[汽車之家?行業(yè)]? ? 4月2日，在2023中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇期間，知名咨詢公司麥肯錫發(fā)布了“中國汽車行業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程的觀察與洞見”的報(bào)告。

　　最近幾年，全球汽車行業(yè)在面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、供應(yīng)鏈短缺、通貨膨脹等短期挑戰(zhàn)的同時(shí)，也在積極應(yīng)對(duì)由電動(dòng)汽車為主導(dǎo)、自動(dòng)駕駛發(fā)展和以軟件為中心的經(jīng)常性收入增加等中長期結(jié)構(gòu)性變化，積極謀求轉(zhuǎn)型。在中國，隨著電動(dòng)汽車迅猛發(fā)展，中國汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)深度及廣度都遠(yuǎn)超預(yù)期的變革，堪稱“百年未有”之大變局。

　　麥肯錫全球董事合伙人、中國區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇表示：“2022年資本市場(chǎng)，汽車行業(yè)幾乎是受創(chuàng)最嚴(yán)重的行業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，未來三年將成為中國汽車行業(yè)成功駛向2030高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)機(jī)。全行業(yè)需聚焦經(jīng)營質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、品牌建設(shè)及海外業(yè)務(wù)五大高質(zhì)量發(fā)展主題，補(bǔ)足短板，奮起直追，從而推進(jìn)并最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化目標(biāo)，贏得汽車行業(yè)競(jìng)速賽?！?/p>

　　麥肯錫指出，當(dāng)前中國車市規(guī)模和利潤總額均占全球汽車產(chǎn)業(yè)三成左右，但中國本土汽車企業(yè)的利潤總額只占全球汽車產(chǎn)業(yè)的5%左右，中國車企盈利能力嚴(yán)重不足。

　　羸弱的盈利能力，不僅挫傷投資者積極性，更會(huì)阻礙車企打造長期、可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟只有賺錢的企業(yè)才能在智能電動(dòng)汽車賽道上進(jìn)行長期投入。所以，汽車業(yè)務(wù)長期“失血”的局面必須盡快扭轉(zhuǎn)。在這個(gè)過程中，車企可以探索諸如成本導(dǎo)向設(shè)計(jì)、價(jià)值導(dǎo)向設(shè)計(jì)、高效率研發(fā)、核心技術(shù)?？刂泣c(diǎn)的識(shí)別及能力培養(yǎng)等多重手段，加速盈利能力建設(shè)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營水平的高質(zhì)量發(fā)展。

　　不難看到，最近幾年中國汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入顯著增長，2017至2021年年均投入規(guī)模增速達(dá)26%。雖然增長迅速，但中國汽車業(yè)研發(fā)投入規(guī)模仍僅占全球汽車研發(fā)總投入的10%左右，落后于其余汽車強(qiáng)國的投入水平。

　　與此同時(shí)，在絕對(duì)投入規(guī)模仍有限的情況下，國內(nèi)諸多車企更熱衷于全面鋪開：諸如全棧開發(fā)、高階電子電氣架構(gòu)、原生電動(dòng)汽車平臺(tái)、高等級(jí)自動(dòng)駕駛等，而消費(fèi)者迫切需要的一些基礎(chǔ)功能，如AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）、可靠的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程估計(jì)、電動(dòng)汽車冬季表現(xiàn)等仍尚未完善。這提醒行業(yè)需加速修煉“內(nèi)功”。

　　麥肯錫全球董事合伙人彭波表示：“軟件能力的強(qiáng)弱是決定車企未來技術(shù)水平高低的關(guān)鍵，是未來競(jìng)爭(zhēng)主戰(zhàn)場(chǎng)。車企要通過落實(shí)軟件合作生態(tài)圈、培育敏捷開發(fā)能力、實(shí)現(xiàn)軟硬解耦等手段，加速培育及提高軟件能力?！?/p>

　　中國智能電動(dòng)汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展極大促進(jìn)了國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。在諸如動(dòng)力電池、電機(jī)、智能座艙、輔助駕駛等領(lǐng)域，國內(nèi)涌現(xiàn)出一批具備較強(qiáng)實(shí)力、處于全球領(lǐng)先地位的龍頭供應(yīng)商，為智能電動(dòng)汽車在華跨越式發(fā)展奠定了必要基礎(chǔ)。但與此同時(shí)，本土汽車供應(yīng)鏈整體水平仍落后于汽車強(qiáng)國。例如，只有10家中國企業(yè)躋身2022年全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜；其營收總額不到全球供應(yīng)商百強(qiáng)的5%。

　　麥肯錫全球董事合伙人方寅亮指出：“在諸如關(guān)鍵原材料、元器件、汽車芯片、操作系統(tǒng)等領(lǐng)域，中國汽車業(yè)依然存在不少亟待加強(qiáng)與補(bǔ)齊的短板。這無疑需要利益攸關(guān)方攜手打造和諧的上下游關(guān)系，實(shí)現(xiàn)‘風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享’，共同推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

　　在品牌建設(shè)上，目前中國車市品牌嚴(yán)重同質(zhì)化。特別是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，品牌對(duì)消費(fèi)者決策的影響式微。充足的品牌及車型選擇無疑是消費(fèi)者的福音，但對(duì)車企來說則是巨大考驗(yàn)。如何從激烈的競(jìng)爭(zhēng)泥淖中脫穎而出，一個(gè)可信可敬的品牌形象必不可少。

　　麥肯錫認(rèn)為，中國車企要加速探索品牌再定位戰(zhàn)略，在強(qiáng)化“配置豐富、科技領(lǐng)先”的傳統(tǒng)賣點(diǎn)同時(shí)，充分挖掘并豐富品牌文化內(nèi)涵，從電動(dòng)化、智能化、低碳化、客戶體驗(yàn)等多角度出發(fā)，重新確立自身品牌對(duì)消費(fèi)者心智的影響，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)品牌的高質(zhì)量發(fā)展。?

　　談到最近話題很熱的車市價(jià)格戰(zhàn)，彭波表示，2023年汽車市場(chǎng)的銷量不取決于價(jià)格戰(zhàn)，而是國內(nèi)環(huán)境和消費(fèi)者預(yù)期。價(jià)格戰(zhàn)本身有影響，但是對(duì)全年銷量來說，影響不大。

　　方寅亮指出，車企角逐的核心在于，是否實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的差異化。麥肯錫的調(diào)研顯示，中國消費(fèi)者對(duì)跨國品牌支付溢價(jià)的意愿顯著下降，只有不到50%愿意為傳統(tǒng)豪華品牌支付溢價(jià)。其中，有超過六成的新能源用戶不愿意支付跨國品牌的溢價(jià)。“這也是給行業(yè)提個(gè)醒，在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)下，如果打造出自己的差異化是最重要的?！?/p>

　　麥肯錫認(rèn)為，當(dāng)下很多汽車品牌陷入了同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致消費(fèi)者喪失了記憶點(diǎn)。每一個(gè)車企都在面臨品牌重塑的問題。消費(fèi)者在意的并不是車企包裝的“黑科技”，而是能否在一個(gè)合適的價(jià)格購買到比較值的產(chǎn)品。

　　管鳴宇表示，未來三年將是非常激烈的淘汰賽，2025年還能存活下來的品牌，一定會(huì)在中國乃至全球汽車市場(chǎng)占有一席之地。“我們也堅(jiān)信，2030年全球十大車企里，有三到四家來自中國?！保ㄎ?汽車之家 張凌霄 ）