(yè)地”的法律條款。為了順利拿牌，黃楚標為捷星香港引入了“賭王”何鴻燊的信德集團。當時信德集團出資5.15億，成為了占股33.33%的股東，賭王女兒何超瓊任捷星香港的董事長。

面對即將到來的競爭者，國泰航空首先公開反對，稱捷星香港依舊違反了“以香港為主要營業(yè)地”這一條款，他們認為捷星香港的實控人是澳洲航空等，主要營業(yè)地是澳洲，而不在香港。

除了國泰航空，港龍航空、香港航空及香港快運航空也不斷發(fā)難，反對發(fā)牌。即使捷星香港大幅調整董事局席位，讓信德集團成為55%的大股東，也難以扭轉局勢。

實際上，香港幾大航空公司的狙擊，一定程度上也代表了國航和海航的態(tài)度。如國航是國泰持股股東，香港航空、香港快運航空是海航集團成員，在國航和海航聯(lián)手下，黃楚標的東航幾乎沒有勝算。

由于沒有得到牌照許可，捷星香港只能陸續(xù)出售飛機，以緩解債務壓力。

大灣區(qū)航空暗中角力

黃楚標沒有放棄布局香港航空的想法，這一次，他似乎迎來了對的時機。

受疫情影響，國泰航空被媒體稱為是世界最慘航司，客運量僅有疫情前的5%，2020年虧損216億元港幣，2021年虧損達56億元至61億元港幣。巨虧之下，國泰關停了全資附屬公司國泰港龍航空，同時大批量裁員，達8500多人。

在國泰岌岌可危時，大灣區(qū)航空在2020年7月遞交了航空運營許可證（AOC）的申請。根據空運牌照局公布，大灣區(qū)航空共申請104條航線，其中48個為中國內地航點，包括北京、上海、杭州、成都、南京等，4個中國臺灣航點，其余航點以日本、韓國、東南亞等亞太地區(qū)國家為主。

大灣區(qū)航空原本計劃在2021年國慶時首航，后推遲至2021年第四季度，不過目前仍未實現(xiàn)心愿，預計首航將在2022年上半年。

一推再推的背后，仍有國泰航空的影子。目前大灣區(qū)航空獲得了香港航空營運許可證，還需要航空運輸執(zhí)照。據港媒報道，國泰航空和香港航空向香港監(jiān)管部門提交了文件，香港方面本來計劃在2021年12月底舉行閉門聽證會，商討相關事宜，國泰方面則又申請了28天時間，稱要準備反饋文件，致使大灣區(qū)航空獲得執(zhí)照時間推遲到了2022年。

國泰航空方面表示，他們并沒有提出反對，而是提出申訴，希望空運牌照局在審批相關申請時，“考慮本地航空服務業(yè)當前面對的艱難營運環(huán)境”。國泰航空行政總裁鄧健榮對媒體稱，國泰不怕新公司會加劇競爭。

行業(yè)寒冬時，現(xiàn)金為王，財力雄厚的黃楚標這一次從容得多。在國泰大裁員時，黃楚標直接表態(tài)，想接手失業(yè)的國泰及港龍航空人員，不至讓他們流失到海外市場。

大灣區(qū)航空現(xiàn)任行政總裁丘應樺是前國泰港龍航空行政總裁，他更為直接，稱疫情令所有航空公司的競爭力相若，所有航空公司目前均處于同一起跑線?！拔覀兏用艚蒽`活，業(yè)務恢復時，能輕松追趕”。

黃楚標的“隱秘財技”

大灣區(qū)航空向外透露的訊息顯示，初期公司啟動需要投入20億港元，預計聘用300名員工，到2021年底實現(xiàn)百人規(guī)模，目前大灣區(qū)航空已配備3架飛機，加上最新消息提到的30架新增，在未售票盈利的情況下，已經沉淀了巨額資金。外界不禁好奇，丘應樺提到的黃楚標強大的財政支持，到底有多強大？

與潮商給人的普遍印象相同，黃楚標頗為神秘，成立于1994年的深圳東海集團并未上市，資產情況披露不多。而據港媒報道，早年東海多以協(xié)議拿地的方式，拿下了深圳大量優(yōu)質土儲，且多集中在如今的香蜜湖等豪宅片區(qū)，招拍掛拿地不多。

如今東海集團業(yè)務包括房地產開發(fā)、航空運輸、商業(yè)地產、星級酒店等，尤其在房地產方面，向來是瞄準高端市場。1997年，東?；▓@一期開盤，黃楚標率先在內地引入次轉角凸窗、落地凸窗等新興設計概念，據傳一度成為內地地產商考察的樣本。

黃楚標另一標桿項目是有著“亞洲十大豪宅”之稱的東海國際公寓，2013年開盤即巔峰，均價7萬，甚至一套公寓出現(xiàn)了備案均價達29萬/平的驚人價格。

不過東海地產業(yè)務并沒有傳說中的那么“堅不可摧”。事實上東海以開發(fā)豪宅著稱，然而東海公寓開盤近9年，仍未完全售罄，且由于開盤均價高昂，漲幅空間不高，還曾鬧出了兩輪降價、漲價風波。2021年，東海新入市的東海富匯豪庭開盤當天售出40余套，去化率僅5%。

主業(yè)營收實力難以探尋，黃楚標的財富秘技和人脈卻在為“航空夢”實打實的給予助力。比如2020年12月，大灣區(qū)航空新增的5名董事頗受關注，分別是順豐董事長王衛(wèi)、東亞銀行董事局副主席李國章、保安局前局長李少光、立法會主席梁君彥及香港機管局前行政總裁許漢忠。不久王衛(wèi)退出，不過董事席仍相當“重磅”。

如今大灣區(qū)航空首航在即，地產大佬黃楚標離自己的的“航空夢”，又近了一步。