2021年，中國市場新能源汽車銷量達(dá)到了300萬輛的左右的規(guī)模，業(yè)內(nèi)專家普遍預(yù)計2022年將進(jìn)一步提升至500萬輛，占據(jù)整個汽車市場的四分之一左右，這絕對是一股不能忽視的力量。

到目前為止，雖然各大新能源汽車廠商之間也存在激烈競爭，但更大的競爭還是發(fā)生在新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車之間。以目前的新能源汽車發(fā)展來說，如何取代燃油車的市場地位才是當(dāng)務(wù)之急，特斯拉的最大競爭對手，不是比亞迪，而是豐田和大眾。

業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，2025年，電動汽車的性價比會超過傳統(tǒng)燃油車，那個時候才是新能源汽車和電動汽車的決勝時刻。那么在目前階段，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車有多少差距呢？

蔚來ET7 2021款75kWh售價為44.80萬元，奔馳E級2022款 E260L售價為43.99萬元，兩款車的售價差別不大，那么對擁有40-50萬元預(yù)算的消費(fèi)者來說，哪一款才更值得入手呢？

外觀各具特色 奔馳更易接受

蔚來ET7屬于非常典型的純電動汽車，采用了家族化的封閉式前臉，整個前臉的整體性非常強(qiáng)，有著電動汽車獨(dú)有的設(shè)計感。

同時這款車還采用了電動汽車上常見的細(xì)長LED燈帶和分體式大燈，顏值相當(dāng)不錯。不過這是針對那些愿意接受電動汽車的用戶來說的，而對那些習(xí)慣了傳統(tǒng)燃油車審美的用戶來說，這樣的外觀設(shè)計并不討喜。

奔馳E級則是傳統(tǒng)燃油車的典型代表，其采用了大尺寸盾形中網(wǎng)，前臉中大量采用了鍍鉻裝飾元素，提升了整個前臉的檔次感。

傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機(jī)需要進(jìn)氣、散熱，必須保留進(jìn)氣格柵，因此如何把前格柵設(shè)計得更好看是燃油車外觀設(shè)計的重點(diǎn)。奔馳E級的前臉很有代表性，反倒是奔馳做出的那些封閉式前臉的電動車差評不斷。

蔚來ET7的車身長度為5101mm，軸距則達(dá)到了3060mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的中大型轎車。作為一款純電動車型，蔚來ET7有著短前懸、短后懸的特點(diǎn)，車身看上去比較舒展，溜背式車身看上去也更加時尚。電動汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)比燃油車要簡單得多，因此有更大的空間設(shè)計出各種個性化的外觀，這是電動汽車的核心競爭力之一。

奔馳E繼的車身長度為5078mm，軸距則達(dá)到了3079mm，空間方面的表現(xiàn)并不亞于蔚來ET7。這款車采用了燃油車常見的三廂車設(shè)計，車頭、車身、車尾界限分明，看上去比較沉穩(wěn)，也更加符合保守派的審美。這種審美目前來說還是市場的主流，但以后就很難說了。

蔚來ET7的尾部設(shè)計比較簡潔，采用了大尺寸的貫穿式尾燈，有著很強(qiáng)的科技感。燈的運(yùn)用是很多電動汽車的重點(diǎn)，蔚來ET7也是如此，電動車廠普遍喜歡在燈帶而不是造型上下功夫。

奔馳E級的尾部設(shè)計則相對復(fù)雜，該車的尾燈尺寸較大，同時還通過一根橫向鍍鉻裝飾條進(jìn)行連接，后包圍上也設(shè)計了一根橫向鍍鉻裝飾條進(jìn)行呼應(yīng)，整個尾部都有著很高的辨識度。

奔馳內(nèi)飾更豪華 配置卻是硬傷

蔚來ET7采用了電動汽車常見的全觸控化設(shè)計，其搭載了一塊兒12.8英寸懸浮式中控屏，支持衛(wèi)星導(dǎo)航、車載電話、語音識別系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、360度全景影像等各種常用功能。

同時還支持并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識識別、主動剎車、疲勞駕駛提醒等各種安全駕駛輔助功能，配置水平相當(dāng)高。

與電動汽車相比，大多數(shù)的燃油車內(nèi)飾都顯得老套而且缺乏科技感，但奔馳是個例外。奔馳E級的內(nèi)飾看上去簡潔、大氣，有著很強(qiáng)的吸引力。

不過這款車的配置水平比較低，缺少了車道偏離預(yù)警、車道保持等輔助功能，也沒有提供蔚來ET7那種自適應(yīng)巡航、無鑰匙進(jìn)入、抬頭顯示、內(nèi)置行車記錄儀等各種高端配置。

動力不同 蔚來參數(shù)更高

電動汽車和燃油車最大的區(qū)別在于動力系統(tǒng)，蔚來ET7搭載了前后雙電機(jī)，總功率為480kW，總扭矩為850N·m，百公里加速僅需3.8秒，這顯然是同價位的燃油車無法做到的。

不過這款車的續(xù)航里程只有500km，這是目前最大的硬傷，續(xù)航焦慮，會勸退不少潛在的消費(fèi)者。

奔馳E級則搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為145kW，最大扭矩為320N·m。單看動力參數(shù)，奔馳E級完全無法與蔚來ET7相提并論。

電動汽車動力參數(shù)更優(yōu)秀，是因為電動機(jī)和發(fā)動機(jī)的工作原理有本質(zhì)區(qū)別，帶來的駕駛體驗也完全不同。此外，燃油車也不存在續(xù)航里程不足的問題。

各具優(yōu)勢 電動車的擴(kuò)展空間很大

可以看出，在同等價位下，蔚來ET7的配置水平、動力性能都超過了奔馳E級，不足之處在于品牌影響力弱，同時保值率也很難達(dá)到用戶的要求。

但需要注意的是，目前電動汽車還處于起始階段，已經(jīng)做到了這樣的水平，未來隨著銷量規(guī)模的擴(kuò)大和成本的下降，同等價位的電動汽車將具備比燃油車更強(qiáng)的競爭力。奔馳E級這樣的傳統(tǒng)車型，發(fā)展十分成熟，成本大幅下降的可能性幾乎不存在。

就目前的階段而言，蔚來ET7在銷量上很難與奔馳E級相抗衡。不過從雙方的對比也可以看出，只要電動汽車的品牌影響力能夠提升到一定高度，取代燃油車只是時間問題。