?時(shí)至今日，我還是覺得小型SUV是個(gè)偽命題。

又要小，又要SUV，無異于“既要，又要”。他們有沒有想過，他們想買的這類小型SUV，多數(shù)的研發(fā)邏輯就是拿一輛小兩廂車，加高一點(diǎn)，再改改外觀就完成了，功能性沒有質(zhì)的區(qū)別。然而他們極不待見小兩廂車，卻讓小型SUV蔚然成風(fēng)。

最先嗅到市場有這一需求的是本田，從他們最早拿出小型SUV產(chǎn)品到今天竟然已經(jīng)有八年的時(shí)間了，不得不感嘆時(shí)間過得真快，這個(gè)新物種都有這歲數(shù)了。

不過話又說回來，本田在今年才推出小型SUV的第二代產(chǎn)品，這換代周期對于一家日系廠商而言，有點(diǎn)小久，我甚至一度以為本田又一次率先嗅到這個(gè)市場會被拋棄。但事實(shí)顯然不是這樣的，大概是因?yàn)樗麄儗UV產(chǎn)品矩陣有了一點(diǎn)新的想法，所以拖慢了這次換代的進(jìn)程，我們也會在后面講講本田的新想法。

現(xiàn)在就讓我們先來關(guān)注一下這輛由東風(fēng)本田帶來的新一代XR-V。

形象：精致，卻成熟

初見新一代XR-V，會讓人有點(diǎn)恍惚，上一代那種年輕、銳利的形象沒有了，作為本田家族尺寸最小、定位最入門的SUV，XR-V竟然也變得成熟了起來。車身造型比起上一代要平直了不少，尤其是窗線，再也沒有上一代那大弧線的設(shè)計(jì)了。

但作為空間魔術(shù)師的本田，還是為XR-V準(zhǔn)備了一塊一整面的后排側(cè)窗玻璃，沒有分割，并且也保留了隱藏式的門拉手。只是你總會覺得這一切都是為了傳承而存在，并不像上一代處理得那么巧妙。

整個(gè)車都比上一代要大氣簡潔了一些，東風(fēng)本田似乎怕這車來得太簡潔，特意在保險(xiǎn)杠下方進(jìn)氣格柵一側(cè)的飾條上，加了一個(gè)小閃電，當(dāng)然你也可以把這個(gè)圖案理解為心跳。

至于尾部，簡直是個(gè)縮小版的UR-V。論精致度和質(zhì)感，確實(shí)比上一代有提升，但它不活潑了，只是也未至于要用老態(tài)龍鐘來形容。

內(nèi)飾的變化也是同樣的走勢，橫平豎直，端莊大方，只要你不選拼色座椅，車廂內(nèi)的色彩搭配就會非?？酥?。

至于細(xì)節(jié)，上一代車型那“魔術(shù)杯架”被取消了，但新款增加了“魔術(shù)出風(fēng)口”，你可以選擇散吹或直吹，奧迪A3遺失的藝能被本田撿了起來，大概也是因?yàn)楸咎锟照{(diào)是出了名的凍，所以散吹很實(shí)用。

除了“魔術(shù)出風(fēng)口”，魔術(shù)座椅在新一代XR-V身上得到了保留，我在拍攝點(diǎn)鼓搗這魔術(shù)座椅的時(shí)候，同車的媒體甚至表示不知道有這玩意，還問我本田哪些車有這功能。你們……好自為之吧，我就不點(diǎn)你們的名了。

全景天窗由上一代的一片式變成了兩段式，這里大概有車身剛性的考量。但我要說的是，東風(fēng)本田又為XR-V準(zhǔn)備了一套“魔術(shù)遮陽板”。你看，傳統(tǒng)廠商就非常清楚，想要真正隔光隔熱，你得用真物理手段，而且作為本田，這套遮陽板也非常好用，單手就能拆裝，給新勢力們上了一課。

總的來說，新一代XR-V在靜態(tài)體驗(yàn)上給人的感受主要是形象上的轉(zhuǎn)變，細(xì)節(jié)的巧思方面有得有失，算是扯平。怎么說呢，這種形象風(fēng)格的轉(zhuǎn)變我也不知道是否恰當(dāng)，對于它的潛在目標(biāo)人群而言，或許“它是一輛本田”這一點(diǎn)比起“它是一輛什么樣的本田”會更重要一些。

駕駛：慢，卻很本田

新一代XR-V的動力總成不會像上一代有那么多花樣了，上一代從頭到尾用過三款發(fā)動機(jī)，分別是1.8L、1.5L和1.5T，中后期基本上是1.5T取代了1.8L的地位。但新款只有1.5L機(jī)器，并且最大功率還下降了些許，只有124馬力（91kW），放眼望去，這幾乎是國內(nèi)在售的本田里最弱的一款動力了。

但是別急，海外版搭載1.5L機(jī)器的車型功率還要更低，日規(guī)是87kW，澳規(guī)是89kW。唉，為了更低的排放，也是不容易。

至于這“最弱本田”開起來如何，這時(shí)候就有請“跟腳怪”出場了。某著名車評人說過，九代雅閣的2.4L和2.0L日常開起來沒什么區(qū)別，主要因?yàn)镃VT變速箱的特性，“同理可得”，1.5L+CVT用在XR-V身上，就跟2.0L+CVT用在九代雅閣身上的效果差不多。

日常駕駛還挺輕快，動力響應(yīng)非常跟腳，走街竄巷很自如，這也是本田一向的特點(diǎn)。本田的CVT變速箱也不像日產(chǎn)那樣喜歡亂飆轉(zhuǎn)速，相對沉穩(wěn)，給你的感覺也會相對從容。

不過這一切都只是在動力足夠應(yīng)付你需求的情況下，到了中高速工況，1.5L發(fā)動機(jī)動力較弱的缺點(diǎn)就會暴露出來。當(dāng)你想再加速超車的時(shí)候，其實(shí)不是沒有響應(yīng)，而是沒有動力，你只能聽見冠軍的聲音，卻沒有冠軍的速度。

至于操控，一如絕大多數(shù)的本田，新一代XR-V依然是一輛開起來非常自然的車，除了剛才說的非常跟腳的動力響應(yīng)之外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是差不多的風(fēng)格。它沒有什么很假的轉(zhuǎn)向手感，車頭對于轉(zhuǎn)向信號的響應(yīng)是快而不賊。我覺得很多人喜歡開本田，或者覺得本田好開，就是因?yàn)樗麄兊能囬_起來都沒什么隔閡感。

我原本對于XR-V這一級別的本田在底盤行駛質(zhì)感這方面是沒什么期待的，它反而給了我一點(diǎn)點(diǎn)小驚喜。雖然它是偏硬的調(diào)教風(fēng)格，但在絕大多數(shù)路況下，XR-V已經(jīng)不會有那種單薄感，除非路面有比較尖銳的凸起。

值得注意的是，我們試駕的這輛XR-V高配搭載了225/50 R18的馬牌UC6輪胎，在一輛本田身上出現(xiàn)馬牌輪胎，似乎不太常見?；蛟S正是因?yàn)檫@套輪胎，XR-V的路噪比我預(yù)期要小，比起同樣胎寬、同樣輪轂直徑，但扁平比小一號的高配型格要安靜不少，而高配型格搭載的是鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎。

在動態(tài)的體驗(yàn)方面，新款XR-V延續(xù)了本田家族好開易用的特性，只是1.5L發(fā)動機(jī)確實(shí)弱了點(diǎn)，但行駛品質(zhì)倒是有提升。

定位：小，但專注

目前新款XR-V仍未正式上市，也沒有公布預(yù)售價(jià)，所以具體價(jià)格暫時(shí)未知，但我們猜測它的價(jià)格區(qū)間應(yīng)該會與上一代車型的1.5L版本持平，也就是大約在13萬元～15萬元。

這里就要說說為什么新款XR-V只有1.5L一款動力，以及解析一下開頭所講的本田的新想法了。

最主要的原因在于，東風(fēng)本田不久之后會在XR-V和CR-V之間再插入一款全新的車型，叫做HR-V。這款車型的廣汽本田版此前已經(jīng)亮相，名為ZR-V致在。

▲美版HR-V

這中間可能會有點(diǎn)繞，我們知道原先東本XR-V和廣本繽智所對應(yīng)的海外原版就是HR-V/VEZEL，但是來到新一代車型之后，海外也出現(xiàn)了兩個(gè)版本的HR-V/VEZEL，一個(gè)是在歐洲、日本、大洋洲等地區(qū)銷售的全球版，另一個(gè)是美版。

我們這次試駕的東本新款XR-V對應(yīng)的就是全球版，而稍后登場的東本HR-V對應(yīng)的則是美版。根據(jù)已知的信息，HR-V的底盤平臺會比XR-V高一級，采用的是思域的平臺，動力也會是1.5T。我們猜測，一分為二之后，XR-V主攻15萬元以下的市場，HR-V負(fù)責(zé)15萬元以上的市場。由XR-V、HR-V、CR-V組成的東風(fēng)本田SUV產(chǎn)品矩陣也會更完整。

對了，CR-V今年也會迎來換代，今年真是東風(fēng)本田的SUV大年。

本田的老對手豐田此前也在十來萬的SUV市場進(jìn)行了進(jìn)一步的布局，在C-HR/奕澤的基礎(chǔ)上又推出了鋒蘭達(dá)/卡羅拉銳放。但這兩家日系巨頭的具體做法是不一樣的，豐田的C-HR/奕澤與鋒蘭達(dá)/卡羅拉銳放在價(jià)格上基本是持平的，只是產(chǎn)品風(fēng)格迥異。而本田這邊，XR-V和HR-V就將會在定位定價(jià)上作區(qū)分。

從市場敏銳度的角度而言，本田這種策略無疑會更優(yōu)。更何況，豐田C-HR/奕澤的受眾面確實(shí)窄了些，畢竟個(gè)性太強(qiáng)烈，過去幾年銷量一直都只有本田的零頭。

寫在最后

說起來又還有一個(gè)疑問，像本田、豐田這種主流大廠，推出像新款XR-V這樣的主流車型，銷量似乎都是不需要擔(dān)心的問題。即便是老款XR-V臨近換代的時(shí)候，在2021年依然能賣掉了超過18萬輛。而XR-V所在的價(jià)位區(qū)間也正是自主品牌爭奪最激烈的位置，自主品牌有多卷不必多說，但它們卷來卷去卷的似乎都是自己人，真·內(nèi)卷，卻波及不到像XR-V這樣的車型。

其中的原因，真是個(gè)好問題。